Mahindra XUV500 ขับเคลื่อนสี่ล้อ 2012 รีวิว

Mahindra XUV500 เป็นรถยนต์หลักของแบรนด์ Mahindra ของอินเดีย จนถึงสิ้นปี 2011 บริษัทได้ผลิตรถยนต์และรถแทรกเตอร์สำหรับตลาดในประเทศอินเดียและส่งออกไปยังประเทศอื่น

แต่ตอนนี้เขากล่าวอย่างภาคภูมิใจว่า XUV500 ถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดทั่วโลก แต่จะขายในอินเดียด้วย Mahindra ประกอบรถแทรกเตอร์ที่โรงงานในบริสเบนตั้งแต่ปี 2005 ในปี 2007 บริษัทเริ่มนำเข้า Pik-Up ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ดีเซลที่ออกแบบมาสำหรับตลาดและการค้าในชนบท

ปัจจุบัน มหินทรามีตัวแทนจำหน่าย 25 แห่ง โดยมีเป้าหมาย 50 แห่งภายในสิ้นปี 2012 ปัจจุบันบริษัทกำลังเจรจากับผู้มีสิทธิ์ได้รับสิทธิแฟรนไชส์ในบริสเบน ซิดนีย์ และเมลเบิร์น และมีตัวแทนขายรถแทรกเตอร์/รถกระบะในรัฐทางตะวันออกของชนบทแล้ว

มูลค่า

ราคาออกเริ่มต้นที่ 26,990 ดอลลาร์สำหรับ 2 ดอลลาร์WD และ 32,990 ดอลลาร์สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ยานพาหนะถูกกำหนดอย่างเข้มงวดในแง่ของอุปกรณ์ ซึ่งมักจะพบได้ในรายการตัวเลือกของผู้ผลิตรายอื่น

คุณสมบัติมาตรฐานบางอย่างรวมถึงการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติในโซนที่นั่ง 100,000 โซน, มัลติมีเดียไฮเทค, ระบบนำทางด้วยดาวเทียม, ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงอัจฉริยะ, ระบบช่วยจอดรถย้อนกลับ, จุดชาร์จในที่นั่งทั้งสามแถว, กุญแจรีโมท , เบาะหนัง และไฟหรี่ภายในรถ มหินทรามาพร้อมการรับประกัน XNUMX ปี XNUMX กม.

เทคโนโลยี

มีสองตัวเลือก: 2WD และ AWD ทั้งสองรุ่นมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรของ Mahindra เอง จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 500 สปีด ในขั้นตอนนี้ จะมีเฉพาะเกียร์ธรรมดาและ XUV2.2 เท่านั้น เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 103 ลิตรพัฒนา 3750 กิโลวัตต์ที่ 330 รอบต่อนาทีและแรงบิด 1600 นิวตันเมตรจาก 2800 ถึง XNUMX รอบต่อนาที

ความปลอดภัย

แม้จะมีอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟทั้งหมด แต่ก็ได้รับการจัดอันดับความปลอดภัย ANCAP ระดับสี่ดาวเท่านั้น การสูญเสียดาวดวงที่ห้าอันเป็นเจ้าข้าวเจ้าของนั้นเป็นผลมาจากปัญหาเกี่ยวกับรถที่เสียรูปจากการกระแทกด้านหน้าอย่างรุนแรง

Makesh Kaskar ผู้จัดการธุรกิจของ Mahindra Australia กล่าวว่า "นี่เป็นประเด็นที่สำคัญที่สุดสองประเด็นของเราที่เราจะกล่าวถึงก่อน" "เกียร์อัตโนมัติอยู่ห่างออกไประหว่าง 18 เดือนถึงสองปี ในขณะที่วิศวกรหวังว่าจะเพิ่มระดับของ XUV500 เป็นห้าดาว"

แพ็คเกจความปลอดภัยน่าประทับใจ: ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ระบบเบรก ABS EBD ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ การทรงตัวบนทางลาดชัน ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน และดิสก์เบรก กล้องถอยหลังเป็นตัวเลือก เช่นเดียวกับคานลากและคานลาก แม้ว่าความแวววาวและสารพัดจะน่าประทับใจ แต่ก็ไม่ใช่สีดอกกุหลาบทั้งหมด

ออกแบบ

การออกแบบภายนอกของ XUV500 อาจไม่ถูกใจใครทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหลัง ซึ่งซุ้มล้อที่ไม่ทำงานรบกวนพื้นที่หน้าต่าง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดที่ Mahindra บอกเราว่าการออกแบบของ XUV500 ได้รับแรงบันดาลใจจากเสือชีตาห์ในท่าทางที่พร้อมจะกระโดด กระจังหน้าแสดงถึงเขี้ยวของสัตว์ ล้อโปนโค้งที่ไหล่และสะโพก และลูกบิดประตูคืออุ้งเท้าของเสือชีตาห์

ภายในพอดีและเสร็จสิ้นออกจากพื้นที่สำหรับการปรับปรุงด้วยช่องว่างตัวแปรที่ทางแยกระหว่างประตูและแดชบอร์ดเอง เช่นเดียวกับภายนอก ภายในสามารถโพลาไรซ์ได้ ดูเหมือนว่านักออกแบบพยายามทำให้การตกแต่งภายในดูหรูหราโดยใช้พลาสติกและหนังตัดกันที่มีสีต่างกัน นี้เป็นสถานที่ที่ไม่ว่าง

การขับรถ

เสา B หล่นจากกระจกบังลมไปที่คันเกียร์ด้วยเอฟเฟกต์ไม้ที่มีความเงาสูงซึ่งสะท้อนแสงได้สูง ซึ่งทำให้เกิดแสงสะท้อนและทำให้คนขับเสียสมาธิ นอกจากนี้เรายังได้ยินเสียงดังเมื่อขับรถบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

เบาะแถวที่สามพับเกือบถึงพื้นได้ง่าย เช่นเดียวกับแถวที่สอง ทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ แถวที่สองแบ่งเป็น 60/40 และแถวที่สามเป็นมิตรกับเด็กจริงๆ แต่อาจต้องใช้ผู้ใหญ่สองสามคนในการเดินทางระยะสั้น

ล้ออะไหล่อัลลอยด์ขนาดเต็มวางอยู่ใต้ลำตัวและใช้ระบบพับตามแบบฉบับของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ตำแหน่งการขับขี่นั้นคล้ายกับรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่แท้จริง - สูง ตรง และให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากใต้ฝากระโปรง เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายด้วยการปรับความสูงแบบแมนนวลและการรองรับเอว

พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้ แผงหน้าปัดของอุปกรณ์ดูเกือบย้อนยุค โดยเน้นที่วงกลมโครเมียมรอบหน้าปัด เราพบว่าแรงบิดของเครื่องยนต์ถูกนำมาใช้อย่างราบรื่นตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงเกียร์สอง สาม และสี่ คันที่ 100 และ 500 ค่อนข้างสูง ประหยัดน้ำมันบนทางด่วน ที่ 2000 กม./ชม. XUVXNUMX จะเคลื่อนที่ในเกียร์หกที่รอบต่ำ XNUMX รอบต่อนาที

ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและจะไม่ดึงดูดผู้ที่ชอบขับรถ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mahindra จะถ่ายเทแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วที่เปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการในการยึดเกาะถนน มีปุ่มล็อคสำหรับเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยตนเอง ไม่มีกรณีย้ายเตียงต่ำ เราไม่มี 2WD XUV500 เพื่อทดสอบเมื่อเปิดตัวสื่อ