ทดลองขับ Maserati Ghibli Diesel: Brave heart

การผลิตในปัจจุบันของ Ghibli เป็นรถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ของ Maserati ซึ่งสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลได้ตามคำขอของลูกค้า

มาเซราติ? ดีเซล?! สำหรับแฟนตัวยงส่วนใหญ่ของผู้ผลิตรถหรูระดับตำนานของอิตาลี การรวมกันนี้จะฟังดูไม่เหมาะสม น่ารังเกียจ หรือแม้แต่ดูถูกดูแคลนในตอนแรก ปฏิกิริยาดังกล่าวเป็นสิ่งที่เข้าใจได้อย่างเป็นกลาง - ชื่อ Maserati นั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างสม่ำเสมอกับการสร้างสรรค์ที่ซับซ้อนที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์อิตาลี และ "ความหยาบคาย" ของตำนานเกี่ยวกับขนาดนี้ด้วยการปลูกถ่ายหัวใจดีเซลที่อันตรายถึงชีวิตนั้น ... ไม่ถูกต้อง หรืออะไรทำนองนั้น พูดด้วยน้ำเสียงแห่งอารมณ์

แต่จิตคิดอย่างไร? Fiat มีแผนใหญ่สำหรับแบรนด์ Maserati และวางแผนที่จะเพิ่มยอดขายไปยังปริมาณที่เกินกว่าผลกำไรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปัจจุบันในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับการนำเสนอรถยนต์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบอย่างแท้จริง นักวางกลยุทธ์ของ Maserati ทราบมานานแล้วว่ารถยนต์ใหม่ต้องการเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อวางตำแหน่งรถยนต์ใหม่ในกลุ่ม Ghibli ในตลาดยุโรปได้สำเร็จ ดังนั้น โมเดลนี้สามารถดึงดูดผู้คนได้หลากหลายมากขึ้น ซึ่งมีความหลงใหลในการออกแบบสไตล์อิตาลีที่ซับซ้อนควบคู่ไปกับลัทธิปฏิบัตินิยม นี่คือเหตุผลที่ Maserati ปฏิวัติวงการด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกในประวัติศาสตร์

ดีเซลแล้วไง!

กระดูกของความขัดแย้งในรถคันนี้ประกอบด้วยหน่วยหกสูบรูปตัววีที่ทำงานบนหลักการของการจุดระเบิดด้วยตัวเอง เครื่องยนต์ผลิตที่ VM Motori (บริษัทที่เพิ่งเข้าร่วมกับ Fiat อย่างเป็นทางการ) ในเมือง Ferrara ลักษณะสำคัญของมันฟังดูดี - การกระจัดสามลิตร, 275 แรงม้า, 600 นิวตันเมตรและการบริโภคมาตรฐาน 5,9 ลิตร / 100 กม. เราแทบรอไม่ไหวที่จะทดสอบสิ่งที่สำคัญที่สุดในทางปฏิบัติ: รถคันนี้รู้สึกเหมือนเป็น Maserati ตัวจริงบนท้องถนนหรือไม่

การผสมผสานระหว่างแรงขับขนาดใหญ่ 600 นิวตันเมตรของดีเซล V6 เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์และระบบไอเสียแบบสปอร์ตไม่เพียง แต่ประสบความสำเร็จ แต่น่าประทับใจ แม้ในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน V6 ก็ยังส่งเสียงฟ้าร้องราวกับการผสมข้ามระหว่างรสชาติอันทรงพลังของน้ำมันเบนซินและโรงไฟฟ้าของเรือขนาดใหญ่การเร่งความเร็วนั้นกระฉับกระเฉงสำหรับทุกรูปแบบการขับขี่เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดจะเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว เสียง.

เท่านั้นยังไม่พอ การกดปุ่ม Sport เพียงครั้งเดียวทางด้านขวาของคันเกียร์ทำให้ Ghibli ไม่เพียงบีบทุกเกียร์เท่านั้น แต่ยังส่งเสียงคำรามกึกก้องที่จะทำให้คุณลืมไปเลยว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ ภายใต้ประทุน หากคุณเลือกใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์เองและเริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยแผ่นอะลูมิเนียมที่สวยงามของพวงมาลัย คุณจะได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากเสียงไอแหบของก๊าซคั่นระหว่างหน้าที่ส่งเข้ามาโดยอัตโนมัติ ผู้ไม่หวังดีบางคนอาจจะชี้ให้เห็นว่าการแสดงส่วนใหญ่นี้สร้างขึ้นโดยเทียมด้วยเครื่องกำเนิดเสียงสองตัวระหว่างปลายของระบบไอเสีย - และนั่นคือข้อเท็จจริง แล้วอะไรล่ะ - ประวัติศาสตร์แทบจะไม่รู้ถึงกรณีอื่นเมื่อเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลสร้างอารมณ์ที่ร้อนแรง ตั้งแต่นั้นมา ไม่สำคัญว่าผลลัพธ์สุดท้ายที่ยอดเยี่ยมนั้นจะได้รับมาอย่างไร

ความสง่างามแบบอิตาลีคลาสสิก

รูปทรงของ Ghibli สร้างความพึงพอใจให้กับสายตาไม่เพียง แต่สำหรับแฟน ๆ สไตล์อิตาลีเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรูปทรงที่สง่างามอีกด้วย Ghibli ห้าเมตรสั้นกว่า 29 เซนติเมตรและเบากว่า Quattroporte รุ่นพี่ใหญ่ถึง 100 กิโลกรัมและไม่มีเส้นโค้งหรือขอบแม้แต่เส้นเดียวที่ไม่กลมกลืนกับประเพณีของแบรนด์ ตั้งแต่กระจังหน้าขนาดใหญ่ไปจนถึงบังโคลนโค้งเบา ๆ รวมถึงเหงือกขนาดเล็กไปจนถึงขอบแอโรไดนามิกที่เบาที่ด้านหลัง ในประเทศของเราราคาของ Ghibli Diesel เริ่มต้นเพียง 130 leva

สำหรับเงินจำนวนนี้ ลูกค้าจะได้รับการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง แต่เข้มงวด หนังนุ่มสลับกับอินเลย์ไม้แบบเปิดที่ติดตั้งอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ยังมีนาฬิกามาเซราตีแบบคลาสสิกในแบบดั้งเดิมอีกด้วย มีพื้นที่เหลือเฟือโดยเฉพาะในที่นั่งแถวหน้า และการยศาสตร์โดยทั่วไปก็อยู่ในระดับที่ดีเช่นกัน โดยมีข้อยกเว้นบางประการที่ส่งผลต่อตรรกะการควบคุมเมนูของระบบสาระบันเทิงด้วยหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่บนคอนโซลกลาง Maserati ไม่ยอมให้ตัวเองมีจุดอ่อนในแง่ของปริมาณการบรรทุก - ท้ายรถลึกจุได้มากถึง 500 ลิตร ไฟหน้าไบซีนอน เฟืองท้ายเพลาหลังแบบล็อคตัวเอง และระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ZF ที่ใช้งานได้ดีก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเช่นกัน

ด้วยการตั้งค่าที่สบายกว่าแบบสปอร์ต มาเซราติขนาด XNUMX ตันยังคงวางตัวเป็นกลางเมื่อเข้าโค้ง และสามารถบังคับทิศทางได้อย่างแม่นยำด้วยพวงมาลัยที่ค่อนข้างตรง การขาดระบบขับเคลื่อนทุกล้อในรุ่นทดสอบไม่ควรนำมาเป็นข้อเสีย - การผสมผสานระหว่างส่วนท้ายที่มีชีวิตชีวาของ Ghibli และแรงบิดขนาดมหึมาเป็นเงื่อนไขที่ยอดเยี่ยมสำหรับการดริฟท์ที่ควบคุมได้อย่างน่าตื่นเต้น ซึ่งในทางกลับกันก็ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์ . ด้วยความคาดหวังของมาเซราติ

และบางคนบอกว่าเบื่อรถดีเซล ...

ข้อสรุป

มาเซราติจิบลิดีเซล

มาเซราติ? ดีเซลเหรอ! อาจจะ! เครื่องยนต์ดีเซลของ Ghibli นั้นน่าประทับใจด้วยเสียงที่เข้ากันได้ดีกับระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF และมีคลัตช์ที่ทรงพลัง รถคันนี้ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่อย่างแท้จริงผลิตในสไตล์อิตาลีที่เป็นเอกลักษณ์และโดยทั่วไปเข้ากันได้ดีกับประเพณีของแบรนด์ รถคันนี้เป็นทางเลือกที่แตกต่างและมีคุณภาพสูงจริงๆสำหรับรุ่นยอดนิยมจากกลุ่มระดับกลางระดับบน

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: Miroslav Nikolov