รถสตาร์ทแล้วหยุดทันทีที่เครื่องเย็น - สาเหตุมาจากอะไร

เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นระบบที่มีหลายองค์ประกอบที่ซับซ้อน ดังนั้นการทำงานที่ไม่เหมาะสมของชิ้นส่วนหรือชิ้นส่วนขนาดเล็กสามารถปิดกั้นการทำงานของหน่วยกำลังทั้งหมดได้

หากรถสตาร์ทและหยุดนิ่งเมื่อเครื่องเย็น จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์หรือระบบเชื้อเพลิงของรถ แต่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ก่อนอื่นคุณต้องระบุสาเหตุของพฤติกรรมนี้ของหน่วยพลังงาน หากไม่มีสิ่งนี้ การลงทุนในการซ่อมแซมก็ไม่สมเหตุสมผล

หากเครื่องยนต์ดับหรือไม่สตาร์ทคุณต้องค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดปกติ

จะเกิดอะไรขึ้นระหว่างการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ "เย็น"

การสตาร์ท "เย็น" หมายความว่าคุณต้องสตาร์ทหน่วยพลังงานซึ่งมีอุณหภูมิเท่ากับอุณหภูมิถนน ด้วยเหตุนี้:

• เชื้อเพลิงติดไฟและเผาไหม้ช้าลง
• ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงทำปฏิกิริยากับประกายไฟได้แย่กว่ามาก
• ระยะเวลาการจุดระเบิด (UOZ) ลดลงเหลือน้อยที่สุด
• ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงควรสมบูรณ์ยิ่งขึ้น (มีน้ำมันเบนซินหรือดีเซลมากกว่า) มากกว่าหลังจากการอุ่นเครื่องหรือเมื่อทำงานภายใต้ภาระ
• น้ำมันที่หนาเกินไปไม่ได้ให้การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ
• ช่องว่างทางความร้อนของแหวนลูกสูบสูงสุดซึ่งช่วยลดการบีบอัด
• เมื่อลูกสูบไปถึงศูนย์ตายบน (TDC) ความดันในห้องเผาไหม้จะต่ำกว่าหลังจากการอุ่นเครื่องหรือเมื่อทำงานที่ความเร็วสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด
• ระยะห่างจากความร้อนของวาล์วมีค่าสูงสุด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้วาล์วไม่เปิดจนสุด (เว้นแต่เครื่องยนต์จะติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกไว้)
• เมื่อสตาร์ทสตาร์ท แรงดันไฟแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) จะลดลงอย่างมาก
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุดเนื่องจากความเร็วสตาร์ทต่ำมาก

นี่เป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์รถยนต์ทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงชนิดของเชื้อเพลิงตลอดจนวิธีการจ่ายน้ำมัน

คุณสามารถดูข้อความทั่วไปได้ว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหนึ่งครั้งที่อุณหภูมิ -15 องศาเซลเซียส เท่ากับการวิ่งประมาณ 100 กม. โดยธรรมชาติแล้ว ยิ่งอุณหภูมิภายนอกต่ำลงเท่าใด ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น

ผลที่ตามมาของการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น

หากสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะเข้าสู่รอบเดินเบา (XX) หรือโหมดอุ่นเครื่อง ในขณะที่:

• ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงนั้นเบากว่าเล็กน้อยนั่นคือปริมาณเชื้อเพลิงลดลง
• เพิ่ม UOZ เล็กน้อย
• แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากสตาร์ทเตอร์ดับและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปิดขึ้น
• ความดันในห้องเผาไหม้เมื่อไปถึง TDC จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากความเร็วลูกสูบสูงขึ้น

เมื่อน้ำมันอุ่นขึ้น อุณหภูมิของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่มีการถู และห้องเผาไหม้จะค่อยๆ ร้อนขึ้น เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะจุดประกายและเผาไหม้เร็วขึ้น นอกจากนี้เนื่องจากความเร็วที่สูงขึ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น

เพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติและเริ่มทำงานขณะเดินเบา จำเป็นต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

• การบีบอัดที่เพียงพอ
• UOZ ที่ถูกต้อง;
• ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง
• พลังประกายไฟเพียงพอ
• แรงดันไฟเพียงพอและความจุของแบตเตอรี่
• ความสามารถในการให้บริการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• การจัดหาเชื้อเพลิงและอากาศที่เพียงพอ
• เชื้อเพลิงที่มีพารามิเตอร์บางอย่าง

จุดใดจุดหนึ่งที่ไม่ตรงกันจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถไม่สตาร์ทหรือรถสตาร์ทและหยุดทันทีเมื่อเย็น

ทำไมเครื่องสตาร์ทไม่ติด

นี่คือสาเหตุที่รถดับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในเครื่องเย็น:

• ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงผิด
• แรงดันแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ
• UOZ ผิด;
• การบีบอัดไม่เพียงพอ
• ประกายไฟอ่อน;
• เชื้อเพลิงไม่ดี

เหตุผลเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทุกประเภท อย่างไรก็ตาม หน่วยพลังงานดีเซลไม่จำเป็นต้องจุดประกายไฟของส่วนผสม ดังนั้นการฉีดเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม ไม่นานก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC จึงมีความสำคัญสำหรับหน่วยนี้ พารามิเตอร์นี้เรียกอีกอย่างว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงจะลุกเป็นไฟเนื่องจากการสัมผัสกับอากาศร้อนจากการบีบอัด

พบปัญหาในเครื่องยนต์

หากรถของคุณมีอุปกรณ์แก๊ส ห้ามสตาร์ทเครื่องในสภาพเย็นโดยเด็ดขาด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินก่อน

ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง

อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับ:

• สภาพของตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิง
• ความสามารถในการซ่อมบำรุงของคาร์บูเรเตอร์
• การทำงานที่ถูกต้องของ ECU (เครื่องยนต์หัวฉีด) และเซ็นเซอร์ทั้งหมด
• สถานะของหัวฉีด
• สภาพของปั๊มเชื้อเพลิงและเช็ควาล์ว

สภาพของไส้กรองอากาศและเชื้อเพลิง

ระบบจ่ายน้ำมันของเครื่องยนต์ทุกประเภททำงานกับอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่พอเหมาะ ดังนั้น การลดปริมาณงานโดยไม่ได้ตั้งใจจะส่งผลให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีสัดส่วนที่ไม่ถูกต้อง ตัวกรองทั้งสองประเภทจำกัดการไหลของอากาศและเชื้อเพลิง ต้านทานการเคลื่อนที่ของตัวกรอง แต่ค่าความต้านทานนี้ถูกนำมาพิจารณาในระบบสูบจ่ายด้วย

การใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนสามารถนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่สมบูรณ์ - เพื่อเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เนื่องจากตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิงสกปรก ปริมาณงานจะลดลง ซึ่งเป็นอันตรายต่อรถยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์เป็นพิเศษ เนื่องจากสัดส่วนของส่วนผสมถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีด ในเครื่องยนต์ที่มี ECU เซ็นเซอร์จะแจ้งหน่วยควบคุมเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่หน่วยส่งกำลังใช้ ตลอดจนแรงดันในรางและการทำงานของหัวฉีด ดังนั้น มันจึงปรับองค์ประกอบของส่วนผสมภายในช่วงเล็กๆ และให้สัญญาณกับคนขับเกี่ยวกับความผิดปกติ

แต่แม้ในหน่วยพลังงานที่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การปนเปื้อนอย่างรุนแรงของอากาศและตัวกรองเชื้อเพลิงก็ส่งผลกระทบต่อสัดส่วนของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง - หากรถหยุดนิ่งเมื่ออากาศเย็น ให้ตรวจสอบสภาพของตัวกรองก่อน

ไส้กรองอากาศเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์

ความสามารถในการซ่อมบำรุงและความสะอาดของคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์นี้ติดตั้งระบบหลายระบบสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจึงมาจากหนึ่งในนั้น ระบบประกอบด้วย:

• ช่องอากาศและเชื้อเพลิง
• เครื่องบินไอพ่นและเชื้อเพลิง
• แดมเปอร์อากาศ (ดูด);
• อุปกรณ์เพิ่มเติม (ไม่มีในคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด)

ระบบนี้ให้เครื่องยนต์สตาร์ทเย็นโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งที่ไม่เหมาะสมหรือสิ่งสกปรกภายใน เช่นเดียวกับความล้มเหลวของกลไกต่างๆ มักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถหยุดทำงานเมื่อสตาร์ทเย็น ระบบนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบรอบเดินเบา ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานที่ความเร็วต่ำ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิ

ตรวจสุขภาพคาร์บูเรเตอร์

การตรวจสอบความสะอาดและความสามารถในการซ่อมบำรุงของคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างยาก ดังนั้นให้ดำเนินการกำจัด - หากไม่รวมเหตุผลอื่นๆ ทั้งหมด ในกรณีนี้คือกรณี หากคุณไม่ทราบวิธีการซ่อมแซมและปรับแต่งส่วนนี้ โปรดติดต่อผู้ดูแลหรือคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสบการณ์

การทำงานที่ถูกต้องของคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์

เครื่องยนต์หัวฉีดทั้งหมด (หัวฉีดและดีเซลสมัยใหม่) ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่รวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากและเน้นไปที่การจ่ายเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินหรือดีเซลอยู่ในรางภายใต้แรงดันที่แน่นอน และปริมาณของเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยการเปลี่ยนเวลาเปิดของหัวฉีด - ยิ่งเปิดนานเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น การอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการทำงานของ ECU ในเครื่องยนต์อุ่นทำให้สูญเสียพลังงานหรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่เมื่อสตาร์ท "เย็น" พวกเขาสามารถบล็อกเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์

ด้วยเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด ECU จะออกคำสั่งที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์สามารถลอยได้เมื่อเย็น

นี่เป็นเพราะว่าด้วยแรงดันไม่เพียงพอในห้องเผาไหม้และอุณหภูมิต่ำ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีสัดส่วนที่ไม่ถูกต้องจะวูบวาบแย่กว่าค่าที่เหมาะสมมาก เนื่องจากการที่รถสตาร์ทและหยุดรถทันทีเมื่ออากาศเย็นหรือไม่สตาร์ท ทั้งหมด. ข้อดีของรถยนต์ที่มี ECU คือตัวประมวลผลหน่วยควบคุมประเมินการทำงานของทุกระบบ และในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะสร้างสัญญาณผิดพลาดที่สามารถอ่านได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สภาพหัวฉีด

เพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์หัวฉีดและดีเซล จะต้องฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปจนกลายเป็นฝุ่น ยิ่งขนาดของหยดละอองเล็กลง ประกายไฟหรืออากาศร้อนจะจุดเชื้อเพลิงได้ง่ายขึ้น ดังนั้นรถมักจะหยุดรถในเครื่องยนต์ที่เย็นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของหัวฉีด การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เฉพาะในเครื่องที่ทันสมัยหรือในกรณีที่หัวฉีดเสียหายอย่างรุนแรงจะให้สัญญาณเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ที่ขาตั้งพิเศษเท่านั้น หากต้องการตรวจสอบการทำงานของหัวฉีด และหากจำเป็น ให้ซ่อม ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเชื้อเพลิงที่ดี

หัวฉีดฉีดและฉีดเชื้อเพลิง การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพ

ปั๊มน้ำมันและเช็ควาล์วสภาพ

ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ถูกต้องของคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด สำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงที่ไม่มีประสิทธิภาพจะทำให้ระดับเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวไม่เพียงพอ ซึ่งหมายความว่าสัดส่วนในส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงลดลง สำหรับหน่วยพลังงานดีเซลและหัวฉีด การทำงานของปั๊มที่ไม่มีประสิทธิภาพนำไปสู่การแยกเป็นอะตอมของเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและสัดส่วนในส่วนผสมลดลง ซึ่งทำให้การจุดไฟเนื้อหาของกระบอกสูบทำได้ยาก

เช็ควาล์วควบคุมแรงดันในราง เนื่องจากแรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มนั้นสูงกว่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานของรางมาก สำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ฟังก์ชันนี้จะเล่นโดยทุ่นลอยและเข็ม นอกจากนี้ วาล์วกันกลับจะป้องกันไม่ให้ระบบระบายอากาศหลังจากทิ้งเชื้อเพลิงส่วนเกินแล้ว หากเช็ควาล์วเปิดค้างอยู่และไม่ปล่อยเชื้อเพลิงส่วนเกิน แสดงว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นมาก ซึ่งทำให้การจุดระเบิดยุ่งยากขึ้น หากส่วนนี้จ่ายน้ำมันทั้งสองทิศทาง ทางลาดหรือคาร์บูเรเตอร์ก็จะโปร่งสบาย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถหยุดนิ่งหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

แรงดันไฟไม่เพียงพอของเครือข่ายออนบอร์ด

แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลดคือ 13–14,5 V อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดจุดระเบิดแล้วเปิดสตาร์ทเตอร์ ระดับนั้นจะลดลงเหลือ 10–12 V หากแบตเตอรี่หมดหรือสูญเสียความจุ เมื่อสตาร์ทสตาร์ท แรงดันไฟอาจลดลงต่ำกว่าระดับนี้อย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้ความแรงของประกายไฟไม่เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจึงไม่ติดไฟเลย หรือลุกเป็นไฟช้ามากและไม่มีเวลาปล่อยก๊าซไอเสียมากพอที่จะทำให้ลูกสูบมีอัตราเร่งที่จำเป็น

การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตก ซึ่งต่อมาไม่เพียงพอที่จะสร้างประกายไฟที่มีกำลังเพียงพอ

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับแรงดันไฟฟ้าต่ำของเครือข่ายออนบอร์ดเนื่องจากรถหยุดนิ่งเมื่อเย็นคือขั้วแบตเตอรี่ออกซิไดซ์ ชั้นออกไซด์มีความต้านทานสูงกว่าโลหะที่ใช้ทำขั้วต่อ ดังนั้นแรงดันไฟตกเมื่อเปิดสตาร์ตเตอร์จะมีขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งทำให้ประกายไฟตก หากนอกเหนือจากชั้นออกไซด์แล้ว ขั้วไม่แน่นพอ เมื่อเปิดสตาร์ทเตอร์ การส่งพลังงานไฟฟ้าผ่านขั้วจะหยุดโดยสมบูรณ์ และเพื่อให้กลับมาทำงานต่อได้ จำเป็นต้องสัมผัสให้แน่นยิ่งขึ้น ขั้วแบตเตอรี่

สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีดหรือเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของเครือข่ายออนบอร์ดนั้นแย่ลงหรืออาจขัดขวางการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง เนื่องจากแรงดันในรางหรือที่ทางเข้าของหัวฉีดต่ำกว่าปกติ สิ่งนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง ซึ่งหมายความว่ามันจะลุกเป็นไฟช้ากว่าที่ควรจะเป็น และการจุดระเบิดของมันต้องใช้ประกายไฟที่แรงกว่า (หัวฉีด) หรืออุณหภูมิของอากาศ (ดีเซล) ที่สูงขึ้น นอกจากนี้สาเหตุของความล้มเหลวหรือความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงอาจมีการสัมผัสที่ไม่ดีในวงจรไฟฟ้าเนื่องจากแรงดันในรางต่ำกว่าที่จำเป็นมากซึ่งนำไปสู่การแยกเป็นอะตอมของน้ำมันเบนซินหรือดีเซลและทำให้การจุดระเบิดซับซ้อน ของส่วนผสม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตกระแสไฟฟ้าและช่วยให้การทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถทำงาน

POD ผิด

จังหวะการจุดระเบิดผูกติดอยู่กับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว สำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์จะผูกติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยวและมุมนั้นถูกตั้งค่าโดยใช้ตัวจ่ายไฟ (ตัวจุดระเบิด) สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดจะผูกติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่อุปกรณ์ดีเซลพบทั้งสองตัวเลือก สำหรับเครื่องที่มีคาร์บูเรเตอร์ UOZ ถูกตั้งค่าโดยการหมุนผู้จัดจำหน่ายที่สัมพันธ์กับหัวกระบอกสูบ (หัวกระบอกสูบ) แต่ถ้าโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานราวลิ้น (ไทม์มิ่ง) กระโดดหนึ่งซี่ขึ้นไประยะเวลาการจุดระเบิดก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน

สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีด พารามิเตอร์นี้ได้รับการลงทะเบียนในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของเครื่องยนต์และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยตนเอง ECU รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) ดังนั้นหากเกียร์แดมเปอร์กระโดดออกหรือเลี้ยว เช่นเดียวกับหากการนำไฟฟ้าของวงจร DPKV ถูกรบกวน สัญญาณจะไม่มาถึงตรงเวลาหรือไม่มาถึงเลย ซึ่งขัดขวางการทำงานของระบบจุดระเบิด

การบีบอัดไม่เพียงพอ

การตั้งค่านี้ขึ้นอยู่กับสถานะ:

• ผนังกระบอกสูบ
• ลูกสูบ;
• แหวนลูกสูบ
• วาล์วและที่นั่ง
• ระนาบผสมพันธุ์ของบล็อกและหัวถัง
• ปะเก็นฝาสูบ
• ความบังเอิญของเครื่องหมายของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน การอัดที่ 11–14 atm เป็นเรื่องปกติ (ขึ้นอยู่กับจำนวนออกเทนของเชื้อเพลิง) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล จะอยู่ที่ 27–32 atm อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ "ในสภาวะร้อนจะคงอัตราที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด ยิ่งพารามิเตอร์นี้มีขนาดเล็ก อากาศจะคงอยู่ในห้องเผาไหม้น้อยลงเมื่อถึง TDC ส่วนผสมของอากาศหรืออากาศและเชื้อเพลิงที่เหลือจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีหรือไอเสีย ตลอดจนห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เนื่องจากในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีดแบบโมโน เช่นเดียวกับหน่วยกำลังที่มีการฉีดแบบทางอ้อม อากาศและน้ำมันเบนซิน ถูกผสมกันนอกห้องเผาไหม้ ส่วนผสมจึงถูกบีบออกจากกระบอกสูบ

แรงอัดในเครื่องยนต์อาจลดลงได้จากหลายสาเหตุ อาจไม่เพียงพอทั้งในกระบอกเดียวและทุกกระบอก

ที่แรงอัดต่ำ เมื่อลูกสูบถึง TDC ปริมาณของส่วนผสมนั้นไม่เพียงพอสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ และในเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง สัดส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไปสู่การเสริมสมรรถนะด้วย ผลจากการนี้ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก แต่ถึงแม้ในกรณีที่สามารถสตาร์ทชุดจ่ายไฟได้ รถก็จะสตาร์ทและหยุดรถหลังจากผ่านไปไม่กี่วินาทีเมื่อเครื่องเย็น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ซึ่งผู้ขับขี่สามารถช่วยสตาร์ทได้โดยการกดคันเร่ง กระบวนการนี้เรียกว่า "การทำให้เป็นแก๊ส" แต่หลังจากสตาร์ทแล้ว มอเตอร์ดังกล่าวสามารถหยุดเมื่อใดก็ได้ เนื่องจากพลังงานที่ปล่อยออกมาจากกระบอกสูบแต่ละกระบอกไม่เพียงพอต่อการรักษารอบต่อนาทีที่ต้องการ และข้อบกพร่องเพิ่มเติมจะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น

จำไว้ว่าถ้ารถหยุดนิ่งเมื่อเย็น แต่หลังจากอุ่นเครื่อง XX จะเสถียร อย่าลืมวัดกำลังอัด

การใช้อุปกรณ์นี้ (คอมเพรสเซอร์) วัดแรงอัดของมอเตอร์

จุดประกายที่อ่อนแอ

การระบุความแรงของประกายไฟไม่ใช่เรื่องยาก สำหรับสิ่งนี้ คุณสามารถสั่งซื้อทางอินเทอร์เน็ตหรือซื้อหัววัดพิเศษที่มีช่องว่างประกายไฟได้ที่ร้านอะไหล่รถยนต์ที่ใกล้ที่สุด และใช้เพื่อวัดความแรงของประกายไฟ หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณสามารถใช้ตะปูหนาธรรมดาเสียบเข้าไปที่สายหัวเทียนแล้วนำไปที่ชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ที่ระยะ 1,5–2 ซม. จากนั้นให้ผู้ช่วยเลี้ยว บนสวิตช์กุญแจและบิดสตาร์ท ดูประกายไฟที่ปรากฏขึ้น - หากมองเห็นได้ชัดเจนแม้ในระหว่างวันและได้ยินเสียงคลิก แสดงว่ากำลังเพียงพอและเหตุผลที่รถสตาร์ทและจอดในที่เย็นควรมองหาอย่างอื่น

เมื่อตรวจสอบความแรงของประกายไฟ คุณต้องให้ความสนใจกับเทียนไข คอยล์ และโมดูลจุดระเบิด

เชื้อเพลิงไม่ดี

หากคุณมักจะเติมน้ำมันรถของคุณที่ปั๊มน้ำมันที่ไม่รู้จัก และขับด้วยน้ำมันจำนวนเล็กน้อยในถัง จากนั้นเมื่อรถสตาร์ทและจอดทันทีในที่เย็น นี่ก็เป็นหนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด น้ำที่บรรจุอยู่ในเชื้อเพลิงจะตกตะกอนที่ด้านล่างของถัง ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป ปริมาณน้ำจะมากจนเริ่มส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิง ให้ถ่ายของเหลวบางส่วนจากถังลงในขวดหรือขวดโหล ซึ่งทำได้สองวิธี:

• ใส่ท่ออ่อนยาวลงในภาชนะ
• ถอดท่อจ่ายหรือท่อรางแล้วเปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นปั๊มเชื้อเพลิงจะจ่ายเนื้อหาบางส่วนในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

หากขวดมีสีเข้ม ให้เทสิ่งของในขวดโหลใสแล้วใส่ในห้องที่เย็นและมืดเป็นเวลาหนึ่งวันโดยปิดฝาให้แน่น หากในหนึ่งวันเนื้อหาของกระป๋องแยกออกเป็นของเหลวที่โปร่งใสและโปร่งใสน้อยกว่าโดยมีขอบเขตที่ชัดเจนระหว่างกัน แสดงว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงไม่ดีและปริมาณน้ำที่สูงนั้นได้รับการพิสูจน์แล้ว ถ้าไม่เช่นนั้น แสดงว่าเชื้อเพลิง ตามพารามิเตอร์นี้สอดคล้องกับบรรทัดฐาน

ดูเพิ่มเติม: วิธีใส่ปั๊มเสริมบนเตารถทำไมจึงจำเป็น

ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอุปกรณ์

คุณยังสามารถระบุน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำได้ด้วยสีของของเหลว เชื้อเพลิงที่ผลิตได้คุณภาพจะมีสีเหลืองอ่อนจางจนแทบสังเกตไม่เห็น

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปริมาณน้ำสูงแล้ว ให้ระบายของเหลวทั้งหมดออกจากถังแล้วเติมน้ำมันเบนซินใหม่ ในกรณีนี้ควรระบายน้ำออกจากระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากมีน้ำอยู่เป็นจำนวนมาก หากคุณไม่สามารถทำเองได้ ให้ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด ซึ่งงานทั้งหมดจะเสร็จสิ้นภายใน 20-30 นาที

ข้อสรุป

หากรถสตาร์ทและหยุดทำงานเมื่อเครื่องเย็น อย่าให้แบตเตอรี่หมดโดยพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หลาย ๆ ครั้ง ให้วินิจฉัยและระบุสาเหตุของพฤติกรรมนี้แทน โปรดจำไว้ว่า เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นระบบที่มีหลายองค์ประกอบที่ซับซ้อน ดังนั้นการทำงานที่ไม่เหมาะสมของชิ้นส่วนหรือชิ้นส่วนขนาดเล็กสามารถปิดกั้นการทำงานของหน่วยกำลังทั้งหมดได้

แผงลอยเมื่อสตาร์ทเย็นครั้งแรก