ทดลองขับ Mazda 6 Kombi AWD กับ Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

รถบรรทุกน้ำมันดีเซลที่ทรงพลังสองคันพร้อมระบบส่งกำลังแบบคู่มีสไตล์และลักษณะเฉพาะตัวที่แตกต่างกัน

รถคันไหนเหมาะสำหรับทุกโอกาส? ในการแข่งขันวันนี้สำหรับตำแหน่งนี้ สเตชั่นแวกอนสองที่นั่งสองที่นั่งและเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังเป็นผู้นำ ไม่ว่าจะเป็นครั้งแรกในรอบสุดท้ายของ Skoda Octavia RS 4 × 4 หรือ Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD การทดสอบนี้จะแสดงให้เห็น และอาจชนะได้ดีที่สุด

ดังที่เราทราบ ข้อดีเกี่ยวกับ Google คือไม่เพียงให้คำตอบสำหรับคำถามเกือบทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังดึงความสนใจของคุณไปยังคำตอบที่ยังไม่ได้ค้นพบอีกมากมาย หากคนดิจิทัลไม่รู้ว่าเขาสนใจอะไรกันแน่ เสิร์ชเอ็นจิ้นก็พร้อมที่จะเสนอแนวคิดของเขา บางครั้งสิ่งนี้อาจจบลงด้วยการฟ้องร้องหากพบว่ามีคนทำธุรกิจเสริมที่ต้องห้าม อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่คำแนะนำการค้นหาดังกล่าวนำไปสู่ความประหลาดใจที่น่ายินดี ตัวอย่างเช่น หากคุณป้อน "Skoda Oct" ก่อนกด "a" คุณจะได้รับ "Octavia RS" เป็นประโยคแรก - ก่อน "Kombi", "Scout" และอีกครั้ง "Kombi" คราวนี้สะกดถูกต้องด้วย Skoda

TDI, DSG, 4×4 – Elite ใน Octavia RS

อย่างไรก็ตาม Skoda Octavia RS ไม่เพียง แต่ถูกค้นหาใน Google เท่านั้น แต่ยังซื้อบ่อยด้วยซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Skoda จึงขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยรุ่นดีเซลที่มีระบบเกียร์คู่ สเตชั่นแวกอนความจุ 184 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์มาตรฐานที่มีคลัตช์สองตัวซึ่งหมายความว่าสามารถรวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดที่ VW มีได้ หลังจากปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อต้นปี 2015 Mazda 6 Kombi Skyactiv-D ที่มี 175 แรงม้า นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบเกียร์คู่และเช่นเดียวกับรุ่น Skoda ที่อ้างว่าเป็นรถที่เหมาะสำหรับทุกสถานการณ์ในชีวิต: กว้างขวาง แต่ไม่ใหญ่จนกีดขวางมีเสถียรภาพบนท้องถนนได้ตลอดเวลาในขณะเดียวกันก็ประหยัดและเร็วพอ

รุ่น Skoda สร้างความรู้สึกของพละกำลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - แม้บนทางเท้าที่เปียก เครื่องยนต์ 1589 สูบดันน้ำหนัก 7,7 กก. ของ Octavia ไปข้างหน้าโดยไม่ลังเลและเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายตลอดช่วง ขัดจังหวะด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นเป็นพิเศษจาก fast six - ความเร็ว DSG ใน 100 วินาที รถรุ่น TDI พุ่งไปที่ 230 กม./ชม. และสิ้นสุดการแข่งขันที่ประมาณ XNUMX กม. แต่รถสเตชั่นแวกอนคันนี้ทำได้มากกว่าการขับเร็วบนทางตรง หลังจากการบังคับเลี้ยวที่เบาและแม่นยำ มันพุ่งเข้าโค้งด้วยความเพลิดเพลินและเอาชนะได้อย่างรวดเร็ว เป็นกลางอย่างน่าประทับใจและแทบไม่มีการเอนด้านข้าง คุณลักษณะอย่างหนึ่งของรุ่น RS นั่นคือโหมดกีฬา ESP มีให้ใช้งานในรุ่นดีเซลที่ทรงพลังเช่นกัน หลังจากกดปุ่ม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มลื่นไถลในมุมเล็กน้อย ซึ่งจะเพิ่มความพึงพอใจในการขับขี่บนทางหลวงเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ในสลาลอมระหว่างเสา เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้แทบไม่มีประโยชน์เลย

Skoda Octavia Combi RS สร้างความประทับใจด้วยพลวัตและความกว้างขวาง

ด้วยการตั้งค่าที่สมดุลและการควบคุมที่เรียบง่าย Octavia แสดงช่วงเวลาที่ดีมากแม้ว่าจะมี ESP ที่ได้รับการกู้มาอย่างเต็มที่ และพิสูจน์ให้เห็นว่าระบบป้องกันการสั่นไหวสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องช้าลงเพื่อความสนุกสนาน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ RS ไม่ใช่คุณสมบัติไดนามิก แต่ความจริงที่ว่าทุกสิ่งที่เป็นแบบฉบับของ Skoda Octavia ซ่อนอยู่หลังเบาะนั่งแบบสปอร์ตแสนสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี และในรุ่น RS สเตชั่นแวกอนสร้างความประทับใจด้วยคุณสมบัติที่คุ้นเคย เช่น พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ ตลอดจนแนวคิดที่เป็นประโยชน์มากมาย เราจะไม่ยกย่องเครื่องขูดน้ำแข็งที่ประตูถังอีกต่อไป แต่ให้ใส่ใจกับสิ่งที่สำคัญกว่านั้น: ตัวอย่างเช่น ฝาหลังยกสูงจนแม้แต่คนที่สูง 1,90 ม. ก็ไม่โดนกระแทกที่ศีรษะ และช่องเปิดท้ายรถก็กว้างมาก สมกับเป็นรถสเตชั่นแวกอนขนานแท้

ประเพณีระยะยาวในการผลิตรถสเตชั่นแวกสามารถตรวจสอบได้ใน Mazda "หก" ตัวอย่างเช่นฝากระโปรงท้ายติดอยู่กับประตูท้ายและจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดและถ้าจำเป็นให้ซ่อนไว้ใต้พื้นของช่องโหลด สามารถถอดพนักพิงของเบาะหลังออกจากท้ายรถแล้วพับไปข้างหน้าเพื่อไม่ให้เกิดช่องว่างตามปกติซึ่งเฟอร์นิเจอร์ชิ้นสำคัญที่ซื้อจาก IKEA อาจสูญหายได้

Mazda 6 Kombi ให้ความสำคัญกับการรักษาคุณภาพ

แม้ว่าสเตชั่นแวกอนของ Mazda 6 จะสั้นกว่าซีดาน 7 เซนติเมตร แต่ก็แซงหน้า Skoda Octavia Combi ทั้งในด้านขนาดภายนอกและพื้นที่ผู้โดยสาร นอกจากนี้ รถยังยกระดับจิตวิญญาณด้วยพลาสติกคุณภาพสูง พรมนุ่ม และแผงหลังคาสแตนเลสที่บริเวณบันไดหน้าประตูโหลดที่ไวต่อการขีดข่วน เช่นเดียวกับ BMW ในซีรีส์ XNUMX ใหม่ ระบบสาระบันเทิงของมาสด้ามีพื้นฐานมาจากการผสมผสานระหว่างหน้าจอสัมผัสและตัวควบคุมที่หมุนและกด เป็นความคิดที่ดี: เมื่อยืนนิ่ง คุณสามารถเลือกที่อยู่ได้อย่างรวดเร็วโดยแตะที่จอแสดงผลการนำทาง และในขณะขับรถ มือของคุณสามารถวางพักได้อย่างสบายบนที่พักแขนตรงกลาง

“ความสบาย” เป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักที่เป็นจุดเด่นของ Mazda อยู่แล้ว แม้ว่า Sports Line ที่ทำการทดสอบจะมีล้อขนาด 19 นิ้ว แต่ระบบกันสะเทือนนั้นให้ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารมากกว่า Skoda ที่มีขนาด 18 นิ้วที่แน่นมากอย่างเห็นได้ชัด แรงกระแทกส่วนใหญ่จากโช้กบาร์แบบสั้นที่ Octavia RS ปล่อยผ่านได้แทบไม่ผ่านการกรองนั้นไม่มีความแข็งกระด้างใน Mazda และระบบกันสะเทือนก็ไม่นิ่มเกินไปเมื่อคลื่นยาวบนทางเท้า เสียงเครื่องดีเซลที่แหบพร่า รวมถึงระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดแบบคลาสสิก ซึ่งเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่แรงเท่าเกียร์คลัตช์คู่ แต่กลับสร้างความประทับใจด้วยการออกตัวแบบไร้การกระแทกที่สะดวกสบาย ทั้งยังช่วยให้เดินทางไกลได้อย่างสบายใจไร้กังวล

ความเท่าเทียมกันโดยประมาณในการรักษาความปลอดภัย

โดยทั่วไปแล้ว Mazda 6 Kombi มักจะชอบความสงบและความเบามากกว่า แม้จะมีแรงบิดสูงกว่า แต่รถสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ก็เร่งความเร็วได้น้อยกว่ารุ่น Skoda และไม่พุ่งเข้าโค้งมากนัก ในสลาลอมที่มีประตู 18 เมตรนั้นช้ากว่า Octavia RS 5 กม. / ชม. และในทั้งสองเลนนั้นอยู่ที่ 7 กม. / ชม. สำหรับความปลอดภัยนั้นมีความเท่าเทียมกันโดยประมาณแม้ว่าจะด้วยเหตุผลที่แตกต่างกัน: ในขณะที่ การหยุดรถของ Skoda แข็งแกร่งขึ้น Mazda แข่งขันกับระบบรองรับที่หลากหลาย ซึ่งเป็นมาตรฐานส่วนใหญ่ใน Mazda ใน Skoda จะต้องจ่ายเพิ่มหรือไม่ส่งมอบเลย เช่น ระบบช่วยจุดบอดที่ทำให้การเปลี่ยนเลนปลอดภัยยิ่งขึ้น

Mazda 6 ใจดีกว่า ไม่ใช่แค่อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานเท่านั้น หากคุณเลือกรุ่นดีเซลตัวท็อปที่มีเกียร์คู่ สิ่งที่คุณต้องคิดก็คือสี สิ่งอื่นๆ ตั้งแต่ไฟ LED เต็มรูปแบบ เบาะหนังปรับไฟฟ้าและ Head-Up Display ไปจนถึงระบบนำทาง เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานที่ทำให้การเดินทางสนุกและปลอดภัย เป็นสูตรที่ทดลองและทดสอบแล้ว ผู้ผลิตญี่ปุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันในยุค 70 ทำให้คู่แข่งในยุโรปที่แข็งแกร่งกว่าของพวกเขารำคาญ อย่างไรก็ตามในเยอรมนี รถสเตชั่นแวกอนมีราคา 42 ยูโร ซึ่งมากกว่าราคาของ Skoda ถึง 790 7000 และเนื่องจากแม้อุปกรณ์จะยังคงมีราคาแพงกว่าและกินเชื้อเพลิงมากกว่าเล็กน้อย (7,6 เทียบกับ 7,2 ลิตร / 100 กม.) กำลังใจของ Mazda ก็ไม่สามารถหยุด Skoda ไดนามิกจากการเป็นที่หนึ่งได้ มาดูกันว่าเร็ว ๆ นี้ Google จะเสนอ "การชนะการทดสอบ" เมื่อพิมพ์ Octavia RS หรือไม่

ข้อความ: Dirk Gulde

ภาพ: Ahim Hartmann

การประเมินผล

1. สโกด้า ออคตาเวีย คอมบิ อาร์เอส 2.0 TDI 4 × 4 – จุด 440

RS ไม่เพียงสร้างความประทับใจให้กับความคล่องตัวและความปลอดภัย แต่ยังคงรักษาจุดแข็งของ Octavia ไว้ในชีวิตประจำวัน อย่างไรก็ตามสเตชั่นแวกอนที่กว้างขวางมีช่วงล่างที่แข็งกว่า

2. มาสด้า 6 คอมบิดี 175 AWD - จุด 415

Mazda 6 ที่มีราคาแพงกว่าในขณะที่ไม่ได้ใกล้เคียงกับการจัดการของ Skoda ก็สร้างความประทับใจด้วยความสบายของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและอุปกรณ์มาตรฐานที่หรูหรากว่า

รายละเอียดทางเทคนิค

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. มาสด้า 6 Kombi D 175 AWD
ปริมาณการทำงาน	1968 ซีซี ซม	2191 ซีซี ซม
อำนาจ	184 แรงม้า (135 กิโลวัตต์) ที่ 3500 รอบต่อนาที	175 แรงม้า (129 กิโลวัตต์) ที่ 4500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	380 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	420 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,7 s	8,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,1	เมตร 36,7
ความเร็วสูงสุด	226 km / h	209 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,3 ล. / 100 กม	7,6 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	BGN 49	68 980 เลโวฟ