Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: ไฮบริดที่เบามาก - การทดสอบบนท้องถนน
Содержание
เราลองใช้ Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: รุ่นไฮบริด "เบา" (เบามากจริง ๆ เนื่องจากเป็นรถไฮบริดแบบอ่อน 24V) ของรถ SUV ขนาดกะทัดรัดของญี่ปุ่น ให้ประโยชน์มากมายแต่ออกแรงเพียงเล็กน้อย
| อุทธรณ์ | Mazda ในญี่ปุ่นเป็นแบรนด์ "พรีเมียม" แต่น่าเสียดายที่อิตาลียังไม่เป็นที่รู้จักเช่นนี้ |
| เนื้อหาเทคโนโลยี | เครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-X ที่ปฏิวัติวงการให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมากและจะดื่มได้เพียงเล็กน้อย แม้จะไม่มีส่วนสนับสนุน (เล็กน้อย) ของระบบไฮบริดแบบอ่อน |
| ความสุขในการขับขี่ | การติดตั้งที่ประสบความสำเร็จพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่ไร้ที่ติ เครื่องยนต์ไม่พริ้วมากแต่กลับมีแรงม้าน้อยกว่าความเป็นจริงมาก (179) |
| สไตล์ | การออกแบบ Mazda Kodo โน้มน้าวใจเสมอ |
La มาสด้า CX-30 2.0L สกายแอคทีฟ-เอ็กซ์ เอ็ม-ไฮบริด รุ่นไฮบริดคือ "เบา" (แท้จริงเบามากเพราะระบบ ลูกผสมอ่อน เท่านั้น 24V เทียบกับคู่แข่ง 48 โวลต์) เอสยูวีขนาดกะทัดรัด ภาษาญี่ปุ่นสามารถใช้ได้ใน ขับเคลื่อนล้อหน้า o อินทิกรัล.
Внашем ทดสอบถนน เราทดสอบเวอร์ชัน เอ็กซ์คลูซีฟ 2WD ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ปฏิวัติวงการ เครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินที่ทำงานเหมือนดีเซลและสัญญา การบริโภค บันทึก. มาทำความรู้จักกับเค้ากันเถอะ จุดแข็ง e ข้อบกพร่อง.
เครื่องยนต์ Skyactiv-X ทำงานอย่างไร
Il เครื่องยนต์ Skyactiv-X ติดตั้งแล้ว มาสด้า CX-30 ทดสอบโดยเรา - 2.0 ก ฉีดโดยตรง น้ำมันเบนซินจาก 179 แรงม้า และแรงบิด 224 นิวตันเมตร ซึ่งทำงานเกือบเหมือนดีเซล กล่าวคือ มีระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยการอัด เทียน... ไม่มีระบบ การปิดกระบอกสูบในทางกลับกัน มีอยู่ใน Skyactiv-G 122 ลิตร XNUMXbhp
ทุกอย่างรวมกับระบบ ไฮบริดอ่อน 24V ซึ่งลดลง (ต่ำมากอยู่แล้ว) การบริโภค ผ่านเครื่องกำเนิดสตาร์ท ISG ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ซึ่งจะแปลงพลังงานจลน์ที่กู้คืนระหว่างการชะลอตัวเป็นพลังงานไฟฟ้าและเก็บไว้ใน батареи มีการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 24 V ไว้ระหว่างล้อ จากนั้นตัวแปลง DC-to-DC จะแปลงพลังงานนี้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมและจ่ายให้กับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ในความเงียบสนิท
Mazda CX-30 รวยและปลอดภัย
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive ตัวละครหลักของเรา ทดสอบถนน มี ราคา ทัดเทียมกับคู่แข่ง ยูโร 33.950 - เป็น อุปกรณ์มาตรฐาน รวยมาก:
ภายนอก
- กันชนสีเดียวกับตัวรถและที่จับภายนอก
- ย้อนหลัง ทิศตะวันออก. ตัวสีปรับความร้อนได้ และพับ ไฟฟ้า และโดยอัตโนมัติ
- การปรับปรุงเวลามาตรฐานตะวันออก photochromatic
- ชั้นวางด้านนอกสีดำมันวาว
- ล้อแม็กโครเมียม 18 นิ้ว
- ไฟหน้า Adaptive Full LED Matrix (ALH), ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED
- ไฟหน้าและไฟท้ายพร้อมไฟ LED ที่เป็นเอกสิทธิ์
- กระจกหลังสีเข้ม
- ประตูท้ายไฟฟ้า
- หลังคาไฟฟ้า
ภายใน
- ภายในตกแต่งด้วยโครเมียม
- ภายในเบาะหนังสีดำ
- ไฟส่องสว่างภายในรถพร้อมไฟ LED
- เบาะหลังแบ่ง 60/40
- พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและหัวเกียร์หุ้มหนัง
- เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
- เบาะคนขับปรับไฟฟ้า
- การจัดเก็บการปรับไฟฟ้าสำหรับเบาะคนขับ, HUD และกระจกมองข้าง
ความสะดวกสบาย
- ไฟวิ่งกลางวันพร้อมฟังก์ชั่นออก / กลับบ้าน
- กระจกไฟฟ้าหน้า-หลัง
- เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรลและระบบปิดอัตโนมัติขณะเคลื่อนที่ (ADL)
- ปุ่ม Mazda เพื่อสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์
- ระบบเสียง Mazda Harmonic Acoustics พร้อมวิทยุดิจิตอล DAB ระบบควบคุมที่พวงมาลัย พอร์ต USB 2 ช่อง
- ระบบเสียงรอบทิศทาง Bose พร้อมลำโพง 12 ตัวและเครื่องขยายเสียงดิจิตอล
- Mazda Connect พร้อมจอแสดงผลกราฟิกสีกลางแบบ TFT ขนาด 8,8 นิ้ว Bluetooth
- ระบบนำทางด้วยดาวเทียมรวมอยู่ในแดชบอร์ด
- Apple CarPlay - อินเตอร์เฟส Android Auto
- ผู้บัญชาการ CHF
- ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแบบสองโซนพร้อมเซ็นเซอร์ความชื้น
- เซ็นเซอร์วัดแสง/ฝน
- กระจกมองหลังภายในแบบโฟโตโครมิกไร้กรอบ
- เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
- สมาร์ทคีย์
- แผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผล TFT ขนาด 7 นิ้วตรงกลาง
- Head Up Display - แสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถ
- การป้องกันการโจรกรรม
- จอภาพ 360 °
เทคโนโลยี
- เทคโนโลยี Skyactiv
- ระบบ M-Hybrid
- G-Vectoring Control Plus (จีวีซี-พลัส)
- ชุดซ่อมยาง
- รับประกัน 3 ปี (หรือ 100.000 กม.)
เสร็จไวแน่นอน อุปกรณ์ความปลอดภัย:
- ABС, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
- ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง (ด้านคนขับและผู้โดยสาร)
- ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง
- ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับ
- ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน (HHL)
- เซ็นเซอร์ความดันลมยาง (TPMS)
- ระบบโทรฉุกเฉิน E-Call
- ระบบเบรกเมืองอัจฉริยะ (SCBS) พร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน
- ระบบตรวจสอบจุดบอด (BSM) พร้อมการตรวจจับอันตรายจากที่จอดรถด้านหลัง (RCTA)
- ระบบช่วยรักษาเลน
- ไฟสูงช่วย (HBC)
- ระบบจดจำป้ายจราจร (TSR)
- MRCC Adaptive Cruise Control (พร้อม Full Speed และ Intelligent Speed Assist)
- ระบบเบรกอัตโนมัติอัจฉริยะ (SBS)
- ระบบตรวจจับอันตรายจากทางออกที่จอดรถด้านหน้า (FCTA)
- ระบบเบรกจอดรถทางออกด้านหลัง (RCTB)
- ระบบเบรกอัจฉริยะในเมืองด้านหลัง (SCBS ด้านหลัง)
- ระบบตรวจจับความล้าของคนขับพร้อมเซ็นเซอร์การแสดงออกทางสีหน้า (DAA)
- Функция ระบบล่องเรือและการจราจร (CTS)
มันส่งถึงใคร
La มาสด้า CX-30 Skyactiv-X มีไว้สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถเป็นหลัก เป็นลูกผสม และชนกับเส้นทางในชนบทบ่อยครั้ง ตัวอย่างที่เราทดสอบมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม ความเร็ว กลไกหกสปีด - ให้ การบริโภค น่าสนใจมากโดยเฉพาะเมื่อขับบนถนนในประเทศด้วยความเร็วคงที่ในขณะที่รักษาความเร็วไว้ประมาณ 80-90 กม. / ชม. เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุค่าที่ระบุโดยฮิโรชิมา (21,7 กม. / ล. ในรอบ NEDC ที่ไม่สมจริง) แต่ด้วยสไตล์การขับขี่ที่สงบ คุณสามารถขับได้ประมาณ 18 กิโลเมตรต่อลิตร
การขับรถ: ตีแรก
La มาสด้า CX-30 สวยงามพิชิตทันทีด้วย ออกแบบ รูปร่างที่เพรียวบางนั้นโดดเด่นด้วยฝากระโปรงที่ยาวและกระจกหลังที่ไม่กว้างเกินไป (สององค์ประกอบที่ตามจริงแล้วไม่ได้ช่วยอะไรมากในการหลบหลีก) โชคดีที่ฉัน parktronic ด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงจอภาพ 360 °เป็นมาตรฐาน และด้านล่างของเคสหุ้มด้วยพลาสติกที่ไม่ผ่านการบำบัดเพื่อป้องกันไม่ให้ "กระแทก"
พื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ (ปริมาตรของช่องเก็บของคือ 422 ลิตร ซึ่งจะกลายเป็น 1.398 เมื่อพับเบาะหลังลง) เป็นค่าเฉลี่ยสำหรับเซ็กเมนต์ในขณะที่ระดับ เสร็จสิ้น ตัวในนั้นสูงมาก รถยนต์ระดับพรีเมียมทุกประการด้วยวัสดุคุณภาพและฝีมือการผลิตที่ไร้ขอบเขต มีเพียงข้อสังเกตที่ไม่สอดคล้องกันเท่านั้นที่เกี่ยวกับจอแสดงผลซึ่งไม่ไวต่อการสัมผัสและควบคุมโดยล้อที่ใช้งานง่ายเท่านั้น
หลังพวงมาลัยเพียงไม่กี่กิโลเมตร มาสด้า CX-30 ที่จะเข้าใจฉัน จุดแข็ง (เครื่องยนต์เงียบและห้องโดยสารเก็บเสียงได้ดี) ei ข้อบกพร่อง (ตื่นเต้นเล็กน้อยโดยเฉพาะรอบต่ำ) ของ Japanese Sport Utility รถยนต์ที่มีพฤติกรรมการเข้าโค้งที่สมดุลและแพ็คเกจการบังคับเลี้ยว/เบรกที่ประสบความสำเร็จ
การขับรถ: เกรดสุดท้าย
La มาสด้า CX-30 2.0L สกายแอคทีฟ-เอ็กซ์ เอ็ม-ไฮบริด วัตถุของเรา ทดสอบถนน ไม่ใช่สายฟ้าของสงคราม: ครอสโอเวอร์ในเอเชียไม่แสดงม้าที่มี (179) และเน้นที่ประสิทธิภาพและ การบริโภค.
หากคุณขับรถไปรอบ ๆ เมืองเป็นจำนวนมาก ทางที่ดีควรหันไปหาคู่แข่งที่เป็นไฮบริดเต็มรูปแบบ หากคุณกำลังมองหารถเบนซินที่มีเทคโนโลยีซึ่งไม่ต้องการน้ำมันมากสำหรับการเดินทางออกนอกเมือง มันอาจจะใช่สำหรับคุณ .
บ่งบอกอะไรเกี่ยวกับตัวคุณ
คุณเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความรู้และชื่นชอบโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อนและไม่สนใจรูปลักษณ์ภายนอก คุณกำลังมองหาเพื่อนร่วมเดินทางที่ซื่อสัตย์ซึ่งจะไม่พบกับการจราจรติดขัดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และคุณไม่สามารถละทิ้งความสะดวกสบายและความเก่งกาจได้
Спецификация
| เครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซินไฮบริดแบบอ่อน 4 สูบแถวเรียง |
| อคติ | เซนติเมตร 1.998 |
| ศักยภาพ | 132 kW (179 HP) @ 6.000 น้ำหนัก |
| คู่ | ตั้งแต่ 224 Nm ถึง 3.000 อินพุต |
| ลดน้ำหนักแบบไม่มีคนขับ | กิโลกรัม 1.368 |
| บัญชี 0-100 กม. / ชม | 8,5 s |
| ความเร็วสูงสุด | 204 กม. / ชม |
| ลำต้น | 422 / 1.398 ลิตร |
| การบริโภค | 19,2 / 23,3 / 21,7 กม. / ลิตร (NEDC) |
| ออดี้ Q3 35 TFSI S tronic | เครื่องยนต์เบนซินไฮบริดแบบอ่อนอย่าง Mazda CX-30 มีกำลังน้อยกว่า (150 แรงม้า เทียบกับ 179) แต่มีจุดบวกสองจุดที่ไม่ควรมองข้าม: เครื่องยนต์เทอร์โบและระบบไฮบริดที่ "เต็มพิกัด" มากกว่า (48 V แทน จาก 24 V) ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่ใช้งานได้หลากหลาย |
| Kia Sportage 2.0 CRDi M Hybrid Energy | ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์อัตโนมัติ และระบบ Mild Hybrid (48V) ผสานกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล โดยไม่ลืมพื้นที่ |
| Lexus UX Executive | รุ่นพื้นฐานของ C-HR ลูกพี่ลูกน้องระดับพรีเมียมของ Toyota เป็นไฮบริดที่แท้จริง - เต็มรูปแบบ - พร้อมเกียร์อัตโนมัติ CVT การปฏิบัติจริงไม่ใช่มือขวาของเขา |
| โตโยต้า C-HR 2.0 เทรนด์ | รถไฮบริดเต็มรูปแบบ เช่น ลูกพี่ลูกน้อง Lexus UX ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงเป็นประวัติการณ์ (โดยเฉพาะในเมือง) และการออกแบบที่หยาบและออกแบบมาอย่างดี เช่น CX-30 |
