Mazda3 1.6i TX Plus
Содержание
ราวกับว่าจะไม่มีปีที่พวกเขาเป็นที่รู้จักในด้านคุณภาพเพียงอย่างเดียว Mazda3 ไม่ใช่รถที่น่าเบื่อเลย เรากล้าพูดด้วยซ้ำว่าเขากล้าหาญที่สุดในบรรดารถลีมูซีนในระดับเดียวกัน แค่ดูที่ส่วนหน้า ความดุดันของมัน หรือที่บังโคลนหน้าที่เน้นหนักๆ อ่าฉันจะอธิบายอะไรได้บ้าง - ส่วนหน้าเหมือนรถแฮทช์แบค
เราชอบที่จะกลับไป สะท้อนให้เห็นตัวตนที่แท้จริงเท่านั้น นักออกแบบได้ทำงานที่ยอดเยี่ยม ด้านหลังของหลังคาถูกผลักไปด้านหลังให้ไกลพอที่จะทำให้ซีดานไม่สูญเสียไดนามิกเมื่อเทียบกับรุ่นห้าประตู สิ่งนี้ถูกเสริมด้วยไฟหน้าแบบสมัยใหม่ที่อยู่ลึกเข้าไปในบังโคลนหลัง สปอยเลอร์ที่ผลิตจากฝากระโปรงหลัง สะโพกที่เน้นเสียง และกันชนด้านล่างสีดำที่หาวท่อไอเสียและเรื่องราวก็ดำเนินไปได้ด้วยดี
แต่ในขณะเดียวกัน ความคิดริเริ่มก็ยังไม่กระทบกระเทือนอย่างหลัง หากคุณต้องการเปิดฝากระโปรงหลังและไม่มีกุญแจอยู่ในมือ คุณต้องทำงานหนักก่อนที่จะพบปุ่ม อาจเป็นไปได้ว่าคุณไม่มีเลยและคุณจะยอมรับความจริงที่ว่ามันไม่มีอยู่จริงเหมือนตัวแทนของโลกยานยนต์ ไม่จริง มันคือปุ่ม แค่ซ่อนตัวอยู่ในไฟเบรกดวงที่สาม
มีเพียงเหตุผลเดียวที่ทำให้คุณชอบรถแฮทช์แบคมากกว่ารถซีดาน นั่นคือ กระโปรงท้ายรถที่มีประโยชน์มากกว่า ขวา. อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่โดยทั่วไปแล้วรถซีดานมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นถึง 90 ลิตร (430 ลิตร) ซึ่งเช่นเดียวกับรุ่น 3 ประตู ยังสามารถขยายได้หากจำเป็นด้วยเบาะหลังแบบแยกและพับได้ . แต่ช่องเปิดในผนังที่แยกกระโปรงหลังออกจากห้องโดยสารนั้นค่อนข้างตื้น ความสูงของกระโปรงหลังกำหนดโดยฝาปิด และการตัดแต่งนั้นดูน่าเชื่อถือน้อยกว่า Mazda90 Sport ด้วยซ้ำ แต่คุณได้รับมากกว่า XNUMX ลิตรอย่างที่เราพูดและไม่ควรลืมสิ่งนี้
มิฉะนั้นทุกอย่างจะเหมือนกับ Sport แผงหน้าปัดยังใหม่เอี่ยม มิฉะนั้น คนที่มีความต้องการสูงจะพลาดของบางอย่างที่ทำจากวัสดุล้ำค่ามากกว่าที่คุณจะหาได้ แต่นั่นไม่ใช่เรื่องน่ากังวล ผู้โดยสารตอนหน้านั่งได้พอดี ในการเพิ่มคะแนนควรลดที่นั่งคนขับลงอีกหนึ่งเซนติเมตรและพวงมาลัยอยู่ใกล้คนขับมากขึ้น จะมีพื้นที่ด้านหลังเพียงพอสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคน
ดังนั้นเราจึงสามารถให้คะแนนสูงสุดกับกระปุกเกียร์ (แม้ว่าจะเป็นเพียงห้าความเร็ว) และเบรก (ในการวัดของเราเราหยุดที่ 100 กม. / ชม. บนระยะทางสั้น ๆ 37 เมตร) โดยไม่ลังเลหากคุณไม่ต้องการมากเกินไป อาจจะประทับใจกับพวงมาลัย คันนี้ไม่แม่นยำเท่ากับ MX-4 Roadster ที่น่ากอด และไม่ค่อยสื่อสารได้เท่า แต่ด้วยพลังที่การทดสอบของ Mazda ซ่อนอยู่ในจมูก เราคาดไม่ถึงเช่นกัน
เครื่องยนต์ 1.6 MZR เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานที่สุดที่มีให้ เช่นเดียวกับหนึ่งในสองเครื่องยนต์เบนซินที่มีให้คุณเลือก ใครจะเป็นผู้บริหาร ส.ส. ก็ต้องรอกันสักหน่อย แต่ถ้าคุณกำลังมองหารถที่ขับสนุก 1.6 MZR อาจสร้างความประทับใจให้คุณ แม้จะมีการกระจัดที่ค่อนข้างเล็กซึ่งมีแรงบิด 145 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบต่อนาที แต่ในช่วงการทำงานที่ต่ำกว่านั้นกลับตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่ได้อย่างยอดเยี่ยมอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณกล่องเกียร์ที่คำนวณมาอย่างดี แต่ยังเป็นเพราะน้ำหนักรถที่ค่อนข้างต่ำ (1.170 กก.) ซึ่งวิศวกรของ Mazda สามารถทำได้
คุณจะรู้ได้ก็ต่อเมื่อคุณเหยียบคันเร่งจนสุด ในขณะนั้น การกระแทกไม่ใช่สิ่งที่เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ใหญ่กว่าหรือเครื่องยนต์ดีเซลใดๆ จะรับมือได้ และคุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นเล็กน้อย (ในแง่ของความเร็ว) แต่ยังคงขี่ Mazda คันนี้ แม้ว่าคุณจะ อยู่ในการติดตามก็ยังดี ที่ 0 กม. / ชม. ในเกียร์ห้ามาตรวัดรอบจะหยุดที่ประมาณ 130 และเสียงรบกวนในห้องโดยสารนั้นค่อนข้างทนได้
คุณคิดว่าขนาดหรือประโยชน์ใช้สอยของห้องเก็บสัมภาระไม่ใช่สิ่งเดียวที่จะตัดสินใจเลือกซื้อ Mazda3 หรือ Mazda3 Sport เพราะเหตุใด ขอกระซิบบางอย่างกับคุณ: ไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาดังที่แสดงโดยการวัดของเรา
Matevz Koroshec ภาพถ่าย :? อาเลช ปาฟเลติ.
Mazda 3 1.6i TX เพิ่มเติม
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 20.190 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 20.540 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 77kW (105 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 184 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,3l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.596 ซม.? – กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 184 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.170 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.745 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.580 มม. - กว้าง 1.755 มม. - สูง 1.470 มม. - ถังน้ำมัน 55 ล. |
| กล่อง: | 430 |
การวัดของเรา
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel ระดับ = 33% / สถานะมาตรระยะทาง: 4.911 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,5s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,5 ปี ( 123 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 17,4 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 22,4 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 184 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,3 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 37,4m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
สุดท้ายนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถลีมูซีนและรูปแบบไดนามิกในเวลาเดียวกันจะพึงพอใจ นักออกแบบ Mazda3 ทำได้ดีมาก ลำตัวยังใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับแฮทช์แบค แม้ว่าในทางกลับกันจะมีประโยชน์น้อยกว่า แต่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อแตกต่างที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวระหว่างสองเวอร์ชันของ Mazd3 ใหม่ แม้แต่การวัดของเราก็ยังได้ผลลัพธ์ที่เหมือนกันทุกประการ
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ขับเคลื่อนปานกลาง
กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ
เบรคที่มีประสิทธิภาพ
พวงมาลัย
อุปกรณ์ที่ทันสมัย
ทักษะฝีมือ
การประมวลผลบาร์เรล
สมรรถนะของเครื่องยนต์ในพื้นที่ทำงานส่วนบน
ภายในมีวัสดุล้ำค่าน้อยเกินไป
ช่องเปิดตื้นระหว่างห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ
