มาสด้า3 สปอร์ต 2.0 GTA

Mazda3 GTA เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นที่เขียนอยู่บนผิวของฉันเป็นเวลานาน สองสัปดาห์นี้ได้รับการสนับสนุนของฉันจริงๆ! ดังนั้นในตอนเช้าฉันตั้งตารอที่จะมุ่งหน้าไปดื่มกาแฟที่ Portorož หลังเลิกงานหรือไปที่ Bled เพื่อทาน "ครีมชีส" แสนอร่อย หลังจากสองสามวันฉันไม่ได้มองหาข้อแก้ตัวสำหรับการเดินทางอีกต่อไป ...

Mazda3 ที่ยังมีชีวิตนั้นมีขนาดใหญ่กว่ามาก (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน 323F โดยมีความยาวเพิ่มขึ้น 170 มม. กว้าง 50 มม. และสูง 55 มม.) และเหนือสิ่งอื่นใด แต่งด้วยสีแดง มันยังดูน่าดึงดูดกว่าในภาพถ่ายอีกด้วย . คุณสังเกตเห็นว่าสะโพกของเธอกว้างแค่ไหน - เหมือนรถแข่ง Kit Car คันเล็ก ๆ !

รังผึ้งในกันชนหน้า, ไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์สีเข้ม (พร้อมซีนอน!), สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่, ล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้ว หรือแค่กันชนโป่งนูน (อันหลังเกินจริงไปแล้ว!) ไม่ซีเรียส? อย่าพลาดไฟท้าย: คุณสามารถเรียกได้ว่าเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน! สวยทันสมัย ​​แต่น่าสนใจจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแฟชั่นสำหรับหลังโปร่งใสผ่านไป Mazda3 GTA จะยังสนุกขนาดนี้ไหม?

แต่ความสุขแบบเด็กๆ ที่ครอบงำฉันทุกครั้งที่ฉันต้องการทดสอบรถคันนี้โดยเฉพาะหรือรถคันนั้นจางหายไปหลังจากสองสามกิโลเมตรแรก ใช่ เมื่อฉันเห็น Mazda3 GTA ครั้งแรก ฉันรู้สึกผิดหวัง ความคาดหวังสูง? ฉันจะไม่พูดว่าหลังจากเรียนรู้มาหลายปีในการสังเกตกระป๋องรถจากระยะไกล แต่ฉันยังคงคาดว่าเครื่องยนต์ 150 แรงม้าจะแข็งขึ้น

แต่การวัดของเราแสดงให้เห็นว่าฉันคิดผิดจริงๆ GTA วิ่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาทีซึ่งก็คือการจิบกาแฟยามเช้าครั้งแรก! ฉันดีใจที่รับรู้ความผิดพลาดของความรู้สึกของฉัน ทำไม? เนื่องจากคำคุณศัพท์ "ดี" สมควรได้รับรถที่ไม่รู้สึกว่า "กำลังบิน" และในขณะเดียวกัน จำนวนการเร่งความเร็วและความเร็วสุดท้ายที่แห้งแล้งก็พิสูจน์ได้ว่าคุณสามารถนับความเร็วได้เพียงใด

สิ่งนี้เรียกว่าบรรจุภัณฑ์ที่ดี ชุดแชสซี เบรก ระบบขับเคลื่อน ยาง เครื่องยนต์ และส่วนประกอบนับพันที่ประกอบกันเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม ฉันมีความสุขอีกครั้งในวัยเด็ก!

Mazda3 มีแชสซีของ Focus รุ่นถัดไปอยู่แล้ว และในขณะเดียวกันก็แชร์กับ Volvo S40 / V50 สมมติว่าโฟกัสปัจจุบันมีแชสซีส์แบบสปอร์ตที่ดีมาก เราสามารถจินตนาการได้ว่าผู้สืบทอดจะเก็บทรัมป์การ์ดนั้นไว้หรือแม้แต่อัปเดต ฉันยอมรับว่า Grushitsa ในตำนาน (ถนนระหว่างหมู่บ้าน Kalce และ Podkray อ่านระหว่าง Logatc และ Aydovschina) ซึ่งฉันไปในรถ "ตลก" เท่านั้นยืนยันสิ่งนี้เท่านั้น

พิชิตถนนแคบด้วยการเลี้ยวเร็วและช้า เลี้ยวบ่อย และเบรกอย่างแรง Mazda3 Sport GTA รับมือกับสิ่งนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม รวดเร็ว เชื่อถือได้ โดยไม่ลังเลแม้แต่น้อย

ฉันขับรถไปที่เลี้ยวสีแดง แต่ก็ไม่ทรมานเลย (ได้ยิน) ต้องการความแม่นยำและความเร็วเมื่อเปลี่ยนจากจุดตรวจและไม่พลาดเกียร์หกเลยเขย่าเกียร์หกเป็นเรื่องตลกแม้จะอยู่ด้านหน้า- ระบบขับเคลื่อนล้อแทบไม่สังเกตว่า Mazda อยู่ในรองเท้าบูทฤดูหนาว ไม่เช่นนั้นจะดีกว่านี้อีก!) และในที่สุดก็ยกย่องระบบเบรก

เมื่อคุณเข้าใกล้เส้นชัยแบบหายใจไม่ทั่วท้อง และคุณรู้สึกว่ารถไม่เกร็งเลยแม้แต่นิดเดียว สิ่งที่คุณต้องทำคือโค้งคำนับเทคนิค และการทดสอบสุดท้ายคือเบรก ในรถยนต์ทดสอบ พวกเขามักจะ "บด" และ "ไวน์" หลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร ราวกับว่าพวกเขาตามหลังพวกเขา XNUMX หมื่นกิโลเมตร เนื่องจากโดยปกติแล้วจะไม่มีคนขับคนใดคอยช่วยเหลือพวกเขา ใน GTA พวกเขา (ยัง) ทำงานเหมือนใหม่หลังจากระบายความร้อนไม่มีลมหายใจซึ่งเป็นเรื่องปกติมากในรถฝรั่งเศส (เช่นรถสปอร์ต)

เสถียรภาพในการเข้าโค้งที่รวดเร็วยังเป็นผลมาจากเส้นทางที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (64 มม. ที่ด้านหน้า, 61 มม. ที่ด้านหลัง) และเหนือสิ่งอื่นใดคือฐานล้อขนาดใหญ่ของ Mazda เมื่อเทียบกับคู่แข่ง Mazda3 GTA มีระยะฐานล้อยาวกว่า Golf เจเนอเรชั่นที่ 72 32 มม. ยาวกว่า Peugeot 307 94 มม. ยาวกว่า Alfa 147 15 มม. และยาวกว่า Mégane XNUMX มม.

แต่ตัวเลขที่แห้งแล้งก็ไม่สามารถบอกได้ว่าเราผ่านด่านที่ยุ่งยากเหล่านั้นได้สำเร็จเพียงใดใช่ไหม แต่คุณสามารถเชื่อฉันได้ว่ากระปุกเกียร์ห้าสปีดซึ่งควบคุมเกียร์ผ่านการถักเปียที่เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น (ในขณะเดียวกันต้องขอบคุณการส่งสัญญาณขั้นสูงที่มากขึ้นการสั่นสะเทือนที่น้อยลงจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร) สี่ความเร็วที่รวดเร็ว . กระบอกสูบเบนซินที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันในหัวและพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีชีวิตชีวาและไฮดรอลิกไฟฟ้ากลายเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม!

ฉันไม่เคยพลาดพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิก เปียก แห้ง หรือแม้แต่หิมะตก เนื่องจากพวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยมสำหรับทั้ง "ความรู้สึก" และการตอบสนองที่รวดเร็ว นอกจากนี้ ยังควรกล่าวอีกว่าอุปกรณ์ในรถคันนี้มีขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSC ซึ่งช่วยให้รถอยู่บนท้องถนนได้ตลอดจนถึงคนขับที่กล้าหาญ

อย่างไรก็ตาม มันเป็น "เร็ว" (ลูกค้าเป้าหมายใช่ไหม) ที่มักจะปิดระบบนี้ มิฉะนั้น ความเร็วจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระหว่างการเข้าโค้งแบบไดนามิก เมื่อ DSC ปิดอยู่ ล้อขับเคลื่อนที่ไม่ได้บรรจุจะขุดมุมเล็กน้อยเสมอเมื่อรถว่าง ซึ่งแน่นอนว่ายางสำหรับฤดูร้อนที่ดีจำกัด ไม่มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อคใน Mazda3 Sport GTA งานล็อคแบบคลาสสิกควรจะดำเนินการโดย DSC อย่างไรก็ตาม คุณต้องปิดหากคุณต้องการ "การดำเนินการ" ใดๆ ดังนั้นเราจึงอยู่ที่นั่น ...

Mazda3 ของเรามีจุดอ่อนเพียงจุดเดียว นั่นคือคุณภาพการสร้างที่แย่ที่สุด! ในรถทดสอบ เราสังเกตเห็นว่าไฟเตือนดับไปสองสามครั้ง ถุงลมนิรภัยไม่ทำงาน (และหลังจากนั้นไม่นานก็ดับ ซึ่งเกิดขึ้นเป็นครั้งที่สองติดต่อกันใน Mazda3! ) เพื่อให้บูทหนังบนคันเกียร์สามารถเลื่อนไปทางซ้าย-ไปทางขวาได้อย่างง่ายดาย และเพื่อให้การเบรกที่แรงขึ้นแต่ละครั้ง คอพวงมาลัยจะ "ตกลง" เข้าไปในแผงหน้าปัด

กล่าวโดยย่อ: ต้องการการบริการที่ดี! แต่นั่นก็ไม่ได้กวนใจฉันมากขนาดนั้น ฉันไม่ได้คิดว่า Mazda3 GTA เป็นรถคันต่อไปของฉัน!

Alyosha Mrak

ภาพถ่ายโดย Alyosha Pavletich

มาสด้า 3 สปอร์ต 2.0 GTA

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.413,95 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.668,50 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1999 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 187 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/50 R 17 V (Fulda Supremo)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1310 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1745 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4420 มม. - กว้าง 1755 มม. - สูง 1465 มม. - ท้ายรถ 300-635 ลิตร - ถังน้ำมัน 55 ลิตร

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel ระดับ = 67% / สภาพการวิ่ง: 6753 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,8s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 141 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	29,7 ปี ( 178 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,2 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,9 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	13,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,0m
ตาราง AM:	40m

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุ

เบรก

การแพร่เชื้อ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า-ไฮดรอลิก

ในการเข้าถึง

ไม่มีล็อกเฟืองท้าย

ทักษะที่แย่ที่สุด