มาสด้า 6 เอ็มพีเอส

ไม่ว่าบรรทัดต่อไปจะพูดอะไรก็ชัดเจน: ไม่มีคนขับที่ใจเย็นจะซื้อ Mazda แบบนี้ แต่แม้ในหมู่คนเจ้าอารมณ์ มีคนไม่กี่คนที่อยากจะเล่นกีฬาตลอดเวลา และแม้แต่น้อยคนที่จะไม่ใช้รถเป็นครั้งคราว เช่น คู่หูของพวกเขา ข่าวดีก็คือ Mazda คันนี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถที่เป็นมิตรที่ทุกคนสามารถขับได้อย่างสงบและสะดวกสบายโดยปราศจากความทุกข์ยากใดๆ

มันมีองค์ประกอบทางกลที่สำคัญที่สุดสองอย่าง: เครื่องยนต์และคลัตช์ หลังไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการแข่งรถนั่นคือมันกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อย่างนุ่มนวลและด้วยการเหยียบที่ยาวขึ้น ซึ่งหมายความว่ามัน "ทำงาน" เหมือนกับคลัตช์อื่น ๆ ที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรมยานยนต์ . . ต่างกันเพียงว่าต้องทนแรงบิดได้สูงถึง 380 นิวตันเมตร แต่คุณไม่รู้สึกสิ่งนี้ในที่นั่งคนขับ

ดังนั้นเครื่องยนต์? ในเวลาที่ Lancia Delta Integrale มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้าในเครื่องยนต์สองลิตร (และคลัตช์ "สั้น" ที่แข็งกระด้าง) รถเหล่านี้ (มักจะ) ไม่สนุกที่จะขับ เวลาที่เปลี่ยนไป (เช่นกัน) แสดงโดย Mazda6 MPS: 260 แรงม้าจากเครื่องยนต์ 2 สูบ XNUMX ลิตรนั้นมีลักษณะที่คล้ายกัน แต่มีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแต่มั่นคงแม้ในลิ้นปีกผีเสื้อเปิดกว้าง ต้องขอบคุณการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง เทอร์โบชาร์จเจอร์ของฮิตาชิ (แรงดันเกิน 1 บาร์) พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ การออกแบบที่ชาญฉลาดของเส้นทางของของไหลทำงาน ระบบไอดี ห้องเผาไหม้ ระบบไอเสีย) และแน่นอนว่าการควบคุมเดียวกัน อิเล็กทรอนิกส์.

ความขรุขระยังคงอยู่: หลังจากเปิดเต็มที่ เครื่องยนต์ส่งเสียงดังกึกก้องจนแทบไม่เป็นการรบกวนและค่อนข้างเบา และน่าแปลกที่สิ่งที่น่าอึดอัดที่สุดเกี่ยวกับ Mazda คันนี้ก็คือ มันไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องยนต์หรือคลัตช์เลย นั่นคือแป้นเหยียบ สำหรับเบรกและคลัตช์นั้นค่อนข้างแข็ง และถ้าไม่ใช่อันแรก อันที่สอง (สำหรับคลัตช์) จะเป็นอันแรกที่เปลี่ยนการเคลื่อนไหวช้า ("หยุดและไป") ในการจราจรเป็นอันที่สอง จากนั้นสำหรับ ยิ่งนานยิ่งทรมาน

โดยหลักการแล้ว และในกรณีส่วนใหญ่ ผู้หญิงคนนั้นไม่น่าจะบ่นเวลาขับรถ อย่างไรก็ตามอาจหยุดอยู่ที่ร่างกาย MPS สามารถเป็นได้เพียงรถเก๋งเท่านั้น และแม้ว่าจะมีฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่มาก (เข้าถึงได้ง่ายขึ้น) มาสด้าจะได้รับประโยชน์หาก MPS ได้รับการเสนออย่างน้อยเป็นรถลีมูซีนที่มีประโยชน์มากกว่า (ห้าประตู) หากไม่มีประโยชน์และทันสมัยกว่า รถตู้ แต่เราไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อย่างน้อยก็ในตอนนี้

เพื่อให้ตัวเองแตกต่างจากรุ่นอื่น MPS มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกบางอย่างที่ทำให้มีความดุดันหรือสปอร์ตมากขึ้น ในกรณีส่วนใหญ่ ความสม่ำเสมอของรูปลักษณ์และชิ้นส่วนที่ใช้ (เช่น ฝากระโปรงที่ยกขึ้นเป็นเพราะมี "อินเตอร์คูลเลอร์" อยู่ข้างใต้) มีเพียงท่อไอเสียคู่หนึ่ง (ด้านละด้านที่ด้านหลัง) เท่านั้นที่น่าผิดหวังเล็กน้อย เนื่องจากพวกมันมีขนาดใหญ่ วงรีจึงมีความยาวเพียงไม่กี่นิ้ว และด้านหลังพวกมันคือท่อไอเสียไร้เดียงสาที่มีขนาดเล็ก และอีกสีหนึ่ง: เงินจะถูกสั่งโดยนักเศรษฐศาสตร์ที่คำนวณว่าสักวันหนึ่งมันอาจจะขายได้ง่ายขึ้น และคนที่มีจิตวิญญาณอาจจะชอบสีแดงมากกว่า

แต่การขับขี่ยังไม่ได้รับผลกระทบจากสี ด้วยการออกแบบเชิงกลไก MPS นี้ใช้งานได้ดีเป็นพิเศษในสองสถานการณ์: เมื่อเข้าโค้งยาวเร็ว (นอกเหนือจากการบังคับล้อและยางที่ดี) เนื่องจากระยะฐานล้อยาวและในมุมสั้นที่ลื่น ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แบ่งแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องในอัตราส่วน (ไปข้างหน้า: ถอยหลัง) จาก 100: 0 ถึง 50: 50 เปอร์เซ็นต์

หากผู้ขับขี่สามารถรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ระหว่าง 3.000 ถึง 5.000 รอบต่อนาทีได้ คงจะสนุกมาก เพราะเครื่องยนต์มีแรงขับมากในบริเวณนี้ อย่างที่ชาวอังกฤษว่าไว้ นั่นคือ ดึงได้ดีเยี่ยม ขอบคุณครับ . การออกแบบ (เทอร์โบ) ของคุณ ความเร็วสูงสุด 6.000 รอบต่อนาทีทำให้ MPS เป็นรถแข่ง และแม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จะดับเครื่องยนต์ที่ 6.900 รอบต่อนาที แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลเลย: มันทับซ้อนกันโดยสิ้นเชิง แต่ประสิทธิภาพการสิ้นสุดก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก

เมื่อขับด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะต้องการเชื้อเพลิงมากกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร โดยมีค่าคงที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ประมาณ 5.000 รอบต่อนาที ในเกียร์ 6) อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ 20 ลิตร แต่ถ้า ผู้ขับขี่รู้เพียงตำแหน่งสุดขีดของแป้นคันเร่ง การบริโภคจะเพิ่มขึ้นเป็น 23 ลิตรโดยเฉลี่ยในระยะทางเดียวกันและความเร็ว (บนถนนที่ไม่ว่างเปล่าทั้งหมด) จะใกล้เคียงกับ 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเสมอเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดจังหวะ การเร่งความเร็ว

ในกรณีของรถสปอร์ตขับเคลื่อนสี่ล้อ พฤติกรรมบนแอสฟัลต์ลื่นหรือกรวดนั้นน่าสนใจอยู่เสมอ MPS กลับกลายเป็นว่ายอดเยี่ยมที่นี่: ใครๆ ก็คาดหวังว่าผลรวมของเทอร์โบแล็กและคลัตช์หนืดจะเพิ่มเป็นแล็กที่เห็นได้ชัดเจนมาก แต่การรวมกันกลับกลายเป็นว่าให้การยึดเกาะที่รวดเร็ว ความล่าช้านั้นยอดเยี่ยมมากจนในโหมดการแข่งขัน คุณต้องเหยียบคันเร่งเร็วกว่าปกติครู่หนึ่ง หากความเร็วของเครื่องยนต์เกิน 3.500 รอบต่อนาที ความพึงพอใจหลักมีดังนี้: ส่วนหลังเคลื่อนออกไปและการถอดพวงมาลัยจะคงทิศทางไว้

สำหรับมาสด้าคันนี้ ก็ยังดีที่จะเข้าโค้งด้านหลังแม้จะเร่งความเร็วได้ (และแน่นอนว่ายิ่งชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเบรก) ซึ่งทำให้คุณสามารถเข้าโค้งได้หลายทาง แต่ก็ควรจำ (ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น) ก็ตาม- ขับเคลื่อนล้อซึ่งมักจะเกินความช่วยเหลือในการเบรกในมุมที่น้ำมันเต็ม สำหรับสิ่งนี้ แน่นอนว่าคุณต้องมีเครื่องยนต์ที่ความเร็วที่เหมาะสม (เกียร์!) ทักษะการขับขี่ที่มากขึ้น ฯลฯ ... อะแฮ่ม ... ความกล้าหาญ คุณรู้ว่าฉันหมายถึงคำอะไร

ประสบการณ์ทั้งหมดได้รับการเสริมอย่างดีโดยกลไกที่เหลือ: เบรกที่มีประสิทธิภาพ (แม้ว่าพวกเขาจะค่อนข้างดังในการทดสอบ Mazda) พวงมาลัยที่แม่นยำ (ซึ่งดีมากหากคุณไม่ต้องการการเคลื่อนไหวหรือเลี้ยวที่รวดเร็วจริงๆ) และแชสซีที่เชื่อถือได้ ซึ่งเป็นตัวเชื่อมระหว่างความแข็งแกร่งแบบสปอร์ตที่เชื่อถือได้และความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยมแม้ในการแข่งรถทางไกล กระปุกเกียร์นั้นดีมากเช่นกัน ด้วยการเคลื่อนไหวของคันโยกที่สั้นและแม่นยำ แต่ด้วยคุณสมบัติเดียวกันกับพวงมาลัย: มันไม่ชอบการขยับคันโยกอย่างรวดเร็ว

ชิ้นส่วนที่มีความสปอร์ตน้อยที่สุดของ Mazda6 MPS คือเบาะนั่ง: คุณสามารถคาดหวังถึงการยึดเกาะด้านข้างที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากชิ้นส่วนเหล่านี้ หนังยังค่อนข้างลื่น และหลังจากนั่งเป็นเวลานานจะทำให้หลังของคุณเมื่อยล้า ในแง่ของการใช้งานแบบสปอร์ต มาตรวัดขนาดใหญ่และโปร่งใสพร้อมกราฟิกสีแดง "สะอาดตา" นั้นดีกว่ามาก แต่ถึงกระนั้นก็ดี เช่นเดียวกับ Mazda6 ทั้งหมด ระบบข้อมูลยังเป็นที่ต้องการอยู่มาก ด้านหนึ่งของหน้าจอขนาดเล็กแสดงนาฬิกาหรือข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแบบเจียมเนื้อเจียมตัว ในขณะที่อีกด้านหนึ่งแสดงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ของเครื่องปรับอากาศหรืออุณหภูมิภายนอก และการยศาสตร์ของการจัดการระบบนี้ไม่คุ้มค่าอย่างยิ่ง MPS ยังมีอุปกรณ์นำทางตามลำดับซึ่งมีประโยชน์จริงๆ แต่มีเมนูที่น่าเสียดายเล็กน้อย

แต่ไม่ว่าในกรณีใด: กลไกทั้งหมดของ Mazda6 MPS ที่มีเทอร์โบชาร์จนั้นได้รับการฝึกฝนและฝึกฝนมาเป็นอย่างดี และคุณไม่จำเป็นต้องหลบมุมของการแข่งขัน Formula 1 Monte Carlo เพื่อหาคำตอบ หินบดแล้วพลิกผันขึ้น ๆ ลง ๆ ในแหลมไครเมียสามารถโน้มน้าวใจได้

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Vinko Kernc”

มาสด้า 6 MPS

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	34.722,92 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.722,92 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	191kW (260 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,6 s
ความเร็วสูงสุด:	240 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 2261 cm3 - กำลังสูงสุด 191 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า) ที่ 5500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยมสองอัน, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางขวาง, รางยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( ดิสก์บังคับ) ), รอกหลัง – วงล้อ 11,9 ม. –
มาเซ่:	รถเปล่า 1590 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2085 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 64% / สภาพของตัวนับกิโลเมตร: 7321 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,1s
402ม. จากตัวเมือง:	14,3 ปี ( 158 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	26,1 ปี ( 202 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,6 / 10,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	6,4 / 13,9s
ความเร็วสูงสุด:	240 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	25,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (362/420)

• แม้ว่าจะเป็นรถสปอร์ตที่มีวัฒนธรรมสูง แต่ก็ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อเลย นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ตำแหน่งบนสุดยังโดดเด่น และราคาของแพ็คเกจก็น่าพอใจเป็นพิเศษ ท้ายที่สุด MPS คันนี้ก็อาจเป็นรถครอบครัวเช่นกัน แม้ว่าจะมีเพียงสี่ประตูก็ตาม

• ภายนอก (13/15)

  ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงสี: ในสีเงินมีความเด่นชัดน้อยกว่าสีแดง

• ภายใน (122/140)

  เราคาดหวังขนาดที่ดีที่สุดจากรถสปอร์ต การยศาสตร์คนเดินเท้าเล็กน้อย ขาดลำต้นที่มีประโยชน์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมทั้งทางทฤษฎีและทางปฏิบัติ กล่องเกียร์ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนคันโยกอย่างรวดเร็ว - การเปลี่ยนเกียร์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (83
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งการขับที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยที่ดีมาก และแป้นเหยียบแข็งเกินไปสำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน โดยเฉพาะสำหรับการยึดเกาะ!

• ประสิทธิภาพ (32/35)

  ประสิทธิภาพเป็นแบบสปอร์ตและเกือบจะแข่งแม้จะมีกลไกการขับที่เชื่อง

• ความปลอดภัย (34/45)

  เราไม่มีไฟหน้าแบบติดตามได้ คุณลักษณะที่ดี: ระบบรักษาเสถียรภาพแบบสลับได้อย่างเต็มที่

• เศรษฐกิจ

  ป้ายราคาสูงที่ดูเหมือนมีชุดอุปกรณ์และกลไกที่ยอดเยี่ยม รวมถึงประสิทธิภาพ

เราสรรเสริญและประณาม

สมรรถนะเครื่องยนต์

การเพาะปลูกด้วยมอเตอร์

เพลารถ

ปลูก

อุปกรณ์

ตำแหน่งบนท้องถนน

ระบบข้อมูลไม่ดี

แป้นคลัตช์แข็ง

ไอเสียไม่เด่น

ที่นั่ง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ท้ายรถปรับระดับได้

ไม่มีการเตือนเมื่อเปิดประตูท้าย