Mazda6 SPC CD163 TE Plus

แน่นอนว่าเรารัก Mazda6 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร แต่ความรู้สึกของเราที่มีต่อมันกลับเย็นลงด้วยค่าบำรุงรักษาที่ค่อนข้างสูง เบนซินจะ 5. หรือ 1.8? อืม ไม่มีแรงพอที่จะทำให้ใบหน้าคุณยิ้มได้ ดีเซล?

อืม ค่อนข้างทรงพลัง แต่พวกเขาไม่ได้ผูกเน็คไทเหมือนคู่แข่ง พวกเขาขาดความซับซ้อน พวกเขาพลาดไปเพราะตอนนี้มีอาวุธใหม่ทั้งหมดภายใต้ประทุนของหก: เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 0 ลิตรสองลิตรในสามตัวเลือกพลังงาน

ระยะชักที่ยาวขึ้น ก้านสูบที่สั้นลง ก้นอะลูมิเนียมใหม่ บล็อกที่แข็งกว่า เพลาป้องกันการสั่นสะเทือนที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ โซ่วาล์วแทนสายพาน และคุณสมบัติใหม่มากมายบนกระดาษรับประกันการปรับปรุงที่สำคัญ

แล้วการปฏิบัติล่ะ? ในเช้าที่หนาวเย็นพอ ไม่มีอะไรน่าสนใจเลยเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทครั้งแรก การอุ่นเครื่องนั้นสั้นพอที่จะไม่ใช้เวลานานเกินไป และโดยทั่วไปแล้วเสียงจะเป็นเสียงดีเซล 2.2 CD163 ใหม่ยังดังก้อง แต่ไม่ต้องกังวล เพื่อนบ้านไม่จำเป็นต้องสาดน้ำเย็นใส่คุณ

เราสตาร์ทเครื่องยนต์จากมิเตอร์หนึ่งไปอีกเมตรกำลังเข้าใกล้อุณหภูมิการทำงานที่ต้องการการชักชวนสามารถเริ่มต้นได้ แผ่นซีดีใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่าสามารถใช้สำหรับรอบเดินเบาสบาย ๆ ตามการจราจรได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องวัดวามเร็วระหว่าง 1.500 ถึง 1.800 รอบต่อนาที และที่รอบที่สูงขึ้นก็จะมีชีวิตชีวาขึ้น

แรงบิดสูงสุด 3.000 รอบต่อนาทีช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตรวจสอบล้อขับเคลื่อนจะทำงานอย่างเต็มที่โดยไม่รู้สึกถึงกำลังมากเกินไป เมื่อเร็วๆ นี้เราได้ทดสอบ Six wagon กับเครื่องยนต์ดีเซลก่อนหน้านี้ที่อ่อนกว่า (CD140) ก่อนหน้านี้ ดังนั้นการเปรียบเทียบจึงไม่ยาก: อันใหม่มีกำลังมากกว่า ดังนั้นจึงมีประโยชน์มากกว่าในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำลง ตลอดจนการเปลี่ยนไปใช้ความมีชีวิตชีวาเต็มที่ . พื้นที่มีความนุ่มนวล

ผู้ซื้อเครื่องยนต์หกคันจะต้องชอบความชื้นนี้อย่างแน่นอน แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ก็ไม่ควรมองข้ามประวัติศาสตร์ทั่วไปของคนรักน้ำมันแก๊สซึ่งสะท้อนให้เห็นในแหล่งจ่ายไฟที่เพียงพอในช่วง 1.800 ถึง 2.000 รอบต่อนาทีเท่านั้น (ซึ่งชัดเจนที่สุดเมื่อเริ่มเดินเครื่องอย่างรวดเร็ว) เมื่อแม้แต่ Mazda ดังกล่าว หายใจด้วยอากาศเย็นที่มีประจุเต็มแต่ไม่แม้แต่จะกลั้นหายใจเมื่อเข้าสู่สนามสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบ

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนจาก "เจตจำนงปานกลาง" เป็น "ความกระตือรือร้น" นั้นมีความเด่นชัดน้อยกว่าและแทบจะมองไม่เห็น

CD163 สามารถใช้ได้สองวิธี เริ่มต้นจากรอบที่สามของรอบที่สองขึ้นไปเพื่อการขับขี่แบบไดนามิกที่น่าพึงพอใจซึ่งยังได้รับการสนับสนุนโดยกระปุกเกียร์หกสปีดที่สวยงาม (การเคลื่อนไหวที่สั้นและแม่นยำมากของคันเกียร์) หรือเพียงแค่ขี้เกียจกับคันเกียร์และขับรถ ใจเย็น. การปฏิวัติหนึ่งพันห้าพันครั้ง

มีแรงบิดเพียงพอสำหรับการฝึกนี้ เมื่อ CD163 ร้อนขึ้น จะแสดงตัวต่อหน้าอุปกรณ์ที่เปลี่ยน ทำให้เงียบยิ่งขึ้น บนทางหลวง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เกียร์หกประมาณ 2.250 รอบต่อนาที) แทบไม่ได้ยิน แต่สำหรับแก้วหูก็ยังสบายแม้ที่ 150, 160.. กม./ชม.

ระหว่างรอไฟแดงและปิดวิทยุ ซีดีใหม่ไม่ได้ปิดบังที่มาของน้ำมันดีเซล แต่มาสด้าได้ก้าวไปข้างหน้าเนื่องจากอุปกรณ์นั้นเงียบกว่าและการสั่นสะเทือนน้อยลง การบริโภค? วิศวกรที่เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์กล่าวว่าหน่วยนี้กระหายน้ำน้อยกว่ารุ่นก่อน

เราไม่ได้ทำการเปรียบเทียบโดยตรงในการทดสอบดังนั้นเราจะไม่ตัดสิน แต่ข้อมูล 7, 7 และ 11 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตรมีความชัดเจนเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่จะรู้ว่าเขาสามารถทำอะไรกับ Mazda ที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งได้ และครึ่งตันไม่มีคนขับ ผู้โดยสาร และกระเป๋าเดินทาง เขานับโดยทั่วไป

คอมพิวเตอร์การเดินทางซึ่งบังเอิญได้รับการตั้งค่าอย่างงุ่มง่ามจนคุณต้องมอบหมายงานให้คนอื่น ยังแสดงปริมาณการใช้เฉลี่ยมากกว่า 15 ลิตรเมื่อขับรถเร็ว และน้อยกว่าหกเมื่อ "ขับรถ" ในชนบท

เมื่อมองแวบแรก ราคาของ Sport Combi CD163 TE Plus จะทำให้คุณแทบหยุดหายใจ แต่ความหลงใหลในการแข่งขันนั้นสร้างความมั่นใจได้อย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Mazda นั้นเพียบพร้อมในการกำหนดค่านี้ด้วยเครื่องยนต์ที่ดี ฉันอยากจะพูดถึงระบบเสียงเป็นพิเศษ

สิ่งเดียวที่เราจะเพิ่มคือเซ็นเซอร์จอดรถเนื่องจากด้านหลังยาวและทึบแสงที่ด้านล่าง มิฉะนั้น มันมีตำแหน่งที่น่าเชื่อถือและคาดเดาได้ แชสซีที่สะดวกสบาย (หากผู้ใช้ถนนทำการซ่อมรูในลักษณะเดียวกับหกรูนี้) และกลไกที่ปรับแต่ง เช่น จากคู่มือ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่ มาสด้าจะเพิ่มหินก้อนใหม่ให้กับภาพลักษณ์ที่ประสบความสำเร็จของทั้งหกอย่างแน่นอน

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	29.090 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.577 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	120kW (163 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.183 ซม.? – กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 1.600-3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.510 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.135 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.765 มม. - กว้าง 1.795 มม. - สูง 1.490 มม. - ถังน้ำมัน 64 ล.
กล่อง:	520-1.351 L

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel ระดับ = 63% / สถานะมาตรระยะทาง: 7.031 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,4m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• ในขณะที่ซีดีรุ่นก่อนไม่ได้แย่ แต่ซีดีใหม่ดีกว่ามากจนทั้งหกมีคำตอบเพียงข้อเดียวสำหรับคำถามว่าจะเลือกเครื่องยนต์ใด: ดีเซล เราไม่เห็นเหตุผลที่จะเลือกใช้รุ่นที่ทรงพลังกว่า (CD185) เพราะมันทรงพลังอยู่แล้ว แต่โฉบเฉี่ยวพอที่จะสร้างรถตู้ได้
  
  
  Mazda6 (ด้วยความช่วยเหลือของกลไกอื่นๆ) เป็นรถที่ดีมาก

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ความกว้างขวาง

ตำแหน่งการขับขี่

เครื่องยนต์

เพลารถ

การแพร่เชื้อ

ลำตัว (ขนาด, การประมวลผล, ด้านล่างแม้จะพับเบาะ ()

ขอบล่างล่างของกันชนหน้า

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ