Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

มาสด้ากลายเป็นสาวงามรุ่นก่อนๆ ทั้ง XNUMX รุ่น และชาวยุโรปก็ชื่นชอบเช่นกัน มันเหมือนกันกับ Six ใหม่: ในแง่ของการออกแบบ มันได้พัฒนาเป็นภาพที่คมชัดขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาเส้นสายที่น่าพึงพอใจ และเธอยังคงจำได้

มันเป็นรุ่นหกในสเตชั่นแวกอนและส่วนท้ายดูเหมือนซีดาน (สเตชั่นแวกอน) แม้จะอยู่ห่างไกลก็ไม่รู้สึกว่าโครงสร้างถูกบังคับแนบมากับตัวรถระดับกลางคันนี้ สิ่งนี้ทำให้ Sportcombi อย่างที่ Mazda เรียกว่าในแง่ของรูปลักษณ์และด้านผู้ใช้ที่ด้านหน้าของซีดานและยิ่งกว่านั้นคือซีดาน (คลาสสิค) เนื่องจากรถตู้โดยเฉพาะในคลาสขนาดนี้ยังอยู่ในสมัยนิยม ตัวถังรุ่นนี้จึงน่าจะเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างน้อยในสโลวีเนีย

ไม่มีกลไกซับซ้อน - ประตูบานที่ห้าเปิดด้วยปุ่มธรรมดาเหนือแผ่นป้ายทะเบียน พวกเขาเปิดได้สูงประมาณ 180 นิ้วซึ่งคนสูงจะไม่ชอบหรือคุ้นเคย พื้นที่ดูใหญ่และมีเพียงส่วนนูนเล็กน้อยทั้งสองด้านที่ "เสีย" รูปทรงที่ถูกต้องของห้อง

ในการทดสอบ Mazda6 มีถาดพลาสติกเสริมในท้ายรถสำหรับวัตถุที่สกปรก ซึ่งแสดงให้เห็นด้านดีและด้านเสียเหมือนที่อื่นๆ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าดีแล้วที่คุณไม่ได้ทำเบาะที่สวยงาม (สีดำ) กับสิ่งของที่คุณใส่เข้าไป แต่มีข้อเสียอยู่สองอย่างคือ ด้านล่างสองชั้นเข้าถึงได้ยาก และการเคลื่อนย้ายสิ่งของจะดังขึ้น กว่าฐานเดิม

เมื่อเปิดประตูห้าบานชั้นวางอ่อนจะยกขึ้นซึ่งซ่อนเนื้อหาของลำตัวและนอกจากนี้ในกรณีเดียวกันของกลไกการม้วนยังมีตาข่ายสำหรับพาร์ติชันแนวตั้งของช่องว่างระหว่างลำตัวกับผู้โดยสาร ช่อง.

แน่นอน ท้ายรถสามารถเพิ่มขึ้นได้ (สามเท่า) เช่นกัน ที่พักแขนแบบพับได้ของพนักพิงก็อยู่ที่ด้านหลังสุดเช่นกัน เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องกระโดดข้ามประตูด้านหลังและกลับไปที่ประตูที่ห้า และเมื่อ หลังถูกลดลงที่นั่งก็ลดลงเล็กน้อย พื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีขั้นตอนและไม่มีส่วนเอียง

ด้วยการเพิ่มกล่องที่ด้านข้างของชั้นวางและการเฆี่ยนตาเพิ่มเติม เป็นที่ชัดเจนว่าชั้นวางนั้นสะดวกสบาย กว้างขวาง และใช้งานง่าย ซึ่ง (น่าเสียดายที่จนถึงตอนนี้) ไม่ปรากฏชัดในตัวเอง

พื้นที่บนม้านั่งด้านหลังไม่ค่อยเป็นมิตร ที่นั่น ผู้โดยสารจะพบกระเป๋าเพียงช่องเดียวที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า ที่เขี่ยบุหรี่ (เล็ก) และที่วางแขนตรงกลาง (สำหรับใส่กระป๋องสองที่) และกล่องเสริม (มีประโยชน์มากกว่า) อีกช่องหนึ่ง ช่องทางออก ศอกระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า แต่ ... ) และช่องระบายอากาศ (ปรับได้) เนื่องจาก Six นั้นใหญ่พอที่จะบรรทุกผู้โดยสารในเบาะหน้าได้มากกว่า XNUMX คนในระยะทางไกล (สบายพอสมควร)

อย่างไรก็ตาม จริงอยู่ว่ามันดีกว่ามาก: มีลิ้นชักมากขึ้น เครื่องปรับอากาศทำงานได้ดีมากและอยู่ในเกณฑ์ดี (แม้ว่าอุณหภูมิควรตั้งไว้ค่อนข้างต่ำเพื่อความสบายโดยทั่วไป) และบรรยากาศโดยทั่วไปก็ดี

แสงส่วนใหญ่จะเป็นสีแดงที่ไม่เกะกะ (มาตรวัดบนมาตรวัดเป็นสีขาว) ส่วนควบคุมส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องปรับอากาศ) มีขนาดใหญ่และเรียบง่าย มีเพียงระบบเสียงเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจกับปุ่มต่างๆ มากกว่านี้ก่อน ... อันที่จริง มีเพียงสิ่งเดียวที่เราสามารถตำหนิบนที่นั่งคนขับได้ นั่นคือ การใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ในรุ่นก่อน ๆ พวกเขาไม่ได้แสดงตัว แต่ที่นี่พวกเขาทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนซึ่งไม่เพียง แต่ไม่สะดวก แต่ยังเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่จากสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนน ต้องใช้มากกว่าหนึ่งปุ่มเพื่อเลื่อนดูข้อมูลและข้อมูลจะแสดงไกลเกินไป (ไปทางขวา) จากมุมมองของคนขับ

เครื่องยนต์ดีเซล 6 ลิตร turbodiesel ที่ Mazda200 ทดสอบขับอาจใช้เวลาอีกไม่กี่วันเนื่องจากจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องใหม่ขนาด XNUMXcc ในไม่ช้า แต่มันก็ทำงานได้ดีอยู่แล้ว ไม่ใช่ประเภทที่คุณคลั่งไคล้ แต่คุณสามารถขี่มันได้เร็วมาก - แม้กระทั่งขึ้นเขา

กล่องสีแดงที่ 4.500 ไม่เพียงทำได้ แต่ยังแซงได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องยนต์ และเนื่องจากแรงบิดที่ดี จึงสามารถโต้แย้งได้ว่าประสิทธิภาพส่วนใหญ่ของรถคันนี้มีให้แม้ว่าคนขับจะเร่งความเร็วไปที่ 3.700 รอบต่อนาทีก็ตาม - ในการบริการที่ดี ชีวิตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง . ตัวอย่างเช่นในเกียร์หกต้องใช้เชื้อเพลิงเพียงห้าถึงแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรจาก 160 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและในสี่ - จาก 5 ถึง 6 ลิตร

เครื่องอาจดังกว่าผลิตภัณฑ์ประเภทนี้เล็กน้อยในปัจจุบัน แต่เงียบและตอบสนองในทุกขั้นตอนการทำงาน เนื่องจากช่วงนั้นเกิน 700 กิโลเมตรเสมอ Mazda6 สามารถเป็นนักเดินทางที่ดีได้

ที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันยังคงเร่งความเร็วได้ดีในเกียร์หก (2.150 รอบต่อนาที) หลังจากเร่งความเร็ว และจุดอ่อนเดียวที่สังเกตได้คืออาการหน่วงที่เด่นชัดขึ้นเล็กน้อยตั้งแต่วินาทีที่คนขับเหยียบคันเร่งไปจนถึงจังหวะที่รถตอบสนอง ชัดเจน: เราคาดว่าเครื่องยนต์ใหม่จะดียิ่งขึ้นในทุก ๆ ด้าน

นี่เป็นมากกว่าเกียร์ที่ถูกต้อง มันมีหกเกียร์ แต่สำหรับหอยทาก มันยังคงต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์แรก ซึ่งหมายความว่าเกียร์ยาวมาก เครื่องยนต์อ่อนเกินรอบเดินเบา หรือทั้งสองอย่าง มิฉะนั้นกลไกที่เหลือจะดีมาก การตอบสนองอย่างรวดเร็วของแป้นเบรก (ซึ่งไม่ได้ยากเป็นพิเศษ) ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง และแชสซีนั้นยอดเยี่ยม สะดวกสบาย แต่ก็ไม่ได้ปกป้องความสปอร์ตด้วย

แน่นอนว่า Mazda6 Sportcombi สามารถขับเคลื่อนและติดตั้งได้หลายวิธี แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความประทับใจโดยรวม ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถที่ Mazda ไม่ควรละอาย - ตรงกันข้าม! เพราะเขาโชคดีจริงๆ

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - ราคา: + XNUMX รูเบิล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.477 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,9 s
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม.? – กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 198 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.545 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.110 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.765 มม. - กว้าง 1.795 มม. - สูง 1.490 มม. - ถังน้ำมัน 64 ล.
กล่อง:	505-1.351 L

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel ระดับ = 44% / สถานะมาตรระยะทาง: 21.932 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,9 / 13,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,8 / 14,2s
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• เรียบร้อยและดี ใช้งานได้จริงและทางเทคนิค เมื่อ turbodiesel ใหม่ออกสู่ตลาด ตัวเลือก (สามความจุที่แตกต่างกัน) จะง่ายยิ่งขึ้น หรือยากกว่านั้น

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ ความสม่ำเสมอ

เครื่องยนต์: ความคล่องตัว ความสุขในการหมุน การบริโภค

การแพร่เชื้อ

เพลารถ

ที่ทำงานของคนขับ

ลำตัว: รูปร่าง ขนาด การใช้งาน อุปกรณ์ ความยืดหยุ่น

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

ความสูงของการเปิดห้าประตู

อุปกรณ์บางอย่างขาดหายไป (PDC ...)

เครื่องยนต์ตอบสนองช้าเล็กน้อย

สิ่งเล็กน้อยบนม้านั่งด้านหลังหายไป