มาสด้า6 สปอร์ต เอสเตท

อันที่จริง การตัดสินใจว่าความแปลกใหม่ใดสำคัญกว่ากัน ค่อนข้างยาก: รุ่นตัวถังรถตู้หรือเครื่องยนต์ดีเซล แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ แน่นอน จะเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับการขายอีกสองรุ่นของร่างกาย (ทั้งซีดานที่มีชื่อเสียงแล้วและสเตชั่นแวกอนใหม่) มาเริ่มกันที่ นี่เป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งได้รับการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม แทนที่จะใช้ "ม้า" 143 ตัวในปัจจุบัน ตอนนี้สามารถใช้ 140 ได้ แต่การบริโภคและการปล่อย CO2 ลดลงเล็กน้อย ที่น่าสนใจคือไม่มีเวอร์ชันที่อ่อนแอกว่า 120 ตัวในการขาย

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดีเซลนี้รวมถึงเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ จะมีขนาด 1, 8 และ 120 ลิตร ซึ่งตอนนี้ (พร้อมระบบควบคุมวาล์วแบบยืดหยุ่นและระบบไอดีแบบปรับความยาวได้) สามารถผลิต "แรงม้า" ได้ 147 และ 2 แรงม้าตามลำดับ (และมีใน โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นกระปุกเกียร์ 5 หรือ 170 สปีด โดยอันที่แรงกว่า คุณอาจต้องการเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) และ XNUMX ลิตร ซึ่งมี XNUMX “แรงม้า” ปัจจุบันเป็นรุ่นท็อปของรุ่นใหม่ MazdaXNUMX มีให้เลือกในทุกรูปแบบตัวถัง

ตอนนี้มีการเพิ่มซีดานห้าประตูในรุ่นลีมูซีนแล้ว (ในสโลวีเนียจะขายภายใต้ฉลาก Mazda6 Sport) และแน่นอนว่าสิ่งที่น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับตลาดของเราคือรุ่นสเตชั่นแวกอน (เช่น Mazda6 Sport Combi) ซึ่งโดดเด่นด้วยรูปทรงท้ายรถที่ดีและปริมาตรลำตัวพื้นฐานที่ 519 ลิตร สิ่งนี้เป็นไปได้เมื่อพับเบาะหลังลงจนสุด (ระบบ Karakuri ยังใช้ที่นี่ เนื่องจากเบาะนั่งพับได้ในครั้งเดียว และมีพื้นที่เพิ่มเติมใต้ลำตัวด้านล่าง) แม้กระทั่งคนบนสุด 1.751 คนในห้องโดยสาร ระดับ. ลิตร

ตัวถังทั้งสองรูปแบบจะวางจำหน่ายในสโลวีเนียตั้งแต่เดือนเมษายน เช่นเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ Mazda6 Sport ซีดานรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์และติดตั้งแล้ว ราคาแพงกว่า 500 ยูโร และ Sport Combi แพงกว่า XNUMX ยูโร หนึ่งพันยูโรยังเป็นส่วนต่างระหว่างราคา (อีกครั้งในอุปกรณ์เดียวกันและในตัวถังเดียวกัน) ของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสองลิตร

ดูซาน ลูกิช ภาพถ่าย :? โรงงาน