ความฝันของเครื่องยนต์ลม

การชนของต้นแบบรถบินได้ซึ่งขับโดย Stefan Klein ของบริษัท AeroMobil ของสโลวัก ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการออกแบบประเภทนี้มาหลายปี ทำให้ทุกคนที่เคยเห็นรถโฉบไปมาในชีวิตประจำวันต้องหยุดชะงักอีกครั้ง สำหรับครั้งต่อไป

ไคลน์ที่ระดับความสูงประมาณ 300 ม. สามารถเปิดใช้งานระบบร่มชูชีพที่ปรับปรุงแล้วซึ่งเปิดตัวจากภาชนะพิเศษ สิ่งนี้ช่วยชีวิตเขาไว้ - ระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุเขาได้รับบาดเจ็บเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตาม บริษัทรับรองว่าการทดสอบเครื่องจักรจะดำเนินต่อไป แม้ว่าจะยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าต้นแบบรุ่นต่อไปจะพร้อมสำหรับการบินในน่านฟ้าปกติเมื่อใด

สิ่งมหัศจรรย์การบินเหล่านี้อยู่ที่ไหน

ในส่วนที่สองของซีรีส์ภาพยนตร์ยอดนิยม Back to the Future ซึ่งตั้งขึ้นในปี 2015 เราได้เห็นรถยนต์แล่นไปตามทางหลวงที่มีบรรยากาศดี วิสัยทัศน์ของเครื่องจักรบินได้เป็นเรื่องธรรมดาในชื่อนิยายวิทยาศาสตร์เรื่องอื่นๆ ตั้งแต่ The Jetsons ไปจนถึง The Fifth Element พวกเขายังกลายเป็นหนึ่งในบรรทัดฐานที่ยั่งยืนที่สุดของลัทธิอนาคตนิยมในศตวรรษที่ XNUMX ไปถึงศตวรรษหน้า

และตอนนี้อนาคตมาถึงแล้ว เรามีศตวรรษที่ XNUMX และเทคโนโลยีมากมายที่เราไม่คาดคิดมาก่อน คุณถาม - รถบินเหล่านี้อยู่ที่ไหน!

อันที่จริงเราสามารถสร้างรถแอร์มาเป็นเวลานาน ต้นแบบแรกของยานพาหนะดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในปี 1947 เป็นเครื่องบิน Airphibian ที่สร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ Robert Edison Fulton

แอร์พีบีดีไซน์

ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา การออกแบบต่างๆ และการทดสอบครั้งต่อๆ มาก็ไม่มีปัญหาอะไร ความกังวลของ Ford คือการทำงานกับรถยนต์ที่บินได้ และ Chrysler กำลังทำงานกับรถจี๊ปบินได้สำหรับกองทัพ Aerocar ซึ่งสร้างโดย Moulton Taylor ในทศวรรษที่ 60 ได้รับความนิยมอย่างมากกับ Ford จนบริษัทเกือบจะวางขาย อย่างไรก็ตาม ต้นแบบแรกนั้นถูกสร้างขึ้นมาใหม่อย่างเรียบง่ายด้วยโมดูลผู้โดยสารที่สามารถถอดออกและติดเข้ากับลำตัวได้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการออกแบบที่ล้ำสมัยมากขึ้น เช่น AeroMobil ที่กล่าวถึงข้างต้น อย่างไรก็ตาม หากปัญหาอยู่ที่ความสามารถทางเทคนิคและเศรษฐกิจของตัวเครื่องจักรเอง เราอาจจะต้องใช้เครื่องยนต์แบบบินได้เป็นเวลานาน อุปสรรค์อยู่ในที่อื่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ Elon Musk พูดค่อนข้างตรงไปตรงมา กล่าวคือเขากล่าวว่า "คงจะดีถ้ามียานพาหนะเคลื่อนที่ในอวกาศสามมิติ" แต่ "ความเสี่ยงที่รถจะตกลงมาบนหัวของใครบางคนนั้นมากเกินไป"

ไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับเรื่องนี้ - อุปสรรคสำคัญในการใช้เครื่องยนต์ทางอากาศคือการพิจารณาด้านความปลอดภัย หากอุบัติเหตุหลายล้านครั้งเกิดขึ้นและผู้คนเสียชีวิตจำนวนมากในการเคลื่อนไหวแบบสองมิติตามปกติ การเพิ่มมิติที่สามดูเหมือนจะไม่มีเหตุผลที่จะพูดน้อยที่สุด

50 เมตรก็เพียงพอสำหรับการลงจอด

สโลวัก AeroMobil หนึ่งในโครงการรถยนต์บินได้ที่มีชื่อเสียงที่สุด ดำเนินการมาหลายปีในด้านวิทยาการทางเทคนิคเป็นหลัก ในปี 2013 จุรัช วาคูลิก หนึ่งในตัวแทนของบริษัทที่ออกแบบรถและสร้างต้นแบบดังกล่าว กล่าวว่ารถยนต์รุ่น "ผู้บริโภค" รุ่นแรกจะวางตลาดในปี 2016 เสียดายหลังเกิดอุบัติเหตุจะไม่มีอีกแล้ว ในขณะที่เป็นไปได้ แต่โครงการยังคงอยู่ในระดับแนวหน้าของแนวคิดที่เป็นไปได้

มีอุปสรรคทางกฎหมายมากมายที่ต้องเอาชนะในแง่ของกฎจราจรทางอากาศ รันเวย์ ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญอีกด้วย ประการหนึ่ง Airmobile ต้องมีน้ำหนักเบาเพื่อให้โครงสร้างสามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้ง่าย ในทางกลับกัน ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับโครงสร้างที่เคลื่อนที่บนถนน และวัสดุที่ทั้งแข็งแรงและน้ำหนักเบาก็มักจะมีราคาแพง ราคารุ่นรถตามท้องตลาดอยู่ที่ประมาณหลายแสน ยูโร.

ตัวแทนของบริษัทกล่าวว่า AeroMobil สามารถบินขึ้นและลงจากพื้นหญ้าได้ มีรายงานว่าต้องใช้เวลาบินขึ้นและลงจอดประมาณ 200 ม. อย่างไรก็ตาม "เครื่องบินในรถยนต์" ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์จะจัดเป็นเครื่องบินกีฬาขนาดเล็กภายใต้ข้อบังคับด้านการบิน 

VTOL เท่านั้น

อย่างที่คุณเห็นแม้ในมุมมองทางกฎหมาย AeroMobil ถือเป็นเครื่องบินประเภทหนึ่งที่มีล้อลงจอดที่สามารถเคลื่อนที่ได้บนถนนสาธารณะและไม่ใช่ "รถบินได้" Paul Moller ผู้สร้าง M400 Skycar เชื่อว่าตราบใดที่เราไม่ได้จัดการกับการออกแบบเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง การปฏิวัติ "อากาศ" ในการขนส่งส่วนบุคคลจะไม่เกิดขึ้น นักออกแบบเองได้ทำงานเกี่ยวกับกลไกดังกล่าวโดยอิงจากใบพัดมาตั้งแต่ปี 90 ล่าสุดเขาเริ่มสนใจเทคโนโลยีโดรน อย่างไรก็ตาม ยังคงต้องดิ้นรนกับปัญหาในการทำให้มอเตอร์ยกแนวตั้งและโคลงมีกำลังอย่างเหมาะสม

กว่าสองปีที่ผ่านมา Terrafugia ได้เปิดตัวรถแนวคิดประเภทนี้ ซึ่งไม่เพียงแต่จะมีระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ทันสมัยและระบบบังคับเลี้ยวกึ่งอัตโนมัติ แต่ยังไม่ต้องการโรงเก็บเครื่องบินอีกด้วย เพียงพอของโรงรถปกติ เมื่อไม่กี่เดือนก่อน มีการประกาศว่ารถยนต์รุ่นดังกล่าว ซึ่งปัจจุบันกำหนดเป็น TF-X ในระดับ 1:10 จะได้รับการทดสอบใน A. โดยพี่น้อง Wright ที่ MIT

รถที่ดูเหมือนรถสี่คนต้องขึ้นเครื่องในแนวตั้งโดยใช้ใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ในทางกลับกัน เครื่องยนต์กังหันก๊าซควรทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับเที่ยวบินระยะไกล นักออกแบบคาดการณ์ว่ารถสามารถมีระยะการล่องเรือได้ถึง 800 กม. บริษัทได้รวบรวมคำสั่งซื้อรถยนต์บินได้หลายร้อยรายการแล้ว การขายหน่วยแรกกำหนดไว้สำหรับปี 2015-16 อย่างไรก็ตาม การเข้าใช้ยานพาหนะอาจล่าช้าด้วยเหตุผลทางกฎหมาย ซึ่งเราเขียนไว้ข้างต้น Terrafugia จัดสรรเวลาไว้แปดถึงสิบสองปีในปี 2013 เพื่อพัฒนาโครงการอย่างเต็มที่

การกำหนดค่าต่างๆ ของยานพาหนะ Terraf TF-X

เมื่อพูดถึงรถบินได้ ยังมีอีกปัญหาที่ต้องแก้ไข ไม่ว่าเราต้องการรถที่บินและขับได้ตามปกติบนท้องถนน หรือเฉพาะรถที่บินได้ เพราะหากเป็นอย่างหลัง เราก็สามารถขจัดปัญหาทางเทคนิคมากมายที่นักออกแบบต้องเผชิญ

ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีรถยนต์บินได้กับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่พัฒนาแบบไดนามิกนั้นค่อนข้างชัดเจน ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง และผู้เชี่ยวชาญก็ไม่เชื่อในการเคลื่อนไหวที่ปราศจากความขัดแย้งของคนขับ "มนุษย์" อิสระหลายพันคนในพื้นที่สามมิติ อย่างไรก็ตาม เมื่อเราเริ่มคิดเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์และโซลูชัน เช่น สิ่งที่ Google กำลังพัฒนาสำหรับยานยนต์ไร้คนขับ มันเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไปมาก มันเหมือนกับการบิน - ใช่ แต่ไม่มีคนขับ