ความฝันของผู้กำกับ: ประวัติของ Mercedes E-class

เมื่อพูดถึงรถซีดานระดับผู้บริหาร สิ่งแรกที่นึกถึงคือ Mercedes-Benz E-class ตัวอักษร "E" ปรากฏในชื่อรุ่นในปี 1993 กับรุ่น W124 ซึ่งไม่ได้บอกว่าประวัติโชกโชนเพียงใด

แต่ในความเป็นจริงรูปแบบธุรกิจของ Mercedes มีอายุย้อนไปถึงปีพ. ศ. 1926 ในขณะที่การปรับโฉมของคนรุ่นปัจจุบันเตรียมเข้าสู่โชว์รูมเรามารำลึกถึงจุดเริ่มต้นของ "ความฝันของผู้กำกับ" ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เดมเลอร์

1926: W2 รถเบนซ์ "อันทรงเกียรติ" คันแรก

ที่งาน Berlin Motor Show Mercedes กำลังจัดแสดงรถยนต์ขนาดกลางรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์หกสูบ 2 ลิตร W8 หรือที่เรียกว่า Type 38/XNUMX นี่เป็นรถรุ่นแรกที่ Daimler-Benz สร้างขึ้นใหม่หลังจากการควบรวมกิจการของสองบริษัทที่แยกจากกันก่อนหน้านี้ รถได้รับการพัฒนาในเวลาอันสั้นโดย Daimler CTO Ferdinand Porsche เนื่องจากแรงกดดันอย่างต่อเนื่องจากเบื้องบน ปอร์เช่ตกลงกับผู้อำนวยการบริษัท Wilhelm Kessel และสัญญาของเขาไม่ได้รับการต่ออายุ

พ.ศ. 1936: รถยนต์นั่งคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

สามปีหลังจากเปิดตัว W2 ได้รับการออกแบบใหม่และปัจจุบันเรียกว่า Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 โดยยังคงเครื่องยนต์ 1998 ซีซีและ 38 แรงม้า แต่อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 5: 1 เป็น 6,2: 1 ซีนิ ธ คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วย Solex และมีกระปุกเกียร์สี่สปีดเป็นตัวเลือกแทนกระปุกเกียร์สามสปีดมาตรฐาน กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยรุ่น 200 (W21), 230 (W143) และ 260 D (W138) ซึ่งปรากฏในปีพ. ศ. 1936 ในฐานะรถยนต์นั่งคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

1946-1955: 170 V ถึง 170 DS

Daimler-Benz เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันที่ฟื้นตัวเร็วที่สุดนับตั้งแต่สงคราม ในปี พ.ศ. 1946 บริษัทได้กลับมาผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอีกครั้งด้วยเครื่องยนต์ 170 V (W136) ในยุคก่อนสงคราม แต่ปรับเปลี่ยนตามความต้องการของตำรวจ หน่วยกู้ภัย ฯลฯ อีกหนึ่งปีต่อมา 170 S (W191) ก็ปรากฏตัวขึ้น รุ่นแรกหลังสงครามอย่างสมบูรณ์โดยยังคงมีกำลัง 38 แรงม้า เฉพาะในปี 1950 เพิ่มขึ้นเป็น 44 แรงม้า

เศรษฐกิจกำลังฟื้นตัวอย่างช้า ๆ และความต้องการก็เพิ่มขึ้น Mercedes จึงขยายซีรีส์ 170 ในปี 1949 ดีเซล 170 D ได้เปิดตัว และอีกหนึ่งปีต่อมา 170 S Saloon ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนสองรุ่น ในปี 1952 ดีเซล 170 D ออกจำหน่าย ตามด้วย 170 SV และ 170 SD หลังยังคงผลิตจนถึงปี 1955

พ.ศ. 1952-1962: W120, "โป๊ะ"

เมื่อภาพถ่ายแรกของรถต้นแบบของ Mercedes 1952 (W180) ในอนาคตได้รับการตีพิมพ์ในปี 120 ซึ่งเป็น Das Auto ฉบับภาษาเยอรมัน Motor und Sport ก็ได้วางบทกวีที่มีชื่อเสียงของเกอเธ่เรื่อง The Forest King (Erlkonig) ไว้ด้วย นั่นคือเหตุผลที่ในเยอรมนีมักเรียกแบบจำลองว่า Forest King อย่างไรก็ตามมันเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ“ โป๊ะ” เนื่องจากสถาปัตยกรรมสามมิติที่เป็นนวัตกรรมใหม่และรูปแบบที่โอ่อ่า

ด้วยอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่ารุ่นเก่ามากระบบกันสะเทือนที่เป็นนวัตกรรมใหม่และเครื่องยนต์ 1,9 ลิตร 52 แรงม้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นรถจึงเป็นที่ต้องการมากขึ้น ในปีพ. ศ. 1954 มีรุ่นหกสูบเช่นเดียวกับดีเซล 180 D

ในปี 1956 รถ 190 คันแรกออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นรถรุ่นที่สูงกว่าซึ่งมีกำลัง 75 แรงม้า จากนั้นจึงเพิ่มเป็น 80 แรงม้า

โดยรวมแล้ว ทุ่นสี่สูบ 443 ลำถูกจำหน่ายทั่วโลก ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ดีมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

1961-1968: W110 ครีบ

ในเยอรมนีเรียกรุ่นนี้ว่า Heckflosse ("ครีบ" หรือ "ใบพัด") เนื่องจากมีการออกแบบเฉพาะด้านหลัง ผู้สืบทอดตำแหน่ง Pontoon เริ่มต้นนวัตกรรมด้านความปลอดภัยที่สืบทอดมายาวนานของ Mercedes รถมีการป้องกันภายในและโซนพิเศษเพื่อดูดซับพลังงานในกรณีที่เกิดการกระแทก ในปีพ. ศ. 1963 มีการนำดิสก์เบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมาใช้กับล้อหน้าและในปีพ. ศ. 1967 มีการติดตั้งพวงมาลัยแบบยืดไสลด์ซึ่งจะดูดซับพลังงานในกรณีที่เกิดการชนกัน

ตระกูล W110 เดิมประกอบด้วยเบนซิน 190 D และ 190 D ดีเซลตามด้วย 200, 200D และ 230 หกสูบที่มีกำลัง 105 แรงม้าที่น่าประทับใจในยุคนั้น รุ่นที่ทรงพลังที่สุดยังได้รับเวอร์ชันเพิ่มเติมรวมถึงสเตชั่นแวกอน ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ พวงมาลัยพาวเวอร์หลังคากระจกกระจกหลังเครื่องปรับอากาศระบบเกียร์อัตโนมัติและกระจกไฟฟ้า

พ.ศ. 1968-1976: W114 เส้นประ 8

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 ในที่สุด บริษัท ก็แยกความแตกต่างระหว่างโมเดลส่วนธุรกิจและรถเก๋งหรูซึ่งยังคงเรียกว่ารุ่น S

ในปีพ. ศ. 1968 ผู้สืบทอดของ Fin W114 ได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งรูปลักษณ์ดังกล่าววาดโดย Paul Braque ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศสในตำนาน ในเยอรมนี รถคันนี้และน้องสาว W115 เรียกว่า "Strich Acht" - "obliqueแปด" เนื่องจาก "/8" ปรากฏในชื่อรหัส

เป็นรถ Mercedes รุ่นแรกที่มียอดขายมากกว่า 1 ล้านคัน (ในความเป็นจริงรถเก๋ง 1976 ล้านคันและรถเก๋ง 1,8 คันได้รับการประกอบเมื่อสิ้นสุดการผลิตในปี 67)

รหัส W114 ใช้สำหรับเครื่องยนต์ 115 สูบ และ W250 สำหรับรุ่นที่มี 150 หรือ 280 สูบ สิ่งที่น่าจดจำที่สุดคือ Bosch 185 CE แบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีกำลัง XNUMX แรงม้า และ XNUMX E ที่มีกำลังสูงสุด XNUMX แรงม้า

ในทางเทคโนโลยีแล้วรถคันนี้ทันสมัยกว่า "Fin" มาก - พร้อมเหล็กกันโคลง, เกียร์ห้าสปีด, เซ็นทรัลล็อคและล้ออัลลอยด์ จากนั้นมีเข็มขัดนิรภัยเฉื่อยและหมอนรองศีรษะ

1976-1986: ตำนาน W123

ในปีพ. ศ. รถคันนี้กลายเป็นที่สนใจของตลาดในทันทีส่วนใหญ่เกิดจากการออกแบบที่เย้ายวนของ Bruno Saco ดอกเบี้ยนั้นยอดเยี่ยมมากจนรอรถมานานกว่าหนึ่งปีและในตลาดรอง W1976s ที่ใช้น้อยจะมีราคาแพงกว่ารถใหม่ โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วตามประสิทธิภาพของรุ่นก่อนและเมื่อสิ้นสุดการผลิตในปี 114 มียอดขายมากกว่า 123 ล้านคัน คนขับแท็กซี่ในเยอรมนีถูกเปลี่ยนเส้นทางไปอย่างหนาแน่นเนื่องจากเครื่องยนต์สามารถครอบคลุม 123 และ 1986 กม. ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นแรกที่มีรุ่นสเตชั่นแวกอนอย่างเป็นทางการ - จนถึงเวลานี้เป็นเพียงการดัดแปลงเพิ่มเติมโดยเฉพาะที่โรงงาน IMA ของเบลเยียม

W123 มาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงตั้งแต่ 55 ถึง 177 แรงม้า สิ่งที่น่าสังเกตคือตัวแปร 300 TD ที่มีหน่วย turbodiesel และ 125 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นทดลองที่มีโรงไฟฟ้าและพลังงานไฮโดรเจน

เป็นครั้งแรกในรุ่นนี้ ABS, ถังป้องกันการกระแทก, ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและระบบควบคุมความเร็วคงที่เป็นอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม

รถคันนี้พิสูจน์ให้เห็นถึงความคุ้มค่าในการแข่งขันลอนดอน - ซิดนีย์แรลลี่ครั้งยิ่งใหญ่ที่ 280 E สองคันอยู่ในสองอันดับแรกและอีกสองคันอยู่ในสิบอันดับแรก

พ.ศ. 1984-1997: W124 ซึ่งเป็น E-Class ตัวแรกที่แท้จริง

รุ่น W124 ซึ่งเปิดตัวในปีพ. ศ. 1984 เป็นรุ่นแรกที่ได้รับการแต่งตั้ง E-Class อย่างเป็นทางการแม้ว่าจะไม่ได้รับรุ่นนี้จนกระทั่งใกล้สิ้นสุดอายุการใช้งานของโมเดลในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1993 ต้นแบบได้รับการพัฒนาโดย Halicendorfer และ Pfeiffer และโมเดลการผลิตโดยผู้ใช้ Bruno Sako W124 มีให้เลือก XNUMX รุ่น ได้แก่ ซีดานสเตชั่นแวกอนคูเป้และเปิดประทุนรวมถึงรุ่นขยายและรุ่นพิเศษอีกมากมาย

ทางเลือกของหน่วยเบนซินและดีเซลได้รับการขยายเพิ่มเติมโดยมีกำลังตั้งแต่ 72 ถึง 326 แรงม้า (ใน 500 E สูงสุดตั้งแต่ปี 1990) หลังจากนั้นไม่นาน E 60 AMG ก็ปรากฏตัวด้วยแรงม้า 381 แรงม้าระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ ในเวลาเพียง 13 ปีมีการผลิตรถยนต์ 2,737 ล้านคัน

1995-2002: W210, E-Class "สี่ตา"

การทำงานกับผู้สืบทอดของ W124 เริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 80 ออกแบบโดย Steen Mateen ภายใต้การดูแลของ Bruno Sako เราจะจำรถคันนี้เป็น "สี่" เนื่องจากมีไฟหน้าทรงกลมสองคู่ที่ด้านหน้า

E-Class รุ่นนี้รู้จักกันในรหัส W210 มีขนาดใหญ่และหรูหรากว่ารุ่นก่อนหน้า

นี่เป็นรถเบนซ์คันแรกที่มีไฟหน้าซีนอนพร้อมระบบปรับความยาวลำแสงอัตโนมัติ

เครื่องยนต์มีให้เลือกมากมายตั้งแต่ 95 ถึง 347 แรงม้า ในปี พ.ศ. 1998 หกสูบถูกแทนที่ด้วยเครื่อง V6 โฉมใหม่ รหัส M112 ให้กำลังสูงสุด 223 แรงม้าและแรงบิด 310 นิวตันเมตร รถรุ่นแรกมีเกียร์ 4 สปีด ในขณะที่รุ่นหลังปี 1996 มีเกียร์ XNUMX สปีด

น่าเสียดายที่ E210 จะถูกจดจำจากการเปลี่ยนแปลงคุณภาพอย่างมาก ซึ่งเป็นผลมาจากแนวคิดของ Jurgen Schremp หัวหน้า Daimler ในตอนนั้นที่จะลดต้นทุน รถยนต์รุ่นนี้เป็นที่รู้จักจากข้อบกพร่องหลายประการ ตั้งแต่ปัญหาเกี่ยวกับมู่เล่ เซ็นเซอร์อากาศ การละลายของไฟท้าย กลไกหน้าต่างล้มเหลว ไปจนถึงการเกิดสนิมที่ประตูและแม้กระทั่งสัญลักษณ์บนฝากระโปรง

2002-2009: W211

ปัญหาของ W210 ส่งต่อไปยังรุ่นต่อจาก W211 ที่เปิดตัวในปี 2002 รถรุ่นนี้เป็นวิวัฒนาการของรถยนต์รุ่นก่อน โดยนำเสนอไฟหน้าแบบไบซีนอน ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ และเทคโนโลยีอื่นๆ อีกมากมาย รถมีระบบกันสะเทือนสี่จุดที่ด้านหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลังและ, เป็นอุปกรณ์เสริม, การปรับระบบกันสะเทือนแบบ pneumatic นอกจากนี้ยังเป็น E-Class รุ่นแรกที่มีโปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เป็นมาตรฐาน

ด้วยการยิง Schremp และการแทนที่โดย Dieter Zetsche ในปี 2006 บริษัท ได้เริ่มความพยายามอย่างจริงจังในการปรับปรุงคุณภาพการผลิตอีกครั้งและ W211 รุ่นล่าสุดได้รับการพิจารณาว่าประกอบได้ดีกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมาก หลังจากการปรับโฉมรุ่น E63 AMG ปรากฏตัวด้วยกำลังสูงสุด 514 แรงม้า

2009-2016: W212

ในปี 2009 W211 ถูกยกเลิกในที่สุดและถูกแทนที่ด้วย W212 ด้วยการออกแบบ Thomas Stopka ซึ่งส่วนใหญ่จำได้ว่าเป็นไฟหน้าแบบแยกส่วนที่ผิดปกติ อย่างไรก็ตามแพลตฟอร์มใหม่นี้ใช้สำหรับซีดานและสเตชั่นแวกอนเท่านั้นในขณะที่รุ่นคูเป้และเปิดประทุนใช้ C-class (W204)

ในปี 2013 Mercedes ได้ทำการปรับโฉม แต่ในความเป็นจริงในแง่ของขนาดของการเปลี่ยนแปลงและการลงทุนในการพัฒนา (มากกว่า 1 พันล้านยูโร) มันค่อนข้างเป็นรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์แบบ บริษัท เองอ้างว่านี่คือ "การปรับแต่งที่สำคัญที่สุด" ของโมเดลที่พวกเขาเคยทำมา ไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมที่เป็นที่ถกเถียงกันหายไปและหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ Gordon Wagener ได้นำ E-Class เข้ามาผสมผสานกับกลุ่มผลิตภัณฑ์อื่น ๆ

2016-2020: W213

รุ่นปัจจุบันเปิดตัวในดีทรอยต์ในปี 2016 รูปลักษณ์ภายนอกออกแบบโดย Robert Lesnick ภายใต้การนำของ Wagener ตอนนี้มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ C-Class และ S-Class มากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นรถซีดานสำหรับผู้บริหารที่ล้ำหน้าที่สุดในประวัติศาสตร์ Mercedes ด้วยความสามารถในการเลี้ยวและแม้กระทั่งแซงบนทางหลวงแล้วกลับเข้าเลน

ในปีนี้ E-Class ได้รับการปรับโฉมซึ่งจะเปิดตัวในตลาดส่วนใหญ่ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงหรือต้นปี 2021 การเปลี่ยนแปลงการออกแบบนั้นเรียบง่าย แต่ระบบส่งกำลังนั้นค่อนข้างจริงจัง - การเปิดตัวเทคโนโลยีไฮบริด 48 โวลต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, น้ำมันเบนซินสองตัวและปลั๊กอินไฮบริดดีเซลใหม่ ระบบข้อมูลคำสั่งเก่าถูกแทนที่ด้วย MBUX ที่พัฒนาโดยสำนักงาน Sofia ของผู้รับเหมาช่วงของ Visteon