ทดลองขับ Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 และ 500 E: Stardust

รถลีมูซีนสำหรับงานหนักสามคันเป็นสัญลักษณ์ของความเป็นเลิศทางเทคนิคมานานกว่าสามทศวรรษ

Mercedes ทั้งสามรุ่นนี้เป็นตัวอย่างที่ดีของรถยนต์ที่เร็วและสะดวกสบายในอุดมคติ ซึ่งถือว่าเป็นรถยนต์ต้นแบบแห่งทศวรรษ ถึงเวลาพบกับ 6.3, 6.9 และ 500 E - ตัวละครอมตะจากอดีตสีทองของแบรนด์พร้อมดาวสามแฉกบนสัญลักษณ์

สามรถซึ่งแต่ละคันนั้นยากที่จะเปรียบเทียบกับสิ่งใด ๆ รถลีมูซีนชั้นยอดสามคันผสมผสานความแตกต่างและความพิเศษ ด้วยพลังที่มากขนาดที่เล็กสำหรับซีรีส์ Mercedes ทั่วไปรูปลักษณ์ที่สุขุมและที่สำคัญที่สุดคือตัวละครที่ผิดปกติจริงๆ รถเก๋งขนาดใหญ่สามคันที่ไม่ต้องพึ่งพาการแสดงกล้ามเนื้อ แต่ให้ความสง่างามเรียบง่ายเหนือกาลเวลา เมื่อมองแวบแรกพวกมันแทบจะเหมือนกับของคู่กันทั่วไปพวกเขาม้วนสายการประกอบออกในปริมาณที่น่าประทับใจ หาก Mercedes ทั้งสามรุ่นนี้สามารถรองรับ 250 SE, 350 SE และ 300 E ได้โอกาสที่คุณจะประทับใจกับสิ่งที่โดดเด่นนั้นบางมาก เฉพาะผู้ที่ชื่นชอบเท่านั้นที่จะพบความแตกต่างเล็กน้อย แต่สำคัญที่ทำให้ 250 SE เป็น 300 SEL 6.3, 350 SE เป็น 450 SEL 6.9 และ 300 E เป็น 500 E ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นสิบเซนติเมตรใน S-Class ทั้งสองสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าเท่านั้น ...

บางทีความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือประมาณ 500 E เขาเน้นสถานะพิเศษของเขาด้วยความหลงตัวเองในระดับหนึ่ง และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น เพราะมันใส่ (เกือบ) S-Class ทุกคันไว้ในกระเป๋าของมัน รถแตกต่างจากพี่น้องรายอื่นตรงบังโคลนหน้าและหลังที่นูนเพิ่มเติม รวมถึงไฟตัดหมอกทรงอัลมอนด์มาตรฐานที่ติดตั้งอยู่ในสปอยเลอร์หน้า ความประณีตสุขุมเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน 300 E ยังเน้นย้ำด้วยที่ปัดน้ำฝน - รุ่น 500 E เป็นสมาชิกเพียงรุ่นเดียวในตระกูล W 124 ที่มีให้เป็นมาตรฐาน

450 SEL 6.9 ยังช่วยให้ตัวเองมีความหรูหราด้วยรูปแบบด้านหน้าที่แตกต่างจาก 350 SE เล็กน้อย เช่นเดียวกับหมอนรองศีรษะด้านหลังซึ่งจัดประเภทเป็น 6.9 และ 500 E

คุณสมบัติที่ชัดเจนที่สุดของ 300 SEL 6.3 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในขณะเดียวกัน ล้อ Fuchs มาตรฐานก็มีความโดดเด่นในทันที โดยเลือกสำหรับการระบายความร้อนของเบรกที่เหมาะสมที่สุด ไม่ใช่เพื่อความสวยงาม รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ที่คุณอาจจำได้คือมาตรวัดความเร็วรอบขนาดเล็กบนแดชบอร์ด รวมถึงคอนโซลคันเปลี่ยนเกียร์ชุบโครเมียมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6.3 ไม่เคยมีในรุ่นเกียร์ธรรมดา ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ซับซ้อน ประตูหลังที่กว้าง และกระจกบังลมที่มีกรอบกระจกบังลมเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เราสามารถพบได้ใน 300 SEL 3.5 ซึ่งเทียบเท่ากับ "พลเรือน" ของ 6.3 ตัวรถเองเป็นหนี้การมีอยู่ของวิศวกร Erich Waxenberger ผู้ซึ่งตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ของรุ่นท็อป 600 ไว้ใต้ฝากระโปรงของ W111 Coupé และขับไปหลายกิโลเมตรที่น่าจดจำ หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนา Rudolf Uhlenhout รู้สึกยินดีกับโครงการนี้และตัดสินใจอย่างรวดเร็วว่า 300 SEL เป็นฐานที่เหมาะสำหรับการสร้างแบบจำลองที่มีแนวคิดคล้ายคลึงกัน

560 SEL อยู่ที่ไหน?

เราไม่พลาด Mercedes 560 SEL หรือไม่? พูดอย่างตรงไปตรงมามันจะเป็นการเปลี่ยนที่สมบูรณ์แบบจากความฉลาดที่หนักหน่วงของ 6.9 ไปสู่ความสง่างามที่เรียบง่ายเหนือกาลเวลาของ 500 E นอกจากนี้ยังไม่ขาดพลังอย่างแน่นอน แต่ที่ 73 สำเนามันไม่ได้ยอดเยี่ยมพอที่จะเข้าสู่เวอร์ชันคลับ ผลิตน้อยกว่า 945 10 ยูนิต นอกจากนี้ 000 SEL ยังนำเสนอ S-Class ซึ่งเป็นยานเกราะแห่งนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงไม่มีเวอร์ชันกีฬา

500 E ซึ่งตามตรรกะของเวลานั้นในการกำหนดรุ่นของแบรนด์สามารถเรียกได้ว่า 300 E 5.0 ในทางกลับกันตั้งแต่เริ่มก่อตั้งได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริงซึ่งอย่างไรก็ตามปอร์เช่อย่างแข็งขัน เข้าร่วม

สัมผัสแรกของ 300 SEL 6.3 ทำให้เราเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารถคันนี้ไม่ใช่สิ่งที่เราคาดหวังจากมัน แต่เป็นพรมวิเศษที่สะดวกสบายเป็นพิเศษโดยไม่มีความทะเยอทะยานแบบไดนามิก เหลือเชื่อแต่จริง - พลังของมันไม่ได้แสดงออกแค่ในการฝึกฝนเท่านั้น แต่เกียร์อัตโนมัติยังมีคุณสมบัติอื่นนอกเหนือจากความสะดวกสบายอีกด้วย

6.3 - เสน่ห์ของความไม่สมบูรณ์

ใครก็ตามที่เคยขับรุ่น 3,5 ลิตรจะต้องทึ่งในสิ่งที่รุ่น 6.3 ลิตรมีความสามารถ แม้ว่ารถทั้งสองจะมีความคล้ายคลึงกันอย่างปฏิเสธไม่ได้ก็ตาม ความกลมกลืนไม่ใช่เป้าหมายสูงสุดที่นี่ แต่รถดูตรงไปตรงมาและสปอร์ตกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ ราวกับต้องการนำโลกแห่งการแข่งรถมาสู่ระดับหรูหรา รัศมีวงเลี้ยวเป็นปรากฎการณ์สำหรับรถซีดานขนาด 6.3 เมตร และพวงมาลัยแบบบางที่มีวงแหวนด้านในสำหรับแตรนั้นตรงกว่าที่เห็นแวบแรกหลายเท่า นั่นไม่ได้หมายความว่า S-Class กลายเป็นนักแข่งที่สมบุกสมบัน ความรู้สึกของพื้นที่ว่างและมุมมองจากที่นั่งคนขับใน 600 นั้นช่างน่ายินดีอย่างยิ่ง แค่เห็นดาวสามแฉกที่โผล่ขึ้นมาจากฝาครอบด้านหน้าอันยาวซึ่งอยู่ระหว่างบังโคลนโค้งก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในอันดับที่เจ็ด สวรรค์. เป็นทัศนียภาพแบบพาโนรามาที่หาได้ยากจากที่อื่น และเบื้องหน้าคุณสามารถมองเห็นความเงาของไม้วีเนียร์วอลนัทขัดเงา สวิตช์และปุ่มควบคุมโครเมียมรูปทรงสวยงาม อย่างหลังจะสวยงามยิ่งขึ้นหากมีมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ 6.9 ด้วย ทางด้านซ้ายในช่องวางเท้าของคนขับจะมองเห็นคันโยกปรับระยะห่างแบบแมนนวลซึ่งเป็นคุณสมบัติทั่วไปของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งต่อมาใน XNUMX พร้อมไฮโดรนิวแมติก ระบบจะกลายเป็นคันโยกลวดลายบนคอพวงมาลัย

เมื่อขับด้วยน้ำมันเบนซินจำนวนมาก 250 SE เริ่มเตือนคุณอย่างชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ ว่าเทคนิคของเขาถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการสร้าง 6.3 เครื่องยนต์แปดสูบดิบให้เสียงที่ใกล้เคียงกับลูกพี่ลูกน้องหกสูบที่ไม่ใช่ยุทธวิธีเสมอไป และการกระตุกจะสังเกตได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีข้อได้เปรียบเหนือการออกแบบแบบดั้งเดิมของรุ่นพื้นฐาน ความสะดวกสบายไม่มากนัก แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความปลอดภัยทางถนน เนื่องจากรถยังคงไม่สั่นคลอนในเกือบทุกสถานการณ์ สูงกว่า 3500 รอบต่อนาที ในที่สุด 6.3 ก็เหวี่ยง 250 SE เข้าไปในเงามืด หากคุณตัดสินใจใช้คันเกียร์และเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง คุณจะแปลกใจว่า V8 คันนี้เร่งความเร็วได้เร็วเพียงใดด้วยแรงขับมหาศาล แม้จะมีความหรูหราเล็กน้อย แต่หลังจากผ่านไป 6.3 กม. รถซีดานแบบสปอร์ตที่ดูเคร่งขรึมก็ให้ความรู้สึกมากขึ้น - มีเสียงดังและไม่ถูกควบคุม ตอนนี้รถปอร์เช่ 911 S คันไหนที่มาสโตดอนคันนี้ลงแข่งขันในสนามแข่ง?

ความสมบูรณ์แบบสำเร็จรูป: 6.9

450 SEL 6.9 แตกต่างอย่างมากจากการอิมโพรไวส์ที่เกิดจาก 6.3 ในความสมบูรณ์แบบที่ยากจะหาได้ เพราะรถคันนี้ล้ำยุคไปแล้ว สไตล์นี้คงไว้อย่างสมบูรณ์ตามจิตวิญญาณของทศวรรษใหม่ เสียงปิดประตูก็หนักแน่นยิ่งขึ้น และพื้นที่ภายในก็น่าประทับใจยิ่งขึ้น ความต้องการความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ดีขึ้นไม่ได้นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในรถด้วย ประการแรกฟังก์ชั่นและความชัดเจนเหนือกว่า - เฉพาะรากวอลนัทเท่านั้นที่นำความสง่างามมาให้ ผู้โดยสารนั่งบนที่นั่ง ไม่ใช่บนที่นั่ง และภูมิทัศน์พลาสติกโดยรอบอาจไม่ได้สร้างความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้าน แต่มีคุณภาพสูงเป็นพิเศษ คอนโซลเกียร์อัตโนมัติได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่มีเพียงสามขั้นตอนเท่านั้น ต้องขอบคุณตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกที่ทันสมัย ​​การเปลี่ยนเกียร์ที่ 3000 รอบต่อนาทีนั้นแทบจะมองไม่เห็น ที่ความเร็วเหล่านี้ถึงแรงบิดสูงสุด 560 นิวตันเมตรซึ่งเร่งความเร็ว 6.9 ที่ได้รับการฝึกฝนอย่างมากด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ สิ่งที่คุณต้องทำคือเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้นเล็กน้อย แล้วรถลีมูซีนคันใหญ่จะกลายเป็นจรวด ในทางกลับกัน 6.3 นั้นให้ความรู้สึกถึงพลังและชีวิตชีวามากกว่า - เพราะความฉับไวนั้นสามารถสัมผัสได้ชัดเจนกว่าตัวต่อที่ประณีตและสะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อ นอกจากนี้แรงม้าที่เพิ่มขึ้น 36 แรงม้าจาก K-Jetronic M 100 ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยนั้นไม่รู้สึกมากนักเนื่องจากรุ่นใหม่นั้นหนักกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานจาก 6.9 คะแนนจะเอาชนะได้น้อยกว่าจาก 6.3 มาก รถคันนี้ไม่ใช่แชมป์ในการเข้าโค้งเร็วอย่างแน่นอน แม้ว่าเพลาหลังใหม่จะทำให้สามารถคาดเดาได้ง่ายกว่าและขับง่ายกว่ารุ่น 6.3 มาก สูงถึง 4000 รอบต่อนาที 6.9 ทำงานอย่างสุภาพมากและแทบไม่แตกต่างจากมารยาทที่ประณีตของ 350 SE - ความแตกต่างที่แท้จริงปรากฏอยู่เหนือขีดจำกัดนี้

รถที่ไม่มีใครเทียบ

Mercedes 500 E เป็นตัวแทนของรุ่น W124 - ด้วยข้อดีทั้งหมดของข้อเท็จจริงนี้ และโดยลักษณะนิสัยแล้ว เขาแตกต่างจากคนอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง แม้แต่ 400 E ก็ยังไม่เข้าใกล้การเป็นเรือธงด้วยเครื่อง V8 สี่วาล์วต่อสูบ สี่เพลาลูกเบี้ยว และกำลัง 326 แรงม้า 500 E ดูเหมือนทรงพลังอย่างเหลือเชื่อแต่กลับดูบอบบาง - ด้วยการเพิ่มเสียงอันยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ XNUMX สูบ ภาพจึงกลายเป็นความจริง

500 E: เกือบจะสมบูรณ์แบบ

ไม่ว่าคุณจะนำไปใช้ในการขับขี่ในเมืองแบบไดนามิก ไล่ตามผู้คนด้วย BMW M5 บนถนนบนภูเขา หรือสำหรับวันหยุดพักผ่อนในอิตาลี 500 E ก็พร้อมสำหรับแต่ละงานเหล่านี้ไม่แพ้กัน นี่คือความสามารถรอบด้านที่ไม่ธรรมดาซึ่งใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบจนแทบไม่น่าเชื่อ สำหรับเขาแม้แต่ 6.9 ที่ทรงพลังทั้งหมดก็ดูเหมือนจะเข้าใจยาก 500 E อวดโฉมการออกแบบแชสซีส์ที่ทันสมัยอย่างยิ่งและปรับแต่งโดยปอร์เช่ และผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าทึ่ง - การควบคุมที่ยอดเยี่ยม เบรกที่ยอดเยี่ยม และความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แม้ว่ารถจะไม่นุ่มนวลเท่ารุ่น 6.9 แต่ก็เป็นรถในอุดมคติที่มีท้ายรถขนาดใหญ่และพื้นที่ภายในกว้างขวาง ซึ่งต้องขอบคุณระยะฐานล้อ 2,80 เมตร ซึ่งเทียบได้กับระยะฐานล้อของ 300 SEL 6.3 นอกจากนี้ อลูมิเนียม V8 ยังมีประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ ซึ่งให้อารมณ์ของ 500 E เกินกว่า 6.3 และ 6.9 ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม. / ชม. และระบบอัตโนมัติสี่สปีดช่วยให้เครื่องยนต์ไปถึง 6200 รอบต่อนาทีหากจำเป็น สิ่งเดียวที่เราต้องการจากรถคันนี้คือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดพร้อมเกียร์ที่ยาวขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากระดับรอบเครื่องที่ 500 E ในกรณีส่วนใหญ่มักจะสูงเกินความจำเป็น เช่นเดียวกับที่ 300 E-24 อีกสิ่งหนึ่งที่เราเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยบางส่วนคือสไตล์การตกแต่งภายใน - ใช่ การยศาสตร์และคุณภาพนั้นยอดเยี่ยม และเบาะหนังและงานไม้อันหรูหราที่นำเสนอเป็นทางเลือกแทนสิ่งทอลายตารางมาตรฐานนั้นดูดีจริงๆ แต่บรรยากาศ อยู่ใกล้มาก ซึ่งกันและกัน W124. ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่านี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Alf Kremers: จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ฉันสามารถพูดได้โดยไม่ลังเลว่าตัวเลือกของฉัน - 6.9 - เป็นรถ Mercedes เพียงรุ่นเดียวในประเภทนี้ 500 E เป็นรถที่น่าทึ่ง แต่อย่างน้อยสำหรับรสนิยมของฉัน รูปลักษณ์ใกล้เคียงกับ 300 E-24 มากเกินไป ครั้งนี้ การค้นพบที่แท้จริงสำหรับฉันคือ 6.3 ซึ่งเป็นรถที่มีเสน่ห์ที่เลียนแบบไม่ได้ ซึ่งมาจากยุคที่มีสไตล์ที่น่าประทับใจที่สุดของ Mercedes

ข้อความ: Alf Kremers

ภาพ: Dino Eisele

รายละเอียดทางเทคนิค

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	เมอร์เซเดส-เบนซ์ 500 อี (W 124)
ปริมาณการทำงาน	6330 ซีซี	6834 ซีซี	4973 ซีซี
อำนาจ	250 ก.ม. (184 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที	286 ก.ม. (210kW) ที่ 4250 รอบต่อนาที	326 ก.ม. (240 กิโลวัตต์) ที่ 5700 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	510 นิวตันเมตรที่ 2800 รอบต่อนาที	560 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที	480 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,9 s	7,4 s	6,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด	225 km / h	225 km / h	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	21 ล. / 100 กม	23 ล. / 100 กม	14 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	€ 79 (ในเยอรมนี comp. 000)	€ 62 (ในเยอรมนี comp. 000)	€ 38 (ในเยอรมนี comp. 000)