Mercedes-Benz C180 สปอร์ตคูเป้

ภารกิจของ C-Class sports coupé นั้นชัดเจน: เพื่อดึงดูดไม่เพียงแต่ลูกค้าใหม่ แต่ยังรวมถึงลูกค้าวัยหนุ่มสาว ผู้ที่ต้องการป้ายอันทรงเกียรติที่จมูกของรถ และสำหรับพวกเขาด้วยลีมูซีนและคาราวานที่มีดาวสามแฉกบนจมูก ไม่สปอร์ตพอสำหรับรถเปิดประทุน แต่เงินไม่พอสำหรับรุ่น AMG ตามหลักเหตุผลแล้ว sport coupe นั้นราคาถูกกว่า C-Class รุ่นอื่น ๆ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันจะถูกกว่าในแวบแรกและในแง่ของวัสดุอย่างแน่นอน บางครั้งก็กลับกัน

รูปลักษณ์ภายนอกสปอร์ตคูเป้มีความสปอร์ตอย่างแท้จริง โดยพื้นฐานแล้วจมูกของมันเหมือนกับ C-Class รุ่นอื่น ๆ แต่ความจริงที่ว่าดาวสวมหน้ากากทำให้ชัดเจนว่านี่คือ Mercedes รุ่นสปอร์ต ความประทับใจได้รับการเสริมด้วยแนวสะโพกที่ชันขึ้น ขอบด้านล่างตัดของกระจกที่ประตู และแน่นอนว่าด้านหลังแบบสั้นที่มีขอบด้านบนสูง ซึ่งช่วยเสริมหลังคาโค้งมนของคูเป้ได้อย่างสวยงาม

รูปทรงของไฟท้ายดูน่าสนใจ และระหว่างนั้น ใต้แผ่นโลหะมีแถบกระจกแสดงฝากระโปรงท้าย มันทำให้ด้านหลังดูโดดเด่น แต่น่าเสียดายที่ไม่มีประโยชน์สำหรับการจอดรถอย่างที่คาดไว้ วิวผ่านค่อนข้างจะบิดเบี้ยว คุณจึงไม่ควรพึ่ง XNUMX% ในที่จอดรถคับแคบ และไม่ใช่เพราะมันมักจะสกปรกหรือมีหมอก ดังนั้นทัศนวิสัยด้านหลังจึงต่ำกว่าในรถเก๋ง แต่ก็ยังดีพอที่จะสามารถอยู่อาศัยได้อย่างสะดวกสบายในเมืองด้วยรถยนต์ วันที่ฝนตกเป็นข้อยกเว้นเนื่องจาก Sports Coupe ไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง

ในส่วนท้ายที่ดูเหมือนสั้นและไม่กว้างขวางเกินไป จะซ่อนพื้นที่เก็บสัมภาระไว้ 310 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับงานส่วนใหญ่ที่ Sports Coupe ต้องทำ เนื่องจากประตูด้านหลังมีขนาดใหญ่และลึกเพียงพอ การบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่จึงเป็นเรื่องง่าย แม้ว่าจะใหญ่มากจนคุณต้องล้มม้านั่งแยกส่วนหลัง เนื่องจากรูปลักษณ์ของรถคันนี้ ไม่จำเป็นต้องละทิ้งการใช้งานจริง อย่างน้อยก็ในกรณีส่วนใหญ่

แม้แต่นั่งข้างหลังก็สบายอย่างน่าประหลาดใจ เนื่องจากขอบหลังคาที่ต่ำของคูเป้ ผู้ที่มีความสูงมากกว่า 180 เซนติเมตรจะถูกผลักขึ้นไปบนเพดาน ผู้ที่มีพระแม่ธรณีสูงส่งกว่า XNUMX เซนติเมตร แต่อันที่จริงแล้วสิ่งนี้ใช้ได้กับรถเก๋งทุกรุ่น ด้วยเหตุนี้จึงมีพื้นที่ให้เข่าเพียงพอสำหรับพวกเขา (อันที่จริงฉันต้องเขียนถึงพวกเขาเนื่องจากเบาะหลังประกอบด้วยที่นั่งที่ออกแบบมาอย่างดีสองที่นั่งและที่สามจะต้องหมอบบนสไลด์ระหว่างพวกเขา) ดังนั้นแม้เพียงเล็กน้อย ระยะทางไกลพอรับได้ โดยเฉพาะถ้าไม่นั่งตรงข้ามกับระยะที่เด่นชัด

ส่วนหน้าในแวบแรกคือ C-series "ปกติ" แต่เมื่อมองแวบแรกจริงๆ คุณจะรู้ว่า Sports Coupe มีความพิเศษในครั้งแรกที่คุณนั่ง เบาะนั่งต่ำกว่า C-Class รุ่นอื่นๆ ซึ่งแน่นอนว่าให้ความรู้สึกสปอร์ต ในรถทดสอบ พวกมันถูกปรับด้วยตนเอง (ออฟเซ็ตตามยาวและความเอียงของพนักพิงและเบาะนั่ง) แต่งานนี้อาจมีความแม่นยำมาก การกระจัดในทิศทางตามยาวนั้นใหญ่มาก เฉพาะผู้เล่นบาสเก็ตบอลเท่านั้น ไม่ใช่ทุกคนที่จะขับเคลื่อนไปยังตำแหน่งสุดขีด

การตกแต่งภายในแบบดั้งเดิมของสปอร์ตคูเป้นั้นเสริมด้วยพวงมาลัยแบบสามก้านซึ่งน่าเสียดาย (อย่างน่าประหลาดใจ) ที่ไม่ได้หุ้มด้วยหนัง เราไม่สามารถพูดถึงความสปอร์ตได้เพราะเหตุนี้ และด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่ค่อนข้างจะ (สำหรับรถสปอร์ต) แต่ความจริงก็คือเพราะการปรับความสูงและความลึกทำให้หาสถานที่ที่สะดวกสบายในการขับขี่ได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้น เบาะนั่งยังแข็งแรงด้วยการยึดเกาะด้านข้างที่เพียงพอ ทำให้ตำแหน่งนั่งสบายแม้จะเข้าโค้งเร็วขึ้น น่าเสียดายที่การเคลื่อนไหวของเท้ายาวเกินไป ดังนั้น คนขับมักมีทางเลือกสองทาง: เขาไม่สามารถเหยียบคันเร่งได้ โดยเฉพาะคลัตช์ ลงจนสุด หรือเขาต้องยกเท้าสูงเกินไปที่จะเหยียบคันเร่ง

ต่างจากรุ่น C-Class ซีดานหรือสเตชั่นแวกอน ฝากระโปรงหน้าเหนือเกจก็มีร่องเช่นกัน ยังคงไม่มีอะไรสปอร์ตอย่างแน่นอนในเบื้องหน้ามีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่และมาตรวัดความเร็วเครื่องยนต์ซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ขอบด้านซ้ายด้วยความกลัว และที่นี่ นักออกแบบสามารถเสนอโซลูชันที่น่าสนใจหรือสปอร์ตมากขึ้นได้

คอนโซลกลางเหมือนกับ Ceji รุ่นอื่นๆ แต่วัสดุที่ใช้ทำให้คันเกียร์มีความสปอร์ตยิ่งขึ้นและสปอร์ตยิ่งขึ้น มีตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6 ซึ่งหมายถึงเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด

การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นแม่นยำและรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจสำหรับ Mercedes และอัตราทดเกียร์นั้นคำนวณได้ค่อนข้างเร็ว เหตุใดจึงคำนวณอย่างสั้น ๆ จึงสามารถเข้าใจได้โดยดูที่ประทุน แม้จะมีเครื่องหมาย 180 ที่ด้านหลัง แต่ที่ซ่อนอยู่ด้านล่างเป็นเครื่องยนต์สองลิตรสี่สูบที่สามารถผลิตกำลังสูงสุด 95 กิโลวัตต์ที่เงียบสงบหรือ 129 แรงม้า ดังนั้นเราไม่สามารถเรียกมันว่าสปอร์ต แต่มันมีคุณสมบัติเชิงบวกอื่นๆ เช่นกัน

แม้จะเกือบตันครึ่ง แต่ Sports Coupe พิสูจน์ให้เห็นว่ามีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะรองรับความเกียจคร้านในระดับปานกลางกับระบบขับเคลื่อน น่าเสียดายที่มันอ่อนแอเกินไปสำหรับการโอเวอร์คล็อกที่เร็วขึ้น เพื่อให้ได้ค่าความเร่งจากโรงงานที่ 0 วินาทีจาก 100 ถึง XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ในการวัด ตัวเลขนี้แย่กว่าสองในสิบ) เครื่องยนต์จะต้องหมุนอย่างต่อเนื่องในสนามสีแดง ยิ่งไปกว่านั้น การขาดกำลังก็เห็นได้ชัดเมื่อแซง

การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์นั้นถือว่าดีเสมอ เพราะแม้ที่รอบต่อนาทีสูงสุด (ฟิลด์สีแดงบนเคาน์เตอร์เริ่มต้นที่ 6000 และตัวจำกัดความเร็วรอบจะขัดจังหวะการทรมานอีก 500 รอบต่อนาที) ก็ไม่ทำให้เกิดเสียงรบกวน การขับขี่แบบสปอร์ตจำเป็นต้องมีขาขวาที่หนักมาก ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบการบริโภค เมื่อขับช้าๆ คุณยังสามารถใช้เชื้อเพลิงได้น้อยกว่าสิบลิตรต่อร้อยกิโลเมตร (โดยเฉลี่ยในการทดสอบคือ 11 ลิตร) และเมื่อขับเร็วขึ้น (หรือตามการวัด) จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 13 ลิตร . เราขอแนะนำเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้อย่างแน่นอน เนื่องจาก C180 Sport Coupe ทำงานได้ดีกว่ามาก

การที่ C180 นั้นขาดสารอาหารอย่างแท้จริงนั้นได้รับการพิสูจน์โดยแชสซี ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ทราบทันทีว่าสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นได้มาก แชสซีเกือบจะเหมือนกับซีดาน แต่ให้ความรู้สึกไดนามิกมากกว่าในสปอร์ตคูเป้

ในขณะที่ ESP ทำงานอยู่ จริงๆ แล้วจะมีพฤติกรรมเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ไม่มีผลข้างเคียงที่น่ารำคาญ (อ่านว่ารอบเดินเบาของพวงมาลัยและการกระตุกของพวงมาลัย) เมื่อเร่งความเร็วออกจากมุม พวงมาลัยนั้นค่อนข้างแม่นยำและให้ข้อมูลแก่คนขับ (เกือบ) เพียงพอเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันกังวลก็คือเมื่อเลี้ยวอย่างรวดเร็วจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง (เช่น ในสลาลอมระหว่างกรวย) บางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของคนขับได้ และบางครั้งพวงมาลัยก็แข็งขึ้นชั่วขณะ

ที่น่ายินดียิ่งกว่าคือข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยระบบ ESP ที่ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและตำแหน่งที่เป็นกลางที่มุม วิศวกรจึงสามารถปรับระยะการเคลื่อนที่ของแชสซีได้ ซึ่งจะสังเกตได้เมื่อปิด ESP เท่านั้น สปอร์ตคูเป้ยังพิสูจน์ความสปอร์ต แทบไม่มีอันเดอร์สเตียร์บนถนนลื่น (ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์มีเพียง 129 แรงม้าต้องลื่นมาก) ผู้ขับขี่สามารถวางด้านหลังได้และบนถนนแห้งรถจะเป็นกลางอย่างสมบูรณ์เป็นเวลานาน - ไม่ว่าจะเป็น มันลื่นไถลจมูกหรือด้านหลัง คนขับสามารถทำงานเล็กน้อยกับพวงมาลัยและแป้นคันเร่งที่ติดตั้งด้วยตัวเอง

ไม่ว่าในกรณีใด คำตอบสามารถคาดเดาได้และสไลด์ก็นำทางได้ง่าย นอกจากนี้ ความลาดชันที่มุมไม่มากเกินไป ซึ่งเป็นผลสัมฤทธิ์ที่ดีเมื่อพิจารณาจากการลดแรงกระแทกที่ดี การกระแทกที่สั้นยิ่งน่าอายสำหรับรถสปอร์ตคูเป้ เนื่องจากโช้คยังถูกส่งไปยังผู้โดยสารด้วย

เป็นการดีที่จะยืนกรานที่จะขับตรงบนทางหลวง รวมถึงการกระแทกตามยาวซึ่งจะทำให้แชสซีของคู่แข่งหลายรายสับสน ดังนั้นการเดินทางไกลจึงสะดวกมาก รูปทรงของตัวเรือนก็มีส่วนช่วยในเรื่องนี้เช่นกัน เนื่องจากทำให้การตัดลมที่เงียบเชียบและการทำงานของเครื่องยนต์เงียบ

ความปลอดภัยยังได้รับการดูแลอย่างดี: เบรกดีเยี่ยม เหยียบได้สบาย และการเบรกฉุกเฉินที่รุนแรงนั้นมาจากการเพิ่ม BAS ซึ่งจะตรวจจับเมื่อคนขับเริ่มเบรกในกรณีฉุกเฉินและเพิ่มแรงเบรกเต็มที่ ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ หากเราเพิ่ม ESP เข้าไป ความปลอดภัยเชิงรุกจะอยู่ในระดับสูง เช่นเดียวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างและม่านลมนิรภัยจะป้องกันศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง

อุปกรณ์ยังครบครัน - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (C180 เป็นรุ่นที่ปรับแต่งเล็กน้อย) และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมคุณสามารถรับเครื่องปรับอากาศพร้อมปืน, ล้ออัลลอยด์ห้าก้าน, วิทยุพร้อม การควบคุมพวงมาลัย .

เห็นได้ชัดว่า C-Class Sport Coupé ไม่ใช่แค่รุ่น C ที่ถูกกว่า สั้นกว่า แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าราคาก็มีความสำคัญเช่นกัน และพูดได้อย่างปลอดภัยว่าราคาไม่แพง แต่ถ้าคุณมีเงินเพียงพอ คุณสามารถซื้อคอมเพรสเซอร์ C180 หรือเครื่องยนต์ XNUMX สูบรุ่นใดรุ่นหนึ่งที่จะติดตั้งใน C-Class Sports Coupe ในภายหลัง

ดูซาน ลูกิช

ภาพ: Urosh Potocnik

Mercedes-Benz C 180 สปอร์ตคูเป้

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.727,35 €
พลัง:	95kW (129 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,0 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,4l / 100 กม
รับประกัน:	ไม่จำกัดระยะทาง 1 ปี, รับประกัน Mobilo 4 ปี

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งตามแนวยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 89,9 × 78,7 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,6:1 - กำลังสูงสุด 95 กิโลวัตต์ (129 แรงม้า) วินาที) ที่ 6200 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,3 ม. / วินาที - กำลังเฉพาะ 47,5 กิโลวัตต์ / ลิตร (64,7 ลิตร - หัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 190 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 4000 ลิตร - แบตเตอรี่ 5 V, 2 Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 4 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ซิงโครเมช 6 สปีด - อัตราส่วน I. 4,460 2,610; ครั้งที่สอง 1,720 ชั่วโมง; สาม. 1,250 ชั่วโมง; IV. 1,000 ชั่วโมง; ว. 0,840; วี.ไอ. 4,060; กลับ 3,460 - ความแตกต่างใน 7 - ล้อ 16J × 205 - ยาง 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 39,3 รอบต่อนาที 195 กม./ชม. – ล้ออะไหล่ 15 R 80 (Vredestein Space Master) จำกัดความเร็ว XNUMX กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 3 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - Cx = 0,29 - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงสตรัท, คานขวาง, โคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, โคลง - สองล้อ เบรก, ดิสก์หน้า (พร้อมการระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, BAS, เบรกเชิงกลที่เท้าที่ล้อหลัง (เหยียบไปทางซ้ายของแป้นคลัตช์) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,0 รอบระหว่าง จุดที่รุนแรง
มาเซ่:	รถเปล่า 1455 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1870 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1200 กก. ไม่รวมเบรค 720 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4343 มม. - กว้าง 1728 มม. - สูง 1406 มม. - ฐานล้อ 2715 มม. - ตีนตะขาบ 1493 มม. - หลัง 1464 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 150 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1660 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1400 มม. ด้านหลัง 1360 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 900-990 มม. ด้านหลัง 900 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 890-1150 มม. เบาะหลัง 560 - 740 มม. - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 62 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 310-1100 ลิตร

การวัดของเรา

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,2s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,5 ปี ( 157 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,4m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• Mercedes C180 สปอร์ตคูเป้เป็นเครื่องพิสูจน์ว่ารถสามารถ (เกือบ) เรียกได้ว่าเป็นรถสปอร์ตด้วยชื่อของมัน แม้ว่ามันจะไม่สมควรได้รับมันเนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็ตาม ฝีมือการผลิตที่ยอดเยี่ยมและแชสซีที่ดีพร้อมกับการออกแบบที่ดีก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ชื่อนี้มีคุณค่าอย่างแท้จริง

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เพลารถ

ความสะดวกสบาย

ที่นั่ง

ตำแหน่งบนท้องถนน

พวงมาลัยพลาสติก

กลับโปร่งใส

เครื่องวัดวามเร็วเล็กเกินไป

การเคลื่อนไหวของขายาวเกินไป

เครื่องยนต์อ่อน