ทดลองขับ Mercedes C 350 กับ VW Passat GTE: การต่อสู้แบบไฮบริด

เปรียบเทียบรุ่นกลางปลั๊กอินไฮบริดสองรุ่น

ปลั๊กอินไฮบริดเป็นเทคโนโลยีเปลี่ยนผ่านหรือโซลูชันอัจฉริยะขั้นสูงหรือไม่ มาดูกันว่า Mercedes C350 และ Passat GTE เป็นอย่างไรกันบ้าง

คุณจะทำอย่างไรเมื่อเลือกรถ? พวกเขามักจะถามคนรู้จักที่ถามคนรู้จักว่าจะเลือกอะไร หรืออ่านบทวิจารณ์ในอินเทอร์เน็ตดูการเปรียบเทียบไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม บางครั้งก็มีการเพิ่มปัจจัยเพิ่มเติมเล็กน้อยในสมการนี้เช่นขนาดของโรงรถการบำรุงรักษาหรือในบางกรณีบางระดับ

อักขระที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

เวลาที่จะไป. รถทั้งสองคันออกสตาร์ทได้อย่างราบรื่นด้วยระบบไฟฟ้าอันทรงพลัง แม้แต่ในเมือง คุณจะเห็นได้ว่า VW ได้สร้างรถยนต์ที่มีความสมดุลมากขึ้นในแง่ของจังหวะการเดินเครื่องยนต์ เครื่องยนต์กังหันแก๊สมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1,4 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้า 85 กิโลวัตต์ ในทางปฏิบัติจะเหมือนกับ Audi e-tron แต่พลังของระบบเพิ่มขึ้น 14 แรงม้า ด้วยตัวของมันเอง มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังมากกว่า 9,9 กิโลวัตต์ ซึ่งอยู่ในเรือนเกียร์พร้อมคลัตช์สองตัว - ด้านหลังมู่เล่มวลคู่และคลัตช์ที่แยกออกจากเครื่องยนต์ ด้วยความจุแบตเตอรี่ 125 กก. ที่ 130 กิโลวัตต์ชั่วโมง Passat สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 41 กม./ชม. และครอบคลุม XNUMX กม. ในการทดสอบระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน ในกรณีนี้ เครื่องจักรไฟฟ้าไม่ต้องการความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการปีนเขา GTE ขี่ได้เงียบและปลอดภัยในระยะทางไกล แต่มีพลังงานและความจุของแบตเตอรี่เหลือเฟือสำหรับการขับขี่บนทางหลวง

Mercedes รวมเครื่องยนต์สองลิตรเข้ากับ 211 แรงม้า ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์ หลังตั้งอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า "หัวไฮบริด" ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกเจ็ดสปีดพร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ อย่างไรก็ตาม กำลังของมันยังไม่เพียงพอสำหรับการปีนที่ง่ายขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินจึงเข้ามาช่วย - เบาและเงียบ แต่ก็เพียงพอที่จะได้ยินอย่างชัดเจน

ด้วยเหตุนี้ C 350 จึงเข้าสู่โหมดไฮบริดค่อนข้างบ่อย สาเหตุหลักมาจากขนาดที่เล็กลงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุเพียง 6,38 กิโลวัตต์ชั่วโมง นอกจากนี้ยังสามารถดูได้จากด้านบวก - ใช้เวลาเพียงสามชั่วโมงในการชาร์จเมื่อใช้งานจากเครือข่าย 230 โวลต์ (VW ใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม โชคไม่ดีที่ Mercedes ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วน วิ่งได้เพียง 17 กม. ซึ่งน้อยเกินไปที่จะเข้าใจความพยายามทั้งหมดนี้

สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลต่อวิธีการขับรถของเราเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อคะแนนการทดสอบของเราด้วย อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี สามารถชาร์จแบตเตอรี่ขณะเดินทางโดยใช้เครื่องยนต์ และสามารถเลือกโหมดประหยัดพลังงานไฟฟ้าสำหรับการขับขี่ในเมืองได้ ในขณะเดียวกัน Mercedes กำลังใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการพักฟื้น รวมถึงเรดาร์รักษาระยะห่าง เมื่อเข้าใกล้เร็วขึ้น C 350 e จะเริ่มทำงานช้าลงโดยเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเคลื่อนไปข้างหน้ารถ รุ่นที่เปรียบเทียบทั้งสองจะเชื่อมต่อข้อมูลจากระบบนำทางไปยังไดรฟ์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพในระดับสูงสุด

ในเรื่องนี้ Passat GTE ทำได้ดีกว่า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการทดสอบอิงตามโปรไฟล์ยานยนต์และสปอร์ต แสดงปริมาณน้ำมัน 1,5 ลิตรและไฟฟ้า 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง เทียบเท่ากับ CO125 2 กรัม/กม. C 350 ยังห่างไกลจากความสำเร็จนี้ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4,5 ลิตรและ CO10,2 162 กิโลวัตต์ชั่วโมงและ 2 กรัม/กม. ตามลำดับ มิฉะนั้น Passat ที่มีราคาย่อมเยาย่อมมีประสิทธิภาพดีกว่า C-Class - VW มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระมากขึ้น การขึ้นเครื่องที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และการควบคุมฟังก์ชันที่ใช้งานง่ายยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ขับเคลื่อนล้อหลังของ Passat ไม่เพียงลดพื้นที่เก็บสัมภาระ แต่ยังเปลี่ยนความสมดุลของน้ำหนัก และทำให้ประสิทธิภาพลดลงในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ช่วงล่างแน่นขึ้นและการบังคับเลี้ยวแม่นยำน้อยลง แต่ยังคงปลอดภัยเมื่อเข้าโค้ง C-Class โดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่เจ้าอารมณ์และไดนามิกมากขึ้น การควบคุมที่สมดุลและแม่นยำ และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม C-class อื่นๆ ก็มีทั้งหมดนี้ ผู้เล่นตัวจริงของ Passat GTE พูดภาษาของตัวเองที่ค่อนข้างสมจริง

สรุปผลการศึกษา

ชัยชนะที่ชัดเจนสำหรับ VW

จากมุมมองในชีวิตจริงการจ่ายเงินจำนวนมหาศาลในการขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์มาตรฐานเพื่อให้ได้พลังงานไฟฟ้าเพียง 17 กม. นั้นไร้จุดหมาย VW มีระยะทางสองเท่า และ 41 กม. ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉลี่ย สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือเครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพมากขึ้นแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า ทำให้ Passat เป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับผู้ที่มองหารถสองในหนึ่งเดียว

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์