ทดลองขับ Mercedes C 350e และ 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio สำหรับสี่สูบ

Mercedes C 350e และ 190 E 2.5-16 Evolution II พบกันในสนามแข่ง

เรามักจะพูดและเขียนราวกับว่าโลกของรถสปอร์ตในเวลานั้นมีเพียงรุ่นหกสูบและรุ่นอื่นๆ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างดีขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน คุณเห็นไหมว่าน้ำมันเบนซินไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ และรถยนต์ก็ใช้งานได้ตลอดไปหรืออย่างน้อยก็จนกว่าจะมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ครั้งต่อไป นั่นเป็นเหตุผลที่เรามักจะหลั่งน้ำตาให้กับการย่อขนาดรถมอเตอร์ไซค์ซึ่งมักจะมีเหตุผลที่ดีอย่างไม่ลดละ เขาทุ่มเทหัวใจเพื่อใครในการย่อยสลาย BMW M3 จากแปดเป็นหกสูบ? เหตุใด Mercedes C 63 AMG ใหม่จึงไม่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2,2 ลิตร แล้วทำไมไม่มีแชมเปญในที่ทำงานของฉันล่ะ? ในขณะเดียวกัน เราลืมไปว่าฮีโร่ของรถขับเคลื่อนสี่ล้อหลายคนเริ่มต้นอาชีพด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ

คุณจำได้ไหมว่าตัวย่อ 16V ฟังดูน่าอัศจรรย์ในยุค 80 และ 90? สี่วาล์วต่อกระบอกสูบ สัญลักษณ์ของรถสปอร์ตราคาย่อมเยาในเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจ เช่น Opel Kadett GSI 16V พร้อมฝาสูบ Cosworth หรือ Mercedes 2.3-16 ดัดแปลงโดยนักแข่งชาวอังกฤษเช่นกัน ในขณะเดียวกัน 2.3 ก็ยังไม่ดีที่สุด - ปรากฏในปี 1990 ด้วย 2.5-16 Evo II และปีกหลังกว้างเท่าม้านั่งเบียร์ ดังนั้นเครื่องยนต์จังหวะสั้น 2,5 ลิตรที่ต่อสู้เพื่อ 235 แรงม้าที่หลายรอบ ช่างเป็นตัวเลขในสมัยนั้น! และการดวลที่ยอดเยี่ยมกับ BMW M3 - ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อ DTM ยังไม่ประกอบด้วยสัตว์ประหลาดแอโรไดนามิกที่จัดเรียงเหมือนลูกปัดในแนวที่สมบูรณ์แบบ ในเวลานั้น Evo II ซึ่งจำกัดเพียง 500 คัน เป็นรุ่นสี่สูบที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่ม 190

การตกแต่งไม้กางเขนที่น่าภาคภูมิใจ

นางแบบแสดงให้เห็นถึงพลังนี้ด้วยปีกขนาดใหญ่ของเธอ - บางอย่างเช่นรอยสักที่เอว “ในยุคของการเพาะกาย โมเดลของ Mercedes ถูกนำเสนอต่อโลกอย่างเปิดเผยในฐานะรถสปอร์ตที่มีคุณลักษณะเป็นพลาสติก” Auto Motor und Sport เขียนในปี 1989 เนื่องในโอกาส Evo I การประกอบตัวถังในปัจจุบันมีความทันสมัย ทรงผมยอดนิยม นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม C-Class รุ่นสี่สูบที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันจึงดูอ่อนโยนราวกับนักร้องประสานเสียงในโบสถ์ ความยับยั้งชั่งใจของตัวอย่างที่บริสุทธิ์ที่สุดสำหรับหน่วยพลังงานที่น่าประทับใจไม่เพียง แต่เมื่อเทียบกับ 279 แรงม้าเท่านั้น และ 600 นิวตันเมตร ค่าที่ Ferrari 1990 tb สามารถอวดได้ในปี 348 - ด้วย 317 Nm ที่ค่อนข้างไม่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ทั้ง Ferrari และ Evo II เทน้ำมันเหมือนกับ Chianti ในงานแต่งงานในชนบทใน Tuscany รุ่นไฮบริดจาก Stuttgart ก็มีความจุเพียง 2,1 ลิตรต่อ 100 กม. ตาม – หยุดชั่วคราว – มาตรฐานยุโรป

ความสงบก่อนเกิดพายุ

มาตรฐานนี้เป็นค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้ทางสถิติหลังจากการชาร์จอย่างอุตสาหะเป็นเวลาสองชั่วโมงจากเต้ารับที่ผนัง มิฉะนั้น ในทางปฏิบัติ คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับค่าตั้งแต่ศูนย์ถึงสิบลิตรต่อ 100 กม. - ขึ้นอยู่กับประเภทและความยาวของเส้นทาง

และตอนนี้เรือลาดตระเวนสี่สูบสี่สูบสองลำตั้งตระหง่านเป็นอนุสรณ์แห่งยุคยานยนต์ของพวกเขาที่สนามแข่งม้าปอร์ติเมา ใกล้ฟาโร ประเทศโปรตุเกส ด้านหนึ่งเป็นสัตว์ประหลาดที่ชอบเปิดเผย หิวน้ำมัน เคลื่อนไหวเร็ว อีกด้านหนึ่ง เป็นกีฬาอีโคไฮบริดที่ทรงพลังที่ทำได้ทุกอย่างนอกจากการถักไหมพรม ทั่วไปสำหรับทั้งสองเครื่องคือการขับกล่อมเกือบทำสมาธิก่อนเริ่มต้น ใน 350e นี่เป็นผลลัพธ์เชิงตรรกะของตัวอักษร e ซึ่งหมายถึงไดรฟ์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้ารูปดิสก์แบบซิงโครนัสขนาด 60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและระบบส่งกำลังให้ระยะทางไฟฟ้าบริสุทธิ์สูงสุด 31 กิโลเมตร ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความหนาแน่นพลังงานสุทธิ 6,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางนั้นทำได้อย่างง่ายดายด้วยแรงลมและความเอียงเล็กน้อย ในโหมดไฟฟ้าทั้งหมดของระบบไฮบริดคลัตช์คู่ C-Class ดึงได้อย่างนุ่มนวล เงียบอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยแรง 340 นิวตันเมตร ตัวช่วยผ่อนคลายที่ยอดเยี่ยมสำหรับใจกลางเมืองที่มีเสียงดัง นี่อาจเป็นผลข้างเคียงที่น่าพอใจที่สุดของการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ความสงบสุขครอบงำด้วยเลื่อยเก่าๆ ที่รอบต่ำและขาดการยึดเกาะอย่างกะทันหัน Evo แล่นไปตามถนนพร้อมกับเสียงบ่นเบาๆ เช่นเดียวกับรถสี่สูบอื่นๆ “การวิ่งที่เงียบไร้ที่ติ” คือการประเมินเดิมของยานยนต์และกีฬา ในเวลานั้น ฟังดูดีสำหรับเครื่องยนต์แบบสปอร์ต สำหรับคนรุ่นปัจจุบันซึ่งเคยชินกับแรงบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบ การได้พบกับ Mercedes หน้าทะเล้นคันนี้ช่างน่าสร่างเมาเหมือนงานปาร์ตี้สละโสดที่ไม่มีแอลกอฮอล์ พวกเขาเริ่มเสิร์ฟเครื่องดื่มที่ความเร็วรอบ 4500 รอบต่อนาที จากนั้น Evo ก็ร้องเพลง DTM แบบเก่าผ่านท่อเก็บเสียงด้วยความเร่าร้อน เพลงปลุกใจที่เต็มไปด้วยเสียงคำราม เสียงนกหวีด และเสียงสั่น ในระหว่างการแสดงคอนเสิร์ต นักบินเกือบสะดุดกับเกียร์ H ทั่วไป ซึ่งเกียร์ถอยหลังจะอยู่ด้านซ้ายและไปข้างหน้า ในที่สุดยางมะตอยก็ลุกเป็นไฟ - แน่นอนตามมาตรฐานของเวลา ถ้าคุณเชื่อความรู้สึกของคุณ คุณคือแบร์นด์ ชไนเดอร์ ผู้มาพิชิตปอร์ติเมา อย่างน้อยก็จนกว่าสิ่งที่ต่ำต้อยสีเงินนี้เริ่มโผล่ออกมาจากบังโคลนหลังพร้อมไฟหน้า LED

จากนั้นผู้ขับขี่ปลั๊กอินไฮบริดเหยียบคันเร่งอย่างเงียบ ๆ ผ่านเกณฑ์เกียร์อัตโนมัติเพื่อเปิดคันเร่งให้เต็มคันเร่งและทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบ 2,1 ลิตรทำงานได้ ตอนนี้เพลาข้อเหวี่ยงบรรจุอีก 211 แรงม้า และ 350 นิวตันเมตร สำหรับทุกคนที่คำนึงถึงพลังรวม 279 แรงม้า สงสัยว่ามีข้อผิดพลาดในการคำนวณ เราจำได้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะแรงที่สุดที่ความเร็วต่ำ และเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง ดังนั้นอุปกรณ์ทั้งสองจึงไม่ถึงความเร็วสูงสุดที่ความเร็วเท่ากัน

แบบไดนามิกพวกมันถูกคั่นด้วยปีแสง

แม้แต่ความเร็ว 100-5,9 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 7,1 และ 190 วินาทีก็ยังส่ง C-Class และ XNUMX ไปยังโลกที่แตกต่างกัน และความแตกต่างของแรงขับก็ส่งพวกเขาไปยังกาแลคซีต่างๆ ปลั๊กอินไฮบริดแซงหน้า Evo อย่างรวดเร็วโดยไม่ลังเลและด้วยมารยาทที่ประณีต จากนั้นจึงหยุดที่มุมแคบเพื่อเร่งความเร็วอีกครั้งพร้อมกับเสียงคำรามจากทางออกที่จำกัดไว้ คุณต้องถอดหมวกออกเพื่อสัมผัสผลงานทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจจากสตุตการ์ต ก่อนที่ความสำเร็จนี้จะแยกระหว่างความประหยัดและน้ำใจนักกีฬา ก่อนหน้านั้น โหมดจะเปลี่ยนจากการตอบสนองโดยตรงเป็นการตอบสนองของคันเร่งแบบนุ่มนวล และก่อนที่จะรวมภูมิประเทศในกลยุทธ์การทำงานของไฮบริด ก่อนหน้านี้ความสบาย...สิ่งเดียวที่ทำให้คุณประหลาดใจคือชีพจร

มันสงบและช้ากว่าเอ็นเตอร์ไพรส์แบบเก่า ด้วยการไหลของก๊าซแบบเดียวกันมันทำให้คุณหลงไหลและในขณะเดียวกันก็ท้าทายคุณในขณะที่บังโคลนหลังแบบกว้างพร้อมยางสูบบุหรี่พุ่งตรงไปยังพืชพันธุ์ในโปรตุเกสโดยรอบ บางครั้งคุณรัก Evo บางครั้งคุณก็เกลียดเขา แต่เขาก็ไม่เคยทิ้งคุณไป เขาอาจจะไม่ใช่เซียน แต่เขาก็มีความตึงเครียด

นาย Haytech ไม่มีบังโคลนหรือบานกว้างเนื่องจากไม่สามารถปิด ESP ได้อย่างสมบูรณ์ คาดว่าจะไม่มีการเดินด้านข้างจากเขา ผู้ชายฉลาดลูกเขยที่สมบูรณ์แบบ ... แล้วเราจะพาพวกเขากลับบ้านไม่ได้เหรอ?

สรุปผลการศึกษา

เมื่ออดีตนักขับ Barnd Schneider พูดถึงวันเก่าๆ ใน DTM กับ 190 เขาก็ตกอยู่ในความฝัน ด้วยความคิดถึงในยุคที่อารมณ์รุนแรงเมื่อทุกอย่างคาดเดาไม่ได้ยิ่งกว่าทุกวันนี้ ดังนั้นจึงสื่อถึงสาระสำคัญของรุ่นสี่สูบสองรุ่นได้อย่างแม่นยำ Evo สร้างขึ้นเพื่อหัวใจ พฤติกรรมของเขาที่ถึงขีดสุดสามารถทำให้ตัวละครแข็งกระด้างได้ และความปรารถนาที่จะเติมน้ำมันก็ไม่เพียงพอ มันห่างไกลจากความคิดที่จะเป็นรถที่สมบูรณ์แบบ แต่คนที่เป็นเจ้าของหนึ่งใน 500 เล่มไม่ต้องการแยกจากมัน C350e แตกต่างจากรุ่นเก๋าตรงที่พิสูจน์ให้เห็นถึงสิ่งที่เป็นไปได้ในปัจจุบันหากนักออกแบบมุ่งความสนใจไปที่รุ่นระดับกลางที่มีขุมพลังแห่งวิศวกรรมและความรู้ด้านคอมพิวเตอร์ เป็นการประนีประนอมที่น่าประทับใจระหว่างความต้องการกำลังที่มากขึ้นกับขีดจำกัดการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน ในเวลานั้น Evo มีราคาประมาณ 110 เครื่องหมายปัจจุบันปลั๊กอินไฮบริดขายได้ 000 50 ยูโร - ในทั้งสองกรณีเป็นเงินจำนวนมาก

ข้อความ: Alexander Bloch

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Mercedes C 350e และ 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio สำหรับสี่สูบ