Mercedes E 63 AMG S: Gallardo ลุกเป็นไฟที่ความเร็ว 0-100 - รถสปอร์ต
Содержание
ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภายใต้ข้อตกลงโดยปริยายระหว่างผู้ผลิตรถเก๋งสมรรถนะสูงและสเตชั่นแวกอน 500 แรงม้า เป็นพลังสูงสุดไม่ใช่ข้อดีที่จะได้รับ
ดังนั้น ความก้าวหน้าของหมวดหมู่นี้ไม่ได้วัดโดยเสียงของ HP แต่วัดจากน้ำหนักที่น้อยลงและเทคโนโลยีที่มากขึ้น
มันเป็นกฎที่ไม่ได้เขียนไว้
แต่คาดว่าไม่ช้าก็เร็วจะมีคนทำลายมัน กบฏคนแรกและคนเดียวคือ เมอร์เซ.
ฉันบอกลาเพราะว่า Audi ดูเหมือนจะทำงานกับ RS6 Avant รุ่นที่ซับซ้อน ด้วยกำลังที่คาดหวังไว้ 600 แรงม้า RS6 Avant จะพิชิตคทาของสเตชั่นแวกอนที่ทรงพลังที่สุดในประเภทเดียวกัน เหนือกว่ารุ่นที่ทรงพลังที่สุด Mercedes benz E63 S 4MATIC คุณเห็นในหน้าเหล่านี้
กระแทกแดกดัน เมื่อคราวก่อน ฉันถูกชี้ให้เห็นถึงกฎเกณฑ์ 500 แรงม้า ช่างเทคนิคออดี้ เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างกำลังเปลี่ยนไป
Mercedes E63 AMG S: เกินกว่า
มันเป็นเพียงเรื่องของเวลา: เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ช้าก็เร็วบางสภาจะตัดสินใจเกินขีดจำกัด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าบ้านหลังนี้มีแผนกที่มีชื่อนั้น AMG... ถ้าคุณคิดว่าในการเดบิวต์ของเขาเมื่อสามสิบปีก่อนครั้งแรก Mercedes E Class ที่จับ AMG ได้ชื่อเล่น ค้อนแฮมเมอร์ มันสมเหตุสมผลแล้วที่ตอนนี้มันมีแค่อันเดียว คลาสอี เหมาะที่จะใช้ค้อนทุบฝ่ายตรงข้ามในประเภทของคุณ
ดังนั้นสำหรับตอนนี้ใหม่ Mercedes E63 S da 585 CV มันเป็นสัตว์นักล่าที่แย่ที่สุดในหมวดหมู่นี้ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของความแข็งแกร่งเหนือคู่แข่ง M5 BMW, ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ เอส e จากัวร์ XFR-S และในรุ่นมาตรฐาน E63 ด้วย (ซึ่งด้วย 557 แรงม้านั้นมีกำลังเท่ากับรุ่นเก่าที่มี Power Pack ซึ่งไม่มีอีกต่อไปแล้ว)
เพื่อเพิ่มแรงม้าเหล่านั้น จึงมีแรงบิด 800 นิวตันเมตร (เพื่อให้คุณได้ทราบ M5 และ XFR-S มี 680 และ 625 ตามลำดับ) นั่นหมายถึง 0-100 ใน 3,6 วินาที ซึ่งน้อยกว่า Lamborghini Gallardo LP560-4 เพียงหนึ่งในสิบวินาที
สำหรับชาวยุโรปภาคพื้นทวีปเท่านั้น
ความเจ็บปวดเพียงอย่างเดียว อย่างน้อยสำหรับชาวอังกฤษ: E63 เอส 4เมติค a ขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่เกิดขึ้นกับรถพวงมาลัยขวา คุณสามารถร้องไห้เป็นภาษาจีนได้ แต่ส่วนใหญ่ที่ตัวแทนจำหน่ายทำได้คือสั่งซื้อจาก ไปทางซ้าย.
เปิดตัวที่สเปน คลาสใหม่ E เราไม่สามารถรับมือกับ RWD E63 S ได้ เราจึงต้องเลือกระหว่าง RWD E63 มาตรฐานกับ เอส 4 เมติก.
เพื่อไม่ให้เข้าใจผิด เราขับรถทั้งสองคัน E63 นั้นเร็วมากและในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและประกอบได้มาก แม้ว่าคุณจะดึง V8 5.5 biturbo อันทรงพลังที่คอ แต่พอได้ลอง E63 เอส 4เมติค ดูเหมือนรถเข็น ...
Class E 63: ตามใจเลือก
แน่นอนว่าการโยน 720Nm ลงบนพื้นด้วยล้อหลังเพียงอย่างเดียวนั้นทำได้ยาก และสิ่งนี้สามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในส่วนการทดสอบที่เร็วและเป็นหลุมเป็นบ่อ ซึ่งระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนนจะรบกวนเวลาเปิดคันเร่งมากเกินไป เมื่อปิดเครื่อง E63 จะกลายเป็นความสนุกที่เต็มไปด้วยควันและกลิ่นฉุนของยางไหม้ คิดว่าน่าจะใช้กับ 800 Nm E63 S
เมื่อไม่มีเขา เราก็ไปต่อกันที่ E63 เอส เอเอ็มจี 4เมติค: การปลดปล่อยกำลังที่เท่ากันบนพื้นบนถนนเส้นเดียวกันนั้นน่าทึ่งมาก มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างแรงกดบนคันเร่งและแรงกระแทกที่ส่งถึงหลังของคุณ
ด้วยสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องปิดอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์: ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะไม่มีการสูญเสียพลังงานเมื่อส่งกำลังไปยังถนน
ทั้งสองรุ่นมีแรงบิดคงที่ 33/67 แยกไปทางด้านหลังซึ่งเพิ่มในกรณี S เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง ซึ่งช่วยให้คุณตัดการเชื่อมต่อ 0-100 "ammazzaLambo" การเร่งความเร็วที่บ้าคลั่งนี้เบาลงบางส่วน ความช้า ของ Cambio อัตโนมัติ Mercedes Speedshift MCT พายเจ็ดสปีด
Le สารแขวนลอยด้วยคอยล์สปริงเหล็กที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีการตั้งค่าสามแบบ: ความสะดวกสบาย, Спортивный e สปอร์ตพลัส... ESP ยังทำหน้าที่เป็นเวกเตอร์แรงบิดเพื่อให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้นและลดอันเดอร์สเตียร์
ความสุขในการขับขี่ Mercedes (และ AMG)
ทำงานได้ดีมากในสนามแข่ง (ในฮอคเกนไฮม์ E63 เอส เอเอ็มจี 4เมติค มันเร็วกว่ารุ่น RWD เกือบหนึ่งวินาที) และบนท้องถนนก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน แม้จะเพิ่ม 70 กก. เอส 4 เมติก มันให้ความรู้สึกเบาและคล่องตัวกว่า E63 มาตรฐาน
มันเข้าโค้งได้อย่างเฉียบขาดยิ่งขึ้น และด้วยอันเดอร์สเตียร์ช่วงแรกน้อยกว่า มีการตอบสนองที่ชัดเจนและรวดเร็วยิ่งขึ้น และการบังคับเลี้ยวแบบเครื่องกลไฟฟ้าก็ตอบสนองได้เช่นเดียวกันแต่คมชัดกว่ามาตรฐาน ทั้งหมดนี้ช่วยให้พลังมหาศาลนี้เข้าถึงได้และสนุกยิ่งขึ้น เสียงร้องของการต่อสู้ของ V8 นั้นเกินจริงจนกลบเสียงของคู่แข่งรายอื่น
เหมือนรุ่นอื่นๆ คลาสอี, AMG มันมีเส้นที่นุ่มนวลกว่าแต่ดุดันมากขึ้น ชุดแอโรไดนามิก ไฟหน้าเพิ่มเติม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสียที่ต่ำลง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เพื่อช่วยคนขับ วี เบรก มาตรฐานโลหะนั้นยอดเยี่ยม แต่ฉัน คาร์โบเซรามิกส์ พวกเขาดียิ่งขึ้น ราคาเพียง 128.410 ยูโร: ไม่ถูกแน่นอน แต่ด้วยข้อเสนอนี้ ดูเหมือนว่าจะเป็นการต่อรองราคา
ในตลาดที่ได้รับอิทธิพลจากปรัชญา "quattro" ของ Audi แม้แต่ BMW ก็จำเป็นต้องนำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอัญมณีแห่งสมรรถนะ ไม่ใช่วิธีการปรับปรุงความปลอดภัยและการใช้งานตลอดเวลาของปี
แต่ด้วย E63 เอเอ็มจี เอส 4เมติคคราวนี้ Mercedes เผา Audi ตรงเวลา นอกเหนือจากการเป็นซูเปอร์คาร์แล้ว Stella ยังเป็นรถ XNUMXxXNUMX ที่ทรงพลังที่สุดในบรรดารถทั้งหมด
