ทดลองขับ Mercedes GLA: เหนือกว่าโปรโตคอล

Mercedes GLA นั้นยากที่จะเข้ากับคำจำกัดความคลาสสิกของ SUV ขนาดกะทัดรัด เขาแสวงหาบทบาทอื่นนอกเหนือจากคู่แข่งหลักของเขา และในแง่นี้เขาสร้างชั้นเรียนด้วยตัวเขาเอง

Rüdiger Rutz ผู้รับผิดชอบกระบวนการทดสอบ GLA ทั้งหมดรีบเร่งที่จะนำเสนอ ยิ้มอย่างชั่วร้ายเมื่อเขาพบว่า GLA นั้นห่างไกลจากทุกสิ่งที่ฉันเคยเห็นในส่วนนี้ และตอบกลับไปว่า "เราเป็นคนสุดท้ายที่ เข้าร่วม GLA เขา เราจึงต้องทำอะไรที่แตกต่างออกไป”

ได้ผลแน่นอน GLA อาจมีสัญลักษณ์ G ในชื่อ แต่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ GLK ซึ่งเป็นพี่ใหญ่ และเป็นลักษณะที่ผิดปกติในคลาส SUV ขนาดกะทัดรัด และตัวอย่างเช่น คู่แข่งโดยตรงจาก Ingolstadt ด้วยรูปแบบการใช้งานและความสะอาด Audi Q3 รักษาสัดส่วนทั่วไปสำหรับหมวดหมู่นี้ โดยทั่วไปแล้ว GLA ยากที่จะเข้ากับแนวคิดของคุณเกี่ยวกับรุ่น SUV รูปแบบที่เข้มงวดไม่ได้เป็นที่ต้องการของนักออกแบบ Mercedes - สไตล์ GLA นั้นถูกครอบงำด้วยพื้นผิวมากมายที่ตัดกันในมุมต่างๆ ในขณะเดียวกัน รูปทรงที่เป็นปัญหาไม่เพียงแต่น่าประทับใจเท่านั้น แต่ยังเร็วกว่าของผู้ก่อตั้ง A-Class อีกด้วย เฮดรูมที่ต่ำประกอบกับเสา C ที่ค่อนข้างกว้าง ให้ความรู้สึกเหมือนรถคูเป้ที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อย คล้ายกับรถแฮทช์แบคมากกว่ารถซีดาน ความประทับใจเชิงอัตนัยนี้ยังมีมิติทางกายภาพที่มีวัตถุประสงค์อย่างแท้จริง GLA กว้างกว่า Q3 (3 มม.) เตี้ยกว่ามาก (100 มม.) ยาวกว่า (32 มม.) และมีฐานล้อยาวกว่าคู่แข่งจากบาวาเรีย (96 มม.) อย่างเห็นได้ชัด แม้แต่ยางทรงสูงแต่หน้ากว้างก็ไม่เพิ่มความปรารถนาที่จะทำงานบนพื้นที่ขรุขระ ส่วนใครที่อยากได้อารมณ์แบบนี้ช่วงกลางปีจะมีโอกาสสั่งสมเรียกว่า แพ็คเกจออฟโร้ดที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นจาก 170 เป็น 204 มม. อย่างไรก็ตาม เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

โดยทั่วไปแล้ว GLA จะพบว่ามันยากที่จะย้ายออกจากแนวคิดสไตล์ทั่วไปของ A-Class - ด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ (ซึ่งมีการออกแบบที่แตกต่างกันในเส้นสายที่แตกต่างกัน) และรูปทรงไฟหน้าเฉพาะและกราฟิก LED (ยกเว้นรุ่นพื้นฐาน รุ่น). มันค่อนข้างมีเหตุผลเพราะโมเดลใหม่นี้ใช้โทนสีที่ค่อนข้างสดใสและเป็นต้นฉบับของ Gordon Wagener ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของไลน์ผลิตภัณฑ์ใหม่ของบริษัท หากคุณมองอย่างใกล้ชิด แน่นอนว่าคุณจะพบความแตกต่างในรายละเอียดและสัดส่วน ความลึกของการผ่อนปรนและทิศทางของเส้นด้านข้าง ขนาดและการออกแบบของโคมไฟ เช่นเดียวกับในพลาสติกของประตูท้ายและส่วนล่าง กันชนหน้าและหลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงข้อเท็จจริงแต่อย่างใด

อากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ

แม้ว่าเมื่อไม่นานนี้ Mercedes จะไม่มีอุโมงค์ลมเป็นของตัวเอง และต้องใช้สถานที่ของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีชตุทท์การ์ท วิศวกรของบริษัทได้สาธิตวิธีการสร้างรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์อีกครั้ง สไตล์ใหม่นี้ดูดีในทุกแง่มุม แต่ไม่ใช่กับพื้นผิวที่แข็งและเรียบซึ่งสัมพันธ์กับแอโรไดนามิกที่ดีมานานหลายทศวรรษ ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ตระหนักมานานแล้วว่า "ปีศาจอยู่ในรายละเอียด" และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิศวกรของ Mercedes ได้แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญที่ไม่มีใครเทียบได้ในการแก้ปัญหาในด้านนี้ ฉันขอเตือนคุณ - ตัวอย่างเช่น CLA Blue Efficiency มีอัตราการไหลที่น่าทึ่งที่ 0,22! ด้วยรูปทรงที่สั้นกว่าและยากกว่าในการปรับให้เหมาะสมของ A-Class ตัวเลขจึงเป็น 0,27 และถึงแม้จะมีระยะห่างจากพื้นที่สูงขึ้นและยาง GLA ที่กว้างขึ้น แต่ก็มีปัจจัยการไหล 0,29 พารามิเตอร์เดียวกันสำหรับ Audi Q3 และ BMW X1 คือ 0,32 และ 0,33 ตามลำดับ ในขณะที่ VW Tiguan และ Kia Sportage มีค่า 0,37 เมื่อรวมกับพื้นที่ด้านหน้าขนาดเล็กและดัชนีความต้านทานอากาศต่ำที่สอดคล้องกัน GLA รับประกันแรงดันไฟฟ้าที่น้อยลงสำหรับชุดขับเคลื่อนที่ความเร็วสูงอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่ดูเหมือนแห้งนี้ยังสามารถตีความได้ในวงกว้างมากขึ้น เพราะมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงงานอันยิ่งใหญ่ที่ผู้คนใน Mercedes ได้ทำในพื้นที่นี้ แต่ละรายละเอียดได้รับการปรับแต่งอย่างพิถีพิถันและเป็นส่วนประกอบสำคัญของการตกแต่งภายใน โครงสร้างพื้นส่วนใหญ่ปูด้วยแผง สปอยเลอร์ที่ด้านหลังหลังคาช่วยปรับการไหล กระจกมีรูปทรงพิเศษและแม้แต่ไฟท้ายก็ยังมีขอบด้านข้างที่ชัดเจนที่ส่องโดยตรง อากาศภายนอก ออกจากรถ การแสวงหาความแม่นยำตามหลักอากาศพลศาสตร์ในทุกส่วนนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณภาพของฝีมือรถ เช่น ในข้อต่อที่แคบและเรียบ แน่นอน สมการนี้มีองค์ประกอบอีกมากมายที่เราไม่สามารถระบุได้ ตัวอย่างคือข้อเท็จจริงที่ว่า GLA มุ่งเน้นไปที่การติดตั้งและการปิดผนึกประตู ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการคลิกเฉพาะแบรนด์เมื่อปิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสถียรที่ความเร็วสูงในขณะที่ลดปริมาณอากาศด้วย แรงกดดันตามพวกเขามีแนวโน้มที่จะ "ดึง" พวกเขาออกและเพิ่มระดับเสียง เช่นเดียวกับการปรับให้เหมาะสมโดยรวมของการไหลรอบเสา C และขอบกับประตู และจุดสิ้นสุดของทั้งหมดนี้สามารถพบได้ในรูปแบบของดิฟฟิวเซอร์เชิงฟังก์ชันที่ด้านหลังของรถ ปัจจัยหนึ่งในคุณภาพโดยรวมของโมเดลสามารถพิจารณาได้จากโครงสร้างตัวถังที่ซับซ้อนซึ่งมีโซนการเสียรูปที่คำนวณได้อย่างแม่นยำ - ประมาณ 73 เปอร์เซ็นต์ของโครงสร้างตัวถังประกอบด้วยเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ สิ่งดั้งเดิมของแบรนด์: ก่อนที่รูปแบบการผลิตจะได้รับการอนุมัติ ยานพาหนะก่อนการผลิต 24 คันครอบคลุมระยะทางกว่า 1,8 ล้านกิโลเมตรในเส้นทางต่างๆ เช่น สนามแข่ง ภูเขา และถนนลูกรัง รวมถึงการลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุดของรถไฟ 3500 กก.

แน่นอนว่า GLA ได้รับการถ่ายทอดมาจากพวกเขาไม่เพียง แต่ประสบการณ์ที่ได้รับในระหว่างการทดสอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟที่หลากหลายระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ข้อมูลและความบันเทิงตลอดจนถุงลมนิรภัยมากถึงเก้าใบ

ในบริบทของแสงไดนามิกโดยรวมของ GLA ภายในก็มีรูปร่างเช่นกัน สำหรับรุ่น SUV เบาะนั่งค่อนข้างสปอร์ต คนขับนั่งได้ลึกกว่า มีพื้นที่วางขาด้านหน้าและด้านหลังเพียงพอเนื่องจากระยะฐานล้อยาว และข้อติเพียงอย่างเดียวคือส่วนแนวนอนของเบาะหลังที่สั้นกว่าเล็กน้อย หน้าต่างด้านหลังที่เอียงทำให้ทัศนวิสัยของเบาะหลังลดลงบ้าง มีพื้นที่เหนือศีรษะน้อยกว่า Q3 และเช่นเดียวกันกับที่เก็บสัมภาระ โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในของ GLA นั้นไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดพื้นที่และคุณภาพนั้นสอดคล้องกับแบรนด์ที่ประกาศไว้อย่างเต็มที่ ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมพื้นผิวด้านบนของแดชบอร์ดจึงถูกยกขึ้นสูงมาก - หลังนี้ไม่เพียงลดทัศนวิสัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรู้สึกโดยรวมของมุมมองที่กว้างข้างหน้าด้วย

โอกาสในการปรับปรุงการศึกษา

ระยะห่างจากพื้น 170 มม. เป็นที่ยอมรับสำหรับรุ่นที่ไม่ต้องการออกจากพื้นผิวยางมะตอย แต่ Mercedes จะเสนอตัวถัง Offroad เป็นตัวเลือกสำหรับ GLA ตั้งแต่กลางปีโดยให้ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 34 มม. ไม่เพียง แต่ปรับปรุงความสามารถในการชน แต่ยังให้การตั้งค่าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น หากคุณมีรสนิยมทางกีฬามากขึ้นนอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ลดลง 15 มม. ซึ่งแน่นอนว่าจะทำให้รถมีพฤติกรรมที่เข้มงวดมากขึ้น หลังนี้ไม่ใช่วิธีที่แนะนำหรือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลเนื่องจากแชสซี GLA มาตรฐานพร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์นั้นมีความสมดุลที่ดีอย่างแน่นอนในแง่ของประสิทธิภาพและความสะดวกสบายและเสริมด้วยการบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างตรงพร้อมการตอบรับที่ดีเยี่ยม

แบบหลังยังใช้กับเครื่องยนต์สี่ตัวที่จะวางจำหน่ายใน GLA เมื่อเปิดตัว – น้ำมันเบนซินสองตัวจากรุ่น M270 สี่สูบ (ซึ่งเราได้ให้รายละเอียดไว้) ในรุ่น 1,6 และ 2,0 ลิตรและ 156 แรงม้า ค. ตามนั้น .s (GLA 200) และ 211 ลิตร (GLA 250) และเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวที่มีปริมาตรการทำงาน 2,2 ลิตรและกำลัง 136 แรงม้า (GLA 200 CDI) และ 170 แรงม้า (จีแอลเอ 220 ซีดีไอ)

ซึ่งแตกต่างจากกลุ่มผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ทั้งหมดในแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้านี้ส่วนขนาดกะทัดรัดของ Mercedes ใช้คลัตช์จานความเร็วสูงพร้อมปั๊มที่ขับเคลื่อนโดยตรงโดยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแกนกลางส่งแรงบิดถึง 50 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง วิศวกรของ Mercedes สามารถลดน้ำหนักของระบบเกียร์คู่ลงเหลือ 70 กก. และตอบสนองได้ดีมาก ระบบคอมแพคมีให้เฉพาะรุ่นคลัตช์คู่และใช้ได้กับทุกรุ่นยกเว้นรุ่นพื้นฐาน เกียร์ 7G-DCT นั้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ GLA 250 และ GLA 220 CDI เช่นเดียวกับ GLA 200 และ GLA 200 CDI ที่เล็กกว่า

ข้อความ: Georgy Kolev