Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

และเป็นเวลาหลายปี แต่เมื่อเวลาผ่านไป Audi ก็มีราคาแพงขึ้น และ Mercedes ก็มีความสปอร์ตมากขึ้น และ C-Class ใหม่เป็นอีกก้าวในทิศทางใหม่อย่างสมบูรณ์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

เราสามารถละทิ้งรูปร่างไว้ที่นี่ได้ - คุณจะไม่พบความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนใน C เลย เส้นสายโค้งมนถูกแทนที่ด้วยขอบและมุมที่แหลมคม และรูปทรงที่ดูสปอร์ตเตี้ยลงด้วยเส้นที่นูนขึ้นและสง่างามน้อยลง ด้านข้าง รถดูสูงไม่สปอร์ต ล้อขนาด 16 นิ้วเล็กไปหน่อย จมูกโด่งๆ ข้อเท็จจริงสองข้อสุดท้ายนั้นง่ายต่อการแก้ไข: แทนที่จะใช้ชุด Elegance อย่างในกรณีทดสอบ C คุณชอบอุปกรณ์ Avantgarde มากกว่า คุณจะต้องบอกลาดาวที่ยื่นออกมาบนฝากระโปรงหน้า แต่จะดีกว่าด้วยล้อขนาด 17 นิ้ว (ซึ่งจะทำให้รถดูดีขึ้น) กระจังหน้าที่สวยงามขึ้น (แทนที่จะเป็นสีเทาเลือน คุณจะได้ แถบโครเมียมสามแถบและจมูกรถที่จดจำได้) และไฟท้ายที่อ่อนลง

ยิ่งไปกว่านั้น เลือกแพ็คเกจ AMG ที่สวยที่สุด แล้วสั่งรถสีขาวสำหรับแพ็คเกจนั้นเท่านั้น ...

แต่กลับมาทดสอบซี ​​เนื้อเรื่อง(น่าจะ)สวยกว่าข้างนอกเยอะเลย คนขับพอใจกับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหนัง (ซึ่งเป็นผลมาจากแพ็คเกจอุปกรณ์ Elegance) ซึ่งสามารถควบคุมฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมดของรถได้ยกเว้นเครื่องปรับอากาศ

ที่น่าสนใจคือ วิศวกรของ Mercedes ไม่เพียงแต่สามารถเพิ่มทีมบางทีมได้เป็นสองเท่า แต่ยังเพิ่มขึ้นถึงสามเท่าอีกด้วย ตัวอย่างเช่น วิทยุสามารถควบคุมได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย ปุ่มบนตัววิทยุ หรือปุ่มมัลติฟังก์ชั่นระหว่างที่นั่ง ไม่ใช่คุณสมบัติทั้งหมด (และที่น่าตกใจที่สุดคือบางคุณสมบัติสามารถติดตั้งได้ในที่เดียวและบางส่วนในทั้งสาม) แต่อย่างน้อยไดรเวอร์ก็มีทางเลือก น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือระบบให้ความรู้สึกว่าไม่ได้รับการสรุป

เช่นเดียวกับเมตร มีข้อมูลเพียงพอ ตัวนับมีความโปร่งใส และมีการใช้พื้นที่ในทางที่ผิด ภายในมาตรวัดความเร็วเป็นจอแสดงผลขาวดำความละเอียดสูงซึ่งไม่ได้ใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ หากคุณตัดสินใจที่จะดูช่วงของเชื้อเพลิงที่เหลือ คุณจะต้องเลิกใช้มาตรวัดรายวัน ข้อมูลการบริโภค และอื่น ๆ ทั้งหมด - เฉพาะข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิและเวลาของอากาศภายนอกเท่านั้นที่คงที่ น่าเสียดายเพราะมีพื้นที่เพียงพอที่จะแสดงข้อมูลอย่างน้อยสามรายการในเวลาเดียวกัน

และลบสุดท้าย: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจำไม่ได้ว่ากำหนดค่าอย่างไรเมื่อคุณปิดรถ ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่น่ายินดีมาก (ซึ่งพวกเราที่ Mercedes รู้จักกันมานานแล้ว) ในการตั้งค่าฟังก์ชั่นบางอย่างของรถด้วยตัวคุณเอง ตั้งแต่ล็อคไปจนถึงไฟหน้า (และแน่นอนว่ารถจะจำการตั้งค่าของมัน)

สำหรับเจ้าของรถคลาส C รุ่นก่อนหน้า โดยเฉพาะผู้ที่คุ้นเคยกับการจัดเบาะนั่งในตำแหน่งที่ต่ำที่สุด มันจะ (อาจ) เป็นลักษณะที่ไม่พึงปรารถนาที่จะนั่งในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูง เบาะนั่งสามารถปรับความสูงได้ (แน่นอน) แต่ตำแหน่งต่ำสุดก็อาจสูงเกินไป คนขับที่สูง (ประมาณ 190 เซนติเมตร) และหน้าต่างหลังคา (ซึ่งทำให้เพดานต่ำลงสองสามเซนติเมตร) เป็นการผสมผสานที่เข้ากันไม่ได้ (โชคดีที่ไม่มีหน้าต่างหลังคาในการทดสอบ C) ผลจากตำแหน่งที่นั่งนี้ ไซด์ไลน์ดูต่ำและทัศนวิสัยที่สัญญาณไฟจราจรอาจจำกัด และผู้ขับที่สูงอาจรู้สึกคับแคบเนื่องจากขอบบนของกระจกบังลมค่อนข้างชิด ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่ที่เตี้ยกว่าจะรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากความโปร่งใสนั้นยอดเยี่ยมสำหรับพวกเขา

ด้านหลังมีพื้นที่ไม่เพียงพอ แต่เพียงพอสำหรับ "คนธรรมดา" สี่คนที่จะขับ หากด้านหน้ามีความยาวเด็ก ๆ จะต้องทนทุกข์ทรมานที่ด้านหลัง แต่ถ้ามีคนจาก "ความหลากหลาย" น้อยกว่านั่งอยู่ด้านหน้าด้านหลังจะมีความหรูหราอย่างแท้จริง แต่อะไรที่มากกว่าชนชั้นกลาง C ไม่เหมาะ . ที่นี่. เช่นเดียวกันกับที่เก็บสัมภาระท้ายรถ ซึ่งสร้างความประทับใจด้วยการเปิด (ไม่เพียงแค่การปลดล็อกแต่ยังเปิดออกด้วย) เพียงกดปุ่มบนรีโมท แต่น่าผิดหวังกับผนังรูปทรงต่างๆ ที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งทำให้คุณไม่สามารถโหลดสิ่งของในกระเป๋าเดินทาง มิฉะนั้นคุณอาจคาดหวังว่ามันจะพอดีกับท้ายรถได้อย่างง่ายดาย - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขนาดของช่องเปิดนั้นมากเกินพอแม้จะมีด้านหลังแบบคลาสสิกของรถซีดานก็ตาม

กลับไปที่คนขับ หากคุณลบความสูงของเบาะ (สำหรับคนขับที่สูงกว่า) ตำแหน่งการขับเกือบจะสมบูรณ์แบบ ทำไมเกือบ? เพียงเพราะแป้นคลัตช์ใช้เวลา (เกินไป) ในการเดินทาง และต้องมีการประนีประนอมระหว่างการวางตำแหน่งที่นั่งให้ใกล้พอที่จะบีบได้เต็มที่ และอยู่ห่างพอที่การเปลี่ยนระหว่างแป้นเหยียบจะสะดวกสบาย (วิธีง่ายๆ: ลองนึกถึง เกียร์อัตโนมัติ) คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม การเคลื่อนที่รวดเร็วและแม่นยำ การเปลี่ยนเกียร์จึงเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจ

เครื่องยนต์สี่สูบพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบกลไกเป็นพันธมิตรด้านระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม แต่อย่างใดไม่ได้ให้ความรู้สึกว่าเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถคันนี้ ที่รอบต่ำ บางครั้งมันก็สั่นและดังอย่างไม่สบายใจ ตั้งแต่ประมาณ 1.500 ขึ้นไป นี่ถือว่ายอดเยี่ยม แต่เมื่อเข็มบนมิเตอร์อยู่เหนือสี่ในพัน เสียงจะหายใจไม่ออกและให้ความรู้สึกไม่ราบรื่นเพียงพอ เขาฮัมเสียงหยาบคาย เขาทำเหมือนไม่ชอบขับรถหนักตันครึ่งและคนขับ ประสิทธิภาพเป็นไปตามระดับและราคา ความยืดหยุ่นเพียงพอ ความเร็วสุดท้ายเกินน่าพอใจ แต่เสียงไม่ดี

บวกกับเครื่องยนต์เริ่มทำงานที่ปั๊มน้ำมัน หากคุณระมัดระวัง การบริโภคจะลดลงเหลือสิบลิตร ซึ่งเป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมสำหรับ "แรงม้า" หนึ่งตันครึ่งและ 184 ตัว หากคุณขับรถเร็วปานกลาง (และจะมีการขับรถในเมืองเป็นจำนวนมาก) การบริโภคจะอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตร หรืออาจจะมากกว่านั้นเล็กน้อย และสำหรับนักขับสปอร์ต จะเริ่มเข้าใกล้ 13 การทดสอบ C 200 Kompressor กินประมาณ โดยเฉลี่ย 11 ลิตร 4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่มีการขับขี่ในเมืองเป็นจำนวนมาก

แชสซี? ที่น่าสนใจคือมันสร้างมาให้แข็งแกร่งและแข็งแรงกว่าที่คุณคาดไว้ มัน "จับ" การกระแทกสั้น ๆ ไม่ค่อยประสบความสำเร็จ แต่มันต้านทานการเอียงในการเลี้ยวและพยักหน้ารับคลื่นยาวได้ค่อนข้างดี ผู้ที่คาดหวังความสะดวกสบายจาก Mercedes อาจผิดหวังเล็กน้อย และผู้ที่ต้องการรถยนต์ที่ปราดเปรียวพร้อมความสะดวกสบายเพียงพออาจพอใจมาก วิศวกรของ Mercedes สามารถหาจุดประนีประนอมที่ดีได้ที่นี่ ซึ่งบางครั้งก็เอนเอียงไปทางความสปอร์ตเล็กน้อยและความสะดวกสบายเล็กน้อย น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จหลังพวงมาลัยเช่นกัน: มันยังขาดความตั้งใจที่จะกลับไปที่ศูนย์และข้อเสนอแนะในมุม - แต่ในทางกลับกัน มันเป็นความจริงที่แม่นยำ ตรงไปตรงมาเพียงพอ และเหมาะสม 'หนัก' บนมอเตอร์เวย์ C มันบังคับทิศทางได้ง่ายแม้จะอยู่บนล้อก็ตาม มันเกือบจะตอบสนองต่อลมที่ขวางหน้า และการแก้ไขทิศทางนั้นต้องการความใส่ใจมากกว่าการขยับพวงมาลัย

ทำเลติดถนน? ตราบใดที่ระบบ ESP ทำงานเต็มที่ ระบบจะทำงานหนักเกินไปและเชื่อถือได้ แม้แต่การทำงานของพวงมาลัยที่ขรุขระและคันเร่งของคอมพิวเตอร์ก็ไม่สามารถเอาชนะสิ่งนี้ได้ แต่คุณจะพบว่าระบบ ESP ทำงานเร็วมาก เนื่องจากการแทรกแซงเป็นสิ่งสำคัญ หาก "ปิด" (เครื่องหมายคำพูดที่นี่มีเหตุผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากคุณไม่สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์) ด้านหลังก็สามารถลดระดับลงได้และรถก็เกือบจะเป็นกลางทางอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะในมุมที่เร็ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ช่วยให้คุณเลื่อนได้เล็กน้อย แต่ความสนุกจะจบลงเมื่อกลายเป็นเรื่องสนุก น่าเสียดายที่พวกเขาให้ความรู้สึกที่รู้ว่าแชสซีจะโตขึ้นแม้กระทั่งสำหรับผู้ที่มีจิตวิญญาณในการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น

ในขณะที่ Mercedes ไม่เคยมีชื่อเสียงในด้านอุปกรณ์มาตรฐานที่หลากหลาย แต่ C ใหม่นั้นแทบจะไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นลบในพื้นที่นี้ เครื่องปรับอากาศแบบ Dual-zone, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบช่วยสตาร์ท, ไฟเบรกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ... สิ่งเดียวที่ขาดหายไปจากรายการอุปกรณ์คืออุปกรณ์ช่วยจอดรถ (อย่างน้อยก็ด้านหลัง) ไม่มีอะไรอย่างที่คาดหวังจากรถมูลค่าเกือบ 35 คัน

แล้วการประเมิน C-Class ใหม่ครั้งแรกของเราคืออะไร? เป็นบวก แต่ด้วยการจองคุณสามารถเขียนได้ ลองพูดแบบนี้: ให้รางวัลตัวเองด้วยหนึ่งในเครื่องยนต์ XNUMX สูบ (ราคาต่างกันสองในพัน) และอุปกรณ์ Avantgarde; แต่ถ้าคุณวางแผนที่จะนำสัมภาระติดตัวไปด้วยอีกเล็กน้อย ให้รอ T ถ้าคุณต้องการราคาต่ำ คุณควรเลือกดีเซลที่ถูกกว่าสักรุ่นหนึ่ง และในขณะเดียวกัน พึงทราบว่า C ใหม่เป็นก้าวใหม่ในทิศทางใหม่และการผจญภัยมากขึ้นสำหรับ Mercedes

ดูซาน ลูกิช ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	34.355 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	38.355 €
พลัง:	135kW (184 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 3 ปี หรือ 100.000 กม. รับประกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.250 €
เชื้อเพลิง:	12.095 €
ยางรถยนต์ (1)	1.156 €
ประกันภาคบังคับ:	4.920 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.160 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 46.331 0,46 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 82,0 × 85,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.796 cm3 - กำลังอัด 8,5:1 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 75,2 กิโลวัตต์/ลิตร (102,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 2.800-5.000 รอบต่อนาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดมัลติพอยต์ - เครื่องชาร์จเชิงกล - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.4,46; ครั้งที่สอง 2,61; สาม. 1,72; IV. 1,25; วว 1,00; วี.ไอ. 0,84; – เฟืองท้าย 3,07 – ล้อ 7J × 16 – ยาง 205/55 R 16 V, ระยะการหมุน 1,91 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 37,2 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, คานสามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น), ด้านหลัง แผ่นดิสก์, กลไกเชิงกลที่ล้อหลัง (เหยียบไปทางซ้ายของแป้นคลัตช์) - พวงมาลัยพร้อมแร็ค, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.490 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.975 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 745 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.770 มม. - ตีนตะขาบ 1.541 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.544 มม. - ระยะจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.450 มม. หลัง 1.420 - เบาะหน้ายาว 530 มม. เบาะหลัง 450 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. เจ้าของ: 47% / ยาง: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​​​R16 V / อ่านมิเตอร์: 2.784 km)
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,8s
402ม. จากตัวเมือง:	16,2 ปี ( 140 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	29,5 ปี ( 182 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,0 / 15,4s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,1 / 19,5s
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,9m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (347/420)

• แฟน Mercedes และผู้มาใหม่ของแบรนด์จะไม่ผิดหวัง

• ภายนอก (14/15)

  รูปทรงที่สดใหม่และเป็นเหลี่ยมที่ด้านหลังบางครั้งคล้ายกับ S-class

• ภายใน (122/140)

  แอร์เบาะหลังแย่ คนขับนั่งสูง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (32
  
  
  / 40)

  คอมเพรสเซอร์สี่สูบไม่เข้ากับเสียงของซีดานที่สง่างาม ค่าใช้จ่ายเป็นสิ่งที่ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (84
  
  
  / 95)

  แชสซีอาจหยาบเมื่อกระแทกระยะสั้น แต่ C นั้นดีสำหรับการเข้าโค้ง

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  แรงบิดที่เพียงพอที่รอบต่ำทำให้รถสบาย

• ความปลอดภัย (33/45)

  หมวดหมู่ที่ไม่เคยมีการพิจารณาในคลาส C

• เศรษฐกิจ

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาไม่แพง แต่ราคาของรถไม่สูงที่สุด

เราสรรเสริญและประณาม

เสียงเครื่องยนต์และการทำงานที่ราบรื่น

รูปร่างกระบอกผิดปกติ

สูงเกินไปสำหรับบางคน

แอร์เบาะหลังไม่ดี