Mercedes-Benz C 63 AMG T

จริงๆแล้วไม่ อย่างไรก็ตาม บางท่านอาจกลอกตากับสิ่งนี้ ผลิตภัณฑ์ AMG C-class แบบพกพานี้ (ไม่ว่าจะเป็นรถลีมูซีนหรือสเตชั่นแวกอน) มีความจุ 386 กิโลวัตต์ (ซึ่งเท่ากับ 457 "แรงม้า" ตามชาวบ้าน) แต่ใน E-Class เขาสามารถรองรับม้าได้มากกว่า 514 ตัว และอีก 11 คันใน CL Coupe

แล้วเราถามตัวเองว่า ทำไมซีถึงมีไม่ได้มากมายขนาดนั้น? และหลังจากนั้น: คุณสามารถ "ดื่ม" แต่บางทีที่ AMG ถ้าคุณมองใกล้ ๆ พวกเขา (และพวกเขาดูกระเป๋าเงินของคนขับอย่างใกล้ชิด) พวกเขาจะเอื้อมมือไปหาแล็ปท็อปและดาวน์โหลดข้อมูลใหม่ไปยังคอมพิวเตอร์เครื่องในไม่กี่นาทีเช่นที่ทรงพลังกว่า รุ่น เครื่องยนต์นี้ อาจจะ. ...

แน่นอนว่า C 63 AMG T ดังกล่าวจะมีราคาเพียงไม่ถึงห้าพันสำหรับแพ็คเกจ AMG Performance (ซึ่งรวมถึงแชสซีที่ต่ำลง แข็งแกร่งขึ้น รถแข่งมากขึ้น ล็อคเฟืองท้ายแบบกลไก 40% และดิสก์เบรกคอมโพสิตหกลูกสูบ) เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางด้านหน้าและพวงมาลัยแบบสปอร์ต) เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถขอได้หากคุณซื้อรถตู้ลีมูซีนแข่งรถขนาดนี้ แต่การทดสอบ AMG ไม่ได้มีทั้งหมดนั้น ...

และยัง: พลังนั้นมากเกินพอ เพียงพอที่แทบไม่มีใครสามารถรับมือคุณได้บนทางหลวง เพียงพอที่จะทำให้ล้อหลังกลายเป็นควันได้ง่าย เพียงพอที่จะทำให้การเร่งเต็มคันเร้าใจเร้าใจในทันที ไม่เพียงเพราะกระตุกด้านหลังเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะเสียงคำรามที่มาพร้อมกันด้วย

เครื่องยนต์ขนาดมหึมา ท่อสี่ท่อ ไอเสียที่ไร้อารยธรรม และคันเร่งที่กระแทกจนสุดคือการผสมผสานที่เสิร์ฟครั้งแรกด้วยเสียงกลองที่ดังสนั่น จากนั้นด้วยเสียงคำรามที่ดังกระหึ่ม และสุดท้ายเมื่อคุณปล่อยคันเร่ง รถแข่งที่ดีที่สุด สิ่งที่คุณต้องทำคือเหยียบคันเร่งจนสุด (บนถนนที่ค่อนข้างยาวและจับต้องได้โดยไม่มีข้อจำกัด) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดูแลส่วนที่เหลือ ระบบ ESP ป้องกันการหมุนของล้อเมื่อไม่ได้ใช้งาน และเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดจะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด

แน่นอนว่านี่แตกต่างกัน หากถนนคดเคี้ยวและผู้ขับขี่มีอารมณ์สปอร์ต ก็สามารถกดปุ่มปิด ESP ได้ กดสั้น ๆ - และ ESP-SPORT จะแสดงบนจอแสดงข้อมูลส่วนกลางระหว่างเคาน์เตอร์ ซึ่งหมายความว่าขีดจำกัดในการปฏิบัติงานได้เพิ่มขึ้นมากจนเป็นไปได้ที่จะขับเร็วแต่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ สิ่งที่ลื่นไถลทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หากระบบอิเล็กทรอนิกส์อนุญาตอย่างนุ่มนวล ทุกอย่างอื่นๆ จะถูกกำจัดโดยการแทรกแซงอย่างรวดเร็วของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์และเบรก

หรือใช้เส้นทางเมื่อเราเลี้ยวเข้าสู่ Raceland ใกล้ Krško ปรากฎว่า AMG นี้น่าสนใจมากสำหรับผู้ที่ชอบขับมัน

เพื่อความสนุกยิ่งขึ้น คุณต้องมีดริฟท์พิเศษ มุมเลื่อนอาจมีขนาดใหญ่ แต่ควบคุมได้ง่าย กำลัง (และควันจากใต้ล้อ) ไม่แห้ง มีเพียง ESP เท่านั้นที่สามารถเกลี้ยกล่อมได้ ... จริงอยู่ คุณสามารถปิดได้โดยการกดปุ่มค้างไว้ แต่ตราบใดที่คุณเหยียบคันเร่งเท่านั้น นั่นคือเมื่อมันผ่านไป ในกลุ่มควัน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่บ่น แต่ในขณะที่เท้าของคุณแตะแป้นเบรก (เช่น เมื่อวิ่งจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง) ESP จะตื่นขึ้นชั่วคราวและพยายามทำให้รถทรงตัว

บทเรียนจากประวัติศาสตร์: C 63 AMG T เป็นรถดริฟต์ที่เหยียบคันเร่งเต็มที่ ดังนั้นอย่าใช้เบรกเลย ไม่มีดิฟล็อค (เว้นแต่คุณจะจ่ายเพิ่มตามที่กล่าวไว้) แต่การจำลองระบบช่วยเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดีจนทำให้ผู้ขับขี่ทั่วไปเชื่อว่าพวกเขากำลังขับรถที่มีการล็อกกลไกจริง .

ด้วยการขับอย่างทันท่วงที รถได้รับการพิสูจน์แล้วว่าช้ากว่าคู่แข่งรายใหญ่อย่าง BMW M3 มาก มันเร็วพอๆกับ M5 Touring เลย และเส้นที่เขาสามารถวาดได้ไม่แม่นยำเท่าของคู่แข่งที่เร็วกว่า และตูดหลุดก่อน. ใช่ C 63 AMG T เป็นกระสุนปืน ไม่ถูกต้องที่สุดด้วยความเฉียบแหลมของความคิด แต่สนุกกว่ามาก การจ่ายเงินสำหรับแพ็คเกจ AMG Performance จะช่วยลดความแตกต่างของ M3 ได้อย่างมาก แต่ในขณะเดียวกัน รถจะสูญเสียความสามารถในการใช้งานประจำวันไปมาก ซึ่งทำให้แตกต่างจาก (พูด) M3

AMG นี้สามารถใช้งานได้เหมือนรถครอบครัวทั่วไป (เบาะนั่งที่ยึดตัวถังไว้นั้นสะดวกสบายอย่างยิ่งและรถค่อนข้างกว้างขวางและมีประโยชน์เพียงพอ) คุณขับมันสำหรับงานประจำวันและคุณจะไม่สังเกตด้วยซ้ำ สัตว์ประหลาดซ่อนตัวอยู่ใต้แผ่นโลหะ และจากนั้นคุณก็เหยียดขาขวาออกเพื่อยิ้ม ...

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	71.800 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	88.783 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	336kW (457 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	4,6 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	13,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	8 สูบ - 4 จังหวะ - V 90° - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 6.208 ซม.? – กำลังสูงสุด 336 กิโลวัตต์ (457 แรงม้า) ที่ 6.800 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร ที่ 5.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด - ยางหน้า 235/35 R 19 Y หลัง 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 4,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.795 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.275 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.596 มม. - กว้าง 1.770 มม. - สูง 1.495 มม. - ถังน้ำมัน 66 ล.
กล่อง:	485 - 1.500 ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel ระดับ = 56% / สภาพไมล์: 7.649 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,1s
402ม. จากตัวเมือง:	13,2 ปี ( 179 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	23,7 ปี ( 230 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว.)
ทดสอบการบริโภค:	18,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,2m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• หากคุณต้องการรถกึ่งพ่วงที่ใช้งานได้ทุกวัน (และถ้าคุณจ่ายได้อย่างน้อย 15 ลิตร) AMG คันนี้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม คุณสามารถทำให้มันแข่งได้มากขึ้นด้วยคุณสมบัติพิเศษ แต่ในกรณีนี้ มันจะมากเกินพอสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่...

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ฟอร์ม

ที่นั่ง

เสียงเครื่องยนต์

ช่วงไม่เพียงพอเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในถัง

เครื่องวัดความเร็วทึบแสง

ESP ไม่ได้เป็นเอกสิทธิ์อย่างสมบูรณ์