ทดลองขับ Ford Kuga และ Volkswagen Tiguan

รถแฮทช์แบคระดับ B ถูกยกขึ้นเหนือพื้น มาสโตดอนของกลุ่มออฟโรดที่แท้จริงกำลังสูญเสียคลังแสงออฟโรดแบบฮาร์ดคอร์ - ทั้งหมดนี้เป็นเพราะความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถครอสโอเวอร์

พวกเขาชอบครอสโอเวอร์ในรัสเซีย นี่ไม่ใช่ความลับสำหรับทุกคน และนี่ไม่ใช่แค่คำพูด! ปีที่แล้วส่วนแบ่งของรถยนต์ในคลาสนี้เกิน 40% - เกือบครึ่งหนึ่งของตลาด และถนนในรัสเซียที่ถูกทารุณกรรมตามประเพณีไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับถนน นี่คือแนวโน้มระดับโลก ความนิยมของรถยนต์วิบากเพิ่มขึ้นทั่วโลกเท่านั้น และตอนนี้ทุกคนต่างรีบเร่งเข้าสู่ส่วนนี้ แฮทช์แบคคลาส B ถูกยกขึ้นเหนือพื้นดิน มาสโทดอนของเซ็กเมนต์ออฟโรดที่แท้จริงกำลังสูญเสียคลังแสงออฟโรดที่ไม่ยอมใครง่ายๆ แบรนด์หรูซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตทั้งซีดานและคูเป้ที่มีรถเปิดประทุน และพวกเขากำลังแข่งกันที่จะเปิดตัวรายการใหม่ของพวกเขาด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่าง 180 มม. สู่เวทีงานมอเตอร์โชว์ อย่างไรก็ตาม มีผู้ที่เลือกช่องนี้มานานแล้ว รถรุ่นเก๋าสองคนนี้เพิ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเมื่อเร็วๆ นี้: ฟอร์ด คูก้า ครอสโอเวอร์ได้รับการปรับปรุง และโฟล์คสวาเกน Tiguan รุ่นใหม่ออกวางจำหน่ายแล้ว เป็นรถยนต์เหล่านี้ที่ดูเหมือนคู่แข่งหลักสำหรับผู้ซื้อในกลุ่มยอดนิยม

การแสดงผลครั้งแรกมักเป็นการหลอกลวง ดังนั้นในกรณีของเราการผิดพลาด Kuga สำหรับรถรุ่นใหม่นั้นง่ายกว่า Tiguan "วงรีสีฟ้า" ที่สร้างขึ้นจากภายนอกของครอสโอเวอร์โดยปล่อยให้เป็นแพลตฟอร์มเดียวกัน ชาวเยอรมันยังคงยึดมั่นในการออกแบบที่เข้มงวดแม้ว่า "รถเข็น" ของที่นี่จะใหม่ทั้งหมด - MQB แบบแยกส่วน Ford Kuga ได้เปลี่ยน "ใบหน้า" และ "ท้ายเรือ" อย่างสิ้นเชิง มีไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้ใหม่กระจังหน้าแบบขอบและไฟท้ายที่ชวนให้นึกถึงรถ Explorer SUV แต่บังโคลนไม่ลึกมากนัก แต่ในโปรไฟล์รถจะเป็นที่รู้จักในแต่ละครั้ง - ภาพเงาและเส้นของหน้าต่างจะเหมือนกัน ที่ Tiguan สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง: การรับรู้หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของการเปลี่ยนแปลงในยุคนั้นเป็นไปได้เฉพาะในโปรไฟล์เท่านั้นที่นี่ความแตกต่างในรูปแบบจะชัดเจน ทั้งด้านหน้าและด้านหลังดูเหมือนเครื่องสำอางมากกว่า

ภายในสถานการณ์ตรงข้ามกับ diametrically การตกแต่งภายในของรถครอสโอเวอร์เยอรมันรุ่นใหม่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการตกแต่งภายในของรุ่นก่อน นี่คือสถาปัตยกรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเครื่องมือดิจิทัลใหม่การกระจัดกระจายของแป้นที่ตัวเลือกเกียร์ ท่ออากาศสี่เหลี่ยมแนวนอนเดี่ยวเข้ามาแทนที่คู่แนวตั้งของท่อกลมจากรถคันก่อน แม้แต่ที่วางแขนบนประตูและกระจกไฟฟ้าก็เปลี่ยนไปอย่างมาก สิ่งเดียวที่ยังคงเหมือนเดิมคือการควบคุมระดับเสียงของระบบเสียงซึ่งตามปกติไอคอนเปิดเครื่องจะหมุนอย่างไร้เหตุผล แต่นี่คือ "คุณลักษณะ" ดั้งเดิมของรถยนต์ Volkswagen ซึ่งดูเหมือนว่าจะอยู่กับเราตลอดไป

จาก Kuga ไม่ควรคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงดังกล่าว ท่ออากาศเหมือนเดิมและพวงมาลัยเป็นแบบใหม่มีสามซี่และปุ่มควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์สำหรับทุกสิ่งและทุกคน อุปกรณ์จะเหมือนกันกับอุปกรณ์รุ่นเก่ามีเพียงกราฟิกของหน้าจอเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่ระบบมัลติมีเดียได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์ จอแสดงผลเลื่อนต่ำลงและใหญ่ขึ้นและตอนนี้ปุ่มควบคุมไม่ได้ครอบครองส่วนแบ่งของคอนโซลกลางของสิงโต แต่ตั้งอยู่อย่างกะทัดรัดบน "ขอบหน้าต่าง" ด้านหน้าของจอแสดงผล คันเกียร์ยังคงเหมือนเดิมเพียง แต่มันสูญเสียปุ่มสวิงสำหรับเปลี่ยนขั้นตอนแทนที่จะเป็นคันเกียร์ปกติ แต่ชุดควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบใหม่ทั้งหมด

ในแง่ของการยศาสตร์ เครื่องทั้งสองมีความสมดุลในระดับเดียวกันโดยประมาณ แต่ละคนมีข้อดีของตัวเอง แต่ก็มีข้อเสียเปรียบในทันที ระบบมัลติมีเดีย Tiguan รองรับเทคโนโลยีมัลติทัชและทำงานร่วมกับอุปกรณ์มือถือที่ใช้โปรโตคอล Apple CarPlay และ Android Auto โดยจะเรียนรู้เกี่ยวกับการใช้มือตามการบ่งชี้ของเซ็นเซอร์อินฟราเรดและแสดงปุ่มที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอ แผงหน้าปัดดิจิตอลในครอสโอเวอร์นั้นเหมือนกับในกลุ่มญาติ - รถยนต์ออดี้ - แสดงกราฟิกที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายที่คู่ควรกับศตวรรษที่ 21

แต่ลองเปิดพวงมาลัยแบบปรับความร้อนในรถ SUV เยอรมันสิ! ในการดำเนินการนี้ก่อนอื่นคุณต้องกดปุ่มทางกายภาพเพื่อให้ที่นั่งอุ่นขึ้นจากนั้นกดไอคอนพวงมาลัยอีกครั้ง แต่อยู่บนหน้าจอ การปิดเครื่องเกิดขึ้นในลำดับเดียวกัน ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะไม่ซับซ้อน แต่ถ้าสมมติว่าคุณต้องการอุ่นเฉพาะพวงมาลัยหรือปล่อยให้ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัยทำงานนานกว่าเบาะอุ่น ... เปิดเบาะให้สูงสุดเปิดพวงมาลัย ล้อปิดที่นั่ง หรือ - เปิดเก้าอี้เปิดพวงมาลัยปิดเก้าอี้กำลังจะปิดพวงมาลัยเก้าอี้ตัวเองเปิดสูงสุดปิดพวงมาลัยปิดเก้าอี้ นี่มันน่ารำคาญ

กับ Kuga ตรงกันข้ามอีกครั้ง การกระทำแต่ละอย่างมีคีย์ทางกายภาพของตัวเอง สะดวกและมีเหตุผลมากกว่า แต่หน้าจอของระบบมัลติมีเดียอยู่ในช่องซึ่งมีผนังบังมุมมองบางส่วน นอกจากนี้คุณต้องไปถึงปุ่มบนหน้าจอ นอกจากนี้ยังรองรับท่าทางและโปรโตคอล "หลายนิ้ว" Apple CarPlay และ Android Auto

รถทั้งสองคันช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าโปรไฟล์ผู้ขับขี่ได้หลายแบบโดยแต่ละชุดจะมีชุดสถานีวิทยุและโหมดการทำงานของระบบเสริมของตัวเอง อย่างไรก็ตามพวกเขายังแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติมีให้บริการเฉพาะใน Volkswagen และใช้งานได้ดีทั้งในการจราจรติดขัดและการจราจรที่รวดเร็ว แต่ Kuga รู้วิธีที่จะอยู่ในเลน รถครอสโอเวอร์สามารถจอดได้ด้วยตัวเอง แต่ไทกวนจะขนานกันเท่านั้นและฟอร์ดก็ตั้งฉากด้วยเช่นกัน นอกจากนี้เขายังสามารถบังคับตัวเองจากที่จอดรถคู่ขนาน

Kuga ยังชนะในแง่ของความกว้างขวางในห้องโดยสาร: ตัวรถนั้นยาวกว่า Volkswagen และฐานล้อมีขนาดใหญ่กว่าดังนั้นจึงมีพื้นที่มากสำหรับผู้โดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ในแง่ของปริมาณลำต้น Tiguan อยู่ในส่วนนำ ยิ่งไปกว่านั้นในตำแหน่งมาตรฐานของที่นั่งความแตกต่างนั้นมีขนาดเล็ก - 470 ลิตรเทียบกับ 456 ลิตรนั่นคือหากเลื่อนโซฟาด้านหลังไปข้างหน้าจนสุด (ไม่มี Kuga) มันจะเพิ่มขึ้นเป็น 615 ลิตรและ ความแตกต่างกลายเป็นเรื่องใหญ่ รถทั้งสองคันมีฝาปิดบู๊ตไฟฟ้าและแฮนด์ฟรีคิกเปิดใต้กันชนหลัง

ภายใต้ฝากระโปรงของครอสโอเวอร์ทดสอบเครื่องยนต์เบนซินซูเปอร์ชาร์จ อย่างไรก็ตาม Volkswagen Tiguan มีเครื่องยนต์สองลิตรในขณะที่ Ford Kuga มีเครื่องยนต์ 1,5 ลิตร ประการหลังเพื่ออะไรที่น้อยกว่าเล็กน้อยข้ามหน่วยเยอรมันในแง่ของกำลัง - 182 แรงม้า กับ 180 "ม้า" จากเยอรมันครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตามในแง่ของพลวัต Kuga สูญเสียและเห็นได้ชัด หาก Tiguan แลกเปลี่ยน“ ร้อย” ใน 7,7 วินาทีฟอร์ดจะใช้เวลา 10,1 วินาที นอกจากนี้ Kuga ยังมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่สูงกว่า: ด้วยปริมาณการใช้หนังสือเดินทางเท่ากันที่ 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในโลกแห่งความเป็นจริง Volkswagen "กิน" น้อยกว่า Ford หนึ่งลิตรครึ่ง กระปุกเกียร์ที่เลือกส่วนใหญ่จะตำหนิสำหรับความแตกต่างนี้

ในขณะที่ Volkswagen ยังคงเป็นจริงกับกระปุกเกียร์ DSG ที่รวดเร็ว แต่ขัดแย้งกัน (ในรถของเรามีความเร็ว 6 สปีด) ในทางกลับกันฟอร์ดยอมเสียสละความเร็วเพื่อสนับสนุนโซลูชันที่พิสูจน์แล้ว: Kuga มีตัวแปลงแรงบิดแบบคลาสสิกอัตโนมัติ 35FXNUMX ในส่วนลึกของมันที่ส่วนแบ่งของสิงโตในความพยายามของเครื่องยนต์จะละลาย ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการติดตั้งโดยเฉพาะใน Ford Explorer และพูดตามตรงว่าเหมาะกับเขามากกว่า ถึงกระนั้นความแตกต่างของพลวัตกับคู่แข่งหลักก็คือค่าลบ

อย่างไรก็ตามโซลูชันของ "ฟอร์ด" มีข้อดีคือระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานได้นุ่มนวลและชาญฉลาดกว่า "หุ่นยนต์" มาก DSG ยังคงทำบาปเป็นระยะโดยมีการกระตุ้นเมื่อมีการสลับ Kuga ในคู่นี้มักจะโหวตเพื่อความสบายใจ ระบบกันสะเทือนดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการจัดการกับสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่และประเด็นไม่ได้อยู่ที่การปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบ ปัญหาคือ Tiguan การกระแทกความเร็วแต่ละครั้งเป็นการระเบิดที่จับต้องได้และไม่เป็นที่พอใจไม่ใช่การบีบ แต่เป็นการดีดกลับ! เป็นระยะซึ่งจะมาพร้อมกับการทำงานของระบบควบคุมแรงฉุดซึ่งภายใต้การกระพริบของไฟที่ร่าเริงจะตัดการจ่ายน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ชั่วขณะ มันไม่สนุกเลย - คุณกลัวจนเป็นนิสัย

ในการกระแทกที่เล็กกว่าความแตกต่างนั้นไม่ชัดเจนนัก - Kuga นุ่มกว่าเล็กน้อย Tiguan เงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปแล้วมันจะกันเสียงได้ดีถึงขนาดที่แม้แต่แตรของคุณเองก็ยังส่งเสียงราวกับว่าคุณกำลังนอนหลับอยู่บนเตียงคลุมศีรษะด้วยผ้าห่มและบีบแตรบนถนนด้านหลังหน้าต่างกระจกสองชั้นอย่างดี ความรู้สึกเหนือจริง ดังนั้นความผิดปกติจึงผ่านไปในลักษณะเดียวกัน - รถสั่นและแทบไม่มีเสียงจากยาง ในโฟล์คสวาเกนคุณสามารถนอนหลับได้ดีจอดอยู่ข้างๆสี่แยกที่พลุกพล่านฉันตรวจสอบแล้วนี่ไม่ใช่รูปพูด

ที่น่าแปลกใจคือความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันมีผลเพียงเล็กน้อยต่อการควบคุม แน่นอนว่าคุณไม่สามารถโต้แย้งกับฟิสิกส์ได้และ Tiguan ที่แข็งกว่าเล็กน้อยและหมอบมีความเสถียรมากกว่าในมุมและแสดงการหมุนน้อยลง แต่คุณภาพนี้มีความสำคัญเพียงใดสำหรับการครอสโอเวอร์ขึ้นอยู่กับทุกคนที่จะตัดสินใจ Kuga มีแนวโน้มที่จะกลิ้งและโยกเยกซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติอีกครั้ง แต่ในความแม่นยำของการตอบสนองของพวงมาลัยและความโปร่งใสของข้อเสนอแนะความแตกต่างระหว่างรถนั้นไม่มีนัยสำคัญ

ความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์จะเห็นได้ชัดเจนกว่าในศักยภาพออฟโรด ผู้ผลิตทั้งสองอ้างว่าระยะห่างจากพื้นดิน 200 มม. อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่มีมาตรฐานการวัดตัวเลขจริงสำหรับระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำจึงแตกต่างกัน จุดด้านล่างของ Tiguan อยู่เหนือพื้น 183 มม. ในขณะที่ของ Kuga อยู่ที่ 198 มม. ยิ่งไปกว่านั้นในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตฟอร์ดยังเป็นผู้นำ และถ้ามุมทางออกของ Volkswagen สูงกว่าเกือบหนึ่งองศา (25 °เทียบกับ 24,1 °) มุมเข้าใกล้จะมากกว่าสำหรับ Kuga และอยู่ที่ 10,1 ° (28,1 °เทียบกับ 18 °)

ในกรณีที่ฟอร์ดชนะอย่างถูกต้องและไม่มีเงื่อนไขคือราคา: ในการกำหนดค่าขั้นต่ำผู้ซื้อจะต้องเสียค่าใช้จ่าย 18 ดอลลาร์ในขณะที่ Tiguan ที่คล้ายกันมีราคา 187 ดอลลาร์ ใช่ Volkswagen มีรุ่นที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงกว่า แต่ถึงแม้รถขับเคลื่อนล้อหน้า 22 แรงม้าจะมีราคา 012 เหรียญสหรัฐด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนกว่า 125 แรงม้า ไม่ได้นำเสนอเลย รถยนต์ที่มีหน่วยเช่นเดียวกับที่เรามีอยู่ในราคาทดสอบอย่างน้อย $ 19 และ $ 242 ตามลำดับและความแตกต่าง 150 ดอลลาร์ - ข้อดีมากกว่าที่เห็นได้ชัดเจน

ใครเก่งกว่ากัน? ฉันไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ รถยนต์แต่ละคันไม่เพียง แต่มีข้อดีที่ชัดเจนของตัวเองเท่านั้น แต่ยังไม่มีข้อเสียที่ชัดเจนอีกด้วย ดังนั้นในแต่ละกรณีคำตอบจะแตกต่างกัน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่า "ชิป" ใดมีความสำคัญต่อผู้ซื้อมากกว่าและเขาพร้อมที่จะเมินข้อบกพร่องอะไร เมื่อนึกถึงข้อสรุปด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันจำได้เกี่ยวกับสถาปัตยกรรม: Ford Kuga เป็นอาร์ตเดโค Volkswagen Tiguan คือ Bauhaus เช่นเดียวกับการไขว้สมัยใหม่รูปแบบเหล่านี้เป็นแบบสากล แต่ก่อนหน้านี้เป็นที่นิยมในหมู่ชาวอเมริกันและชาวเยอรมันในยุคหลัง ประการแรกมุ่งเน้นไปที่เสน่ห์ของรูปทรงที่ซับซ้อนประการที่สองคือความสวยงามของเส้นที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตามทั้งสองแนวทางมีความสวยงามในแบบของตัวเองและคำถาม "แบบไหนดีกว่า" อันที่จริงมันไม่เหมาะสมที่จะถามว่า "คุณชอบอะไรที่สุด?"

ประเภทของร่างกาย	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4524/1838/1703	4486/2099/1673
ฐานล้อมม	2690	2604
ลดน้ำหนักกก	1682	1646
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบ องคาพยพ	เบนซิน 4 สูบ องคาพยพ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1498	1984
สูงสุด อำนาจล. จาก. ที่รอบต่อนาที	182/6000	180 / 4500-6200
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเต็มรูปแบบ	หุ่นยนต์ 7 สปีดเต็มรูปแบบ
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	212	208
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	10,1	7,7
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (รอบผสม) ลิตร / 100 กม	8,0	8,0
ราคาเริ่มต้น $.	18 187	19 242