ทดลองขับ Mini Cooper S Rallye: Baby Call

ด้วยการจำลองรถของ Rauno Altonen ในสนามแข่งแรลลี่มอนติคาร์โล

ในปีพ. ศ. 1959 Mini รุ่นแรกได้ออกจากสายการประกอบ ห้าปีต่อมาชาวอังกฤษตัวน้อยได้ครองแชมป์ Monte Carlo Rally ในตำนานเป็นครั้งแรก วันนี้เรากำลังมองหาร่องรอยของอดีตฮีโร่ในการชุมนุมในเทือกเขาแอลป์ - มาริไทม์ของฝรั่งเศส

V-4,7 เทียบกับเครื่องยนต์อินไลน์โฟร์ 285 ลิตรที่มี 1071 แรงม้า กับสิ่งไร้สาระ 92 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตรและ 1964 แรงม้า แม้จะมีดุลอำนาจขั้นต้นที่คมคาย แต่แรงจูงใจหลักในการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการชุมนุมมอนติคาร์โลปี 52 คือ“ ดาวิดเอาชนะโกลิอัท” ในขณะที่เดอะบีเทิลส์โจมตีจุดสูงสุดของโลกดนตรีในการทัวร์รอบโลกครั้งแรกมินิเปลี่ยนความคิดและแนวความคิดในกีฬาแรลลี่ระดับนานาชาติกลับหัว เมื่อ XNUMX ปีก่อนนักขับชาวอังกฤษได้รับรางวัล Monte อันโด่งดัง

มินิ - ผู้ชนะมอนติคาร์โล

เรากำลังเดินตามรอยของมินิวินเนอร์ในตำนานด้วยการจำลองการแข่งขันแรลลี่ของ Rauno Altonen นักแข่งจากโรงงานปี 1968 ในการก้าวเดินในเมืองอย่างสบาย ๆ รถที่มีหมายเลขสตาร์ท 18 และท่อไอเสียแบบแข่งคำรามขับไปมาระหว่างร้านเสื้อผ้าแฟชั่นระดับไฮเอนด์และบิสโตรเต็มรูปแบบสำรวจเส้นทางในตำนานบนวงจร Formula 1 ขนาดเล็ก

Rascas, Lewis, The Pool – ไม่เหมือนกับการแข่งขันแรลลี่ Monte Carlo สมัยใหม่ ระหว่างปี 1951 ถึง 1964 นักแข่งไม่เพียงแค่ขับผ่านช่องเขาใน French Alpes-Maritimes เท่านั้น แต่ยังทำส่วนความเร็วสูงจนจบการแข่งขันด้วย บนสนามแข่งในโมนาโก

กฎของแฮนดิแคปในปัจจุบันซึ่งพรากผลประโยชน์ของรถยนต์ปริมาณมากไป ทำให้ทีมโรงงานของ British Motor Corporation (BMC) จากอ็อกซ์ฟอร์ดใกล้กับเมือง Abingdon ได้เปรียบอย่างเด็ดขาด หลังจากผ่านไปห้ารอบ ความรู้สึกในปี 1964 ก็จบลง - Paddy Hopkirk และ Henry Lyden ผู้ร่วมขับของเขาทำคะแนนให้ Mini ของพวกเขานำหน้า Bo Jungfelt และ Fergus Sager ทีมเต็งจากสวีเดนถึง 30,5 คะแนนด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ามาก ฟอร์ด ฟอลคอน.

“เมื่อเทียบกับถนนบนภูเขา สนามแข่งรถ Formula 1 ที่มอนเตเป็นเหมือนเด็กเล่นสำหรับพวกเรานักแข่ง เรามีทัศนวิสัยที่ดีที่นี่และถนนก็กว้างขึ้นมาก” Altonen เล่าด้วยอากาศที่ค่อนข้างสิ้นหวัง ด้วยชัยชนะแปดรายการสุดท้ายในการแข่งขันแรลลี่ระดับนานาชาติ นักขับที่มีชื่อเสียงยังคงเป็นนักขับ Mini Factory ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในปี พ.ศ. 1967 Finn ได้รับสิทธิ์ในการจอดรถคันงามซึ่งตกแต่งด้วยชุดสีแดงเพลิงตามแบบฉบับของบริษัท (ผ้าตาหมากรุกสีแดงและหลังคาสีขาว) ที่หน้ากล่องของเจ้าชายใกล้กับพระราชวังในมอนติคาร์โล เพื่อรับรางวัลผู้ชนะมอนติคาร์โลที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ ถ้วยรางวัล ".

Mini ได้แสดงข้อได้เปรียบที่สำคัญในการลาก

ความสำเร็จของ British Dwarf Rally ขึ้นอยู่กับสูตรง่ายๆ “พลังของ Mini ไม่น่าแปลกใจเลย รถขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กที่ว่องไวมีข้อได้เปรียบในการเกาะถนน” Peter Falk อดีตหัวหน้าแผนกแข่งรถของบริษัทอธิบาย ปอร์เช่และนักขับร่วมในการแข่งขันแรลลี่มอนติคาร์โลปี 1965 เมื่อรวมกับนักขับปอร์เช่ในตอนนั้น เฮอร์เบิร์ต ลิงเงอ Falk คว้าชัยชนะในอันดับที่ 911 โดยรวมในการแสดงสมรรถนะแบบสปอร์ตครั้งแรกของ XNUMX Falk

แม้แต่เสียงดังเอี๊ยดของยางที่ถูกแทงบนล้อ Minilite ขนาด 1965 นิ้วก็แสดงให้เห็นว่าวันนี้ยางมะตอยแห้งแล้ว แม้ว่าเราจะคาดหวังว่าจะเกิดสถานการณ์บนท้องถนนที่รุนแรงซึ่งมีไอซิ่งอันตรายและหิมะปกคลุมอย่างเช่นในปี XNUMX แต่เราก็ไม่รู้ ในขณะที่แบบจำลองย้อนยุคที่มีระบบบังคับเลี้ยวตรงจะหมุนอย่างคล่องแคล่วผ่านทางโค้งที่แน่นหนาของ Turin Pass เราสามารถคาดเดาได้ว่าอดีตนักบินต้องเผชิญกับความเครียดและความเหนื่อยล้ามากเพียงใด

จนถึงทุกวันนี้ การแข่งขันในปี 1965 ถือเป็นการแข่งขันที่ยากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันแรลลี่มอนติคาร์โล จากนั้นโปรแกรมรวมเพียงประมาณ 4600 กิโลเมตร จากผู้เข้าร่วม 237 คน มีเพียง 22 คนเท่านั้นที่สามารถไปถึงรอบชิงชนะเลิศในโมนาโกระหว่างพายุหิมะที่โหมกระหน่ำในภูมิภาค Jura ของฝรั่งเศส “เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่ผ่านมา แรลลี่ในปัจจุบันเป็นเหมือนความบันเทิงสำหรับเด็ก เพราะมันสั้นมาก” อัลโตเนน อดีตแชมป์แรลลี่ของยุโรปกล่าว

ในปี 1965 ผู้เข้าร่วมเริ่มจากวอร์ซอสตอกโฮล์มมินสค์และลอนดอนไปยังโมนาโก ที่ด้านหน้าคือ BMC Cooper S พร้อมหมายเลขการแข่งขัน 52 และเครื่องหมาย AJB 44B สีดำและสีขาวบนฝาปิดด้านหน้าแบบสั้นยึดด้วยสายหนังหนาเท่านั้น

กระจกบังลมอุ่นสำหรับการชุมนุมในฤดูหนาว

Timo Makinen และ Paul Easter นักขับร่วมเป็นผู้ชนะในสเตจกลางคืนทั้ง 610 สเตจ โดยรถแรลลี่น้ำหนัก XNUMX กก. ของพวกเขาบินได้ XNUMX ครั้ง สร้างเวลาที่เร็วที่สุดในรอบชิงชนะเลิศระดับกลาง รายละเอียดเล็กน้อยแต่สำคัญช่วยให้พวกเขารักษาทัศนวิสัยที่ดีแม้บนน้ำแข็งและหิมะ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขันในมอนติคาร์โล แผนกแข่งรถ BMC ออกแบบกระจกบังลมหน้าแบบปรับความร้อนได้

การไล่ล่ายามค่ำคืนสามครั้งผ่านใจกลางของ "Monte" - เส้นทางของ Col de Turini ในส่วนที่ยากที่สุด นักบินจะต้องปีนขึ้นไปจากหมู่บ้านบนภูเขาที่หลับใหลของมูแลง ผ่านที่ราบสูงของทางผ่านที่มีความสูง 1607 เมตร จนถึงจุดสิ้นสุดของส่วนในหมู่บ้านลา โบลิน-เวซูบี เลี้ยวหักศอกนับไม่ถ้วน อุโมงค์ชวนเวียนหัว ด้านหนึ่งเป็นกำแพงหินที่ไม่เรียบอีกด้านหนึ่งเป็นเหวลึกที่มีเหวลึก - ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันของมอนเตมาโดยตลอด อันที่จริง ความลึกของเหวลึกจะอยู่ที่ 10, 20 หรือ 50 เมตร ไม่สำคัญหรอก หรือถ้าคุณชนต้นไม้ - ถ้าคุณคิดถึงสิ่งเหล่านี้ คุณไม่ควรเข้าร่วมการชุมนุม อย่างน้อยก็ในมอนเต - Altonen อธิบายถึงประสบการณ์การจู่โจมที่เสี่ยงภัยผ่าน Maritime Alps

กำแพงกันดินสูงถึงเข่าด้านหน้าช่องลึกสร้างแรงบันดาลใจให้กับความเคารพและทำให้ผู้แสวงหาความรุ่งเรืองในอดีตของวงการกีฬาในปัจจุบันเหยียบคันเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากนั้นไม่นานจุดสูงสุดของทางเดินก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าจมูกสั้น ๆ ของมินิ ที่จอดรถร้างนี้ไม่ใหญ่ไปกว่าสนามแฮนด์บอลซึ่งเป็นส่วนที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Monte Carlo Rally ใช่ไหม

อารมณ์ที่ผิดปกติบนที่ราบสูงตูริน

ราวกับว่าอยู่ห่างไกลจากความตื่นเต้นระหว่างการแข่งขันที่ราบสูงที่มีความสูง 1607 เมตรจมดิ่งสู่ความสงบที่ครุ่นคิด ผู้โดยสารคนเดียวขับรถผ่านการแข่งขัน Mini และดำดิ่งลงไปในร้านอาหารหนึ่งในสี่แห่งของตูรินในขณะที่นักปั่นจักรยานคนเดียวกำลังหายใจหนักที่ความสูงของรถมิฉะนั้นความเงียบที่หลอกลวงจะเข้ามารอบ ๆ

และครั้งหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการแข่งขันแรลลี่มอนติคาร์โลในทศวรรษที่ 60 ผู้ชมหลายหมื่นคนมารวมตัวกันที่นี่ เรียงแถวกันแน่นหลังลูกกรง ไฟค้นหาอันทรงพลังและแสงแฟลชกะพริบของช่างภาพเปลี่ยนที่จอดรถให้กลายเป็นศูนย์กลางของการชุมนุมในยามค่ำคืน “ในตอนแรก ทุกอย่างเป็นสีดำบนส่วนความเร็วสูง จากนั้น ทันใดนั้น เมื่ออ้อมขึ้นเนิน คุณก็ออกไปยังที่ราบสูงตูริน ที่ซึ่งสว่างไสวเหมือนกลางวัน เพื่อไม่ให้ตาพร่า เราจึงลดไฟฉายขนาดเล็กลงเสมอ” Altonen ผู้ชนะการแข่งขัน Monte เล่า พร้อมวันนี้ที่จะตกอยู่ในอารมณ์ที่ไม่ปกติของสมัยนั้น

อย่างไรก็ตาม Timo Makinen มีความขยันหมั่นเพียรในการรักษาอารมณ์ที่ดีในทีมโรงงานขนาดเล็ก “Makinen เป็นคนเล่นพิเรนทร์ ครั้งหนึ่งเขาปีน Mini บนลานสกีหลังบ้าน” Madeleine Manizia แม่ครัวที่ร้านอาหาร Yeti บนที่ราบสูง เล่าขณะที่เธอมองดู Mini ย้อนยุคของเราด้วยความประหลาดใจ “ตอนที่เขามาที่นี่ ติโมมักจะกินเนื้อวัวและมันฝรั่งทอดเสมอ และดื่มวิสกี้มากในรถ ถ้าอย่างนั้นรับรองว่าอารมณ์ดีแน่นอน” Jacques สามีของเธอ อดีตเจ้าของรถ Mini Cooper S สีเขียวเข้มเล่าด้วยรอยยิ้มกว้าง

จึงสิ้นสุดการเดินทางตามรอยเท้าของตัวละครแห่งมอนติคาร์โล - ด้วยเนื้อและเฟรนช์ฟรายส์ ไม่มีวิสกี้ในรถเพราะอารมณ์ที่ดีในปัจจุบันที่หมายเลข 18 รอเราอยู่และรอคอยที่จะลงมาอย่างรวดเร็วอีกครั้งผ่าน Turin Pass

ข้อความ: Christian Gebhart

ภาพ: Reinhard Schmid

ข้อมูล

ผ่าน Turini

ต้องขอบคุณ Monte Carlo Rally ทำให้ Col de Turini กลายเป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีชื่อเสียงที่สุดใน Maritime Alps หากคุณต้องการขับรถไปตามเส้นทางแรลลี่คุณต้องเข้าทางจากทางทิศใต้ผ่านหมู่บ้าน Muline (สูงจากระดับน้ำทะเล 827 ม.) หลังจากข้ามที่ราบสูงที่มีความสูง 1607 เมตรแล้วเส้นทางเริ่มต้นจะไปตามถนน D 70 ไปยัง La Bolene-Vesuby (720 ม.) หากถนนปิดสามารถเข้าถึง Col de Turini โดยใช้ D 2566 จาก Peyra Cava