MINI Countryman ข้าม VW T-Roc: เราจะเขย่าคุณ

การแข่งขันระหว่างครอสโอเวอร์ดีไซน์กะทัดรัดสองแบบ

MINI Countryman อยู่ในตลาดมาแปดปีแล้ว และตอนนี้อยู่ในเจนเนอเรชั่นที่สองและยังคงเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่สดใหม่ที่สุดในกลุ่ม SUV ขนาดกะทัดรัด VW T-Roc เป็นหนึ่งในรถหน้าใหม่ในระดับเดียวกัน โดยพยายามให้ทั้งมีเสน่ห์และมีเหตุผล ถึงเวลาที่จะเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้า เกียร์คู่และเกียร์อัตโนมัติ

ชื่อเดิมของเขาคือมอนทาน่า และไม่ เราไม่ได้พูดถึงรัฐอเมริกันที่มีชื่อนั้น หรือเกี่ยวกับเมืองในภูมิภาคทางตะวันตกเฉียงเหนือของบัลแกเรีย VW ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถูกวิจารณ์ว่าหลับในด้วยโรคฮิสทีเรียที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเทียบกับรถ SUV เคยมีรถที่ใช้ Golf แบบเดียวกันเมื่อหลายปีก่อน มันยืมทั้งเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจากคอมแพคขายดีรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 6,3 ซม. และเนื่องจากองค์ประกอบการป้องกันที่ร้ายแรงบนตัวถังทำให้มีความยาวตัวถังที่ใหญ่อย่างน่าประหลาดใจ - 4,25 เมตร ไม่ นี่ไม่ใช่ T-Roc ซึ่งเปิดตัวในตลาดเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ย้อนกลับไปในปี 1990 ตอนนั้นเองที่การผลิตโมเดลเริ่มต้นขึ้น ซึ่งใช้ชื่อโครงการว่า Montana แต่ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนชื่อเป็น Country ถูกต้อง Golf Country เป็นบรรพบุรุษที่ห่างไกลของ SUV ในปัจจุบันที่มีพื้นฐานมาจาก Golf II นี่เป็นตัวอย่างหนึ่งของวิธีที่ VW สามารถกล้าได้กล้าเสียในบางครั้ง โดยสร้างผลิตภัณฑ์ที่ล้ำหน้ากว่าเวลาเดิม แทนที่จะเฝ้าติดตามแนวโน้มของตลาดอย่างใกล้ชิดและตอบสนองช้าแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพก็ตาม

หลังจาก MINI Countryman ของ VW เปิดตัวสิ่งที่พวกเขาต้องทำก็คือมองหาข้อแก้ตัวว่าทำไมพวกเขาถึงไม่มี SUV ขนาดเล็กกว่า Tiguan การละเว้นได้รับการแก้ไขด้วยความล่าช้าอย่างมาก แต่ด้วยวิธีที่น่าประทับใจ

ความสุขในการขับขี่เป็นเรื่องจริงจัง

ถึงเวลาแล้วที่ VW T-Roc จะท้าดวลกับ Countryman โมเดล Wolfsburg นั้นใกล้เคียงกับ Golf II Country มากในแง่ของขนาดภายนอกและในแง่ของเทคโนโลยีนั้นใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์ Golf VII ซึ่งยืมไดรฟ์ทั้งหมด - ในกรณีนี้คือเครื่องยนต์ TDI สองลิตร เกียร์เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์ DSG สองตัว และเกียร์คู่พร้อมคลัตช์ Haldex ในขณะที่ 2.0 TDI 4Motion DSG ปัจจุบันเป็นรุ่นท็อปในกลุ่มผลิตภัณฑ์ T-Roc แต่ Cooper D All4 มีราคาอยู่ในระดับกลางๆ ของรายการราคา Countryman ข้อเท็จจริงนี้ค่อนข้างง่ายที่จะอธิบาย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า MINI ขนาดใหญ่ยังคงใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน ไม่ใช่กับใคร แต่กับ BMW X1 Countryman เวอร์ชันปัจจุบันมีความยาว 4,30 เมตร และหากไม่มีคุณสมบัติเพิ่มเติม ก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นซีรีส์ MINI ที่กว้างขวางที่สุดตลอดกาล ยิ่งไปกว่านั้น โมเดลอังกฤษยังมีพื้นที่ภายในมากกว่า T-Roc MINI สามารถปรับที่นั่งด้านหลังได้ด้วยพนักพิงแบบสามตอน ทำให้ไม่เพียงแต่มีประโยชน์มากกว่า VW เท่านั้น แต่ยังมีความยืดหยุ่นในการตกแต่งภายในมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ที่นั่งแบบสปอร์ตในแถวหน้าของ MINI ผสานรวมผู้ขับขี่และผู้โดยสารเข้ากับการตกแต่งภายในได้อย่างสมบูรณ์แบบ และตำแหน่งของพวกเขาสูงเท่ากับใน VW - สูงจากพื้น 57 ซม. หลังคาทรงบาน เสา A เกือบตั้งตรง และหน้าต่างด้านข้างขนาดเล็กสร้างบรรยากาศที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ MINI การยศาสตร์ก็อยู่ในระดับที่สูงมากเช่นกัน และการออกแบบยังคงรักษาความท้าทายบางอย่างของเวลาที่การตกแต่งภายในของ MINI สมัยใหม่เกือบจะคล้ายกับสล็อตแมชชีน สิ่งที่คุณต้องทำคือมองไปที่แนวสวิตช์เครื่องบิน และคุณก็อดไม่ได้ที่จะรัก Countryman เพียงเล็กน้อย

ความเหลื่อมล้ำดังกล่าวยังเป็นสิ่งแปลกปลอมสำหรับ VW ความจริงที่ไม่อาจปิดบังได้ด้วยแผงตกแต่งสีส้มสดใสในตัวอย่างทดสอบ การตกแต่งภายในของ T-Roc ดูเหมือนกับที่คุณคาดหวังจาก VW: เลย์เอาต์นั้นใช้งานได้จริงและอธิบายได้ด้วยตนเอง เบาะนั่งมีขนาดใหญ่และเข้าถึงได้ง่าย ระบบสาระบันเทิงใช้งานง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเช่นเดียวกันสำหรับ คลังแสงขนาดเล็กของระบบช่วยเหลือ การควบคุมเฉพาะแผงดิจิตอลนั้นไม่สะดวกนัก - เรื่องเล็กที่สามารถจัดการได้ค่อนข้างง่ายกล่าวคือประหยัดได้ประมาณ 1000 leva ในการสั่งซื้อตัวเลือกที่เป็นปัญหา ข้อเสียที่แท้จริงของการตกแต่งภายในคือสิ่งที่ได้รับการพิจารณาว่าผิดปกติอย่างมากสำหรับ VW ทุกอย่างเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุ จริงอยู่ราคาของ T-Roc นั้นดีมากสำหรับรุ่นดังกล่าว และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบรนด์ได้รับชื่อเสียงในด้านคุณภาพที่มองเห็นและสัมผัสได้ และในรถคันนี้ ทุกสิ่งก็ดูแตกต่างออกไป ความเป็นไปได้ในการแปลงไดรฟ์ข้อมูลภายในก็ค่อนข้างน้อยเช่นกัน

คาดหวังที่ไม่คาดคิด

ตามหลักการแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อ T-Roc ได้ในราคาต่ำกว่า BGN 40 โดยไม่มีเกียร์คู่และระบบเกียร์อัตโนมัติ และเฉพาะกับเครื่องยนต์พื้นฐานเท่านั้น เราพูดเช่นนี้เพราะ T-Roc ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดนั้นหนักกว่าการดัดแปลง 000 TSI 285 กก. ซึ่งส่งผลต่อพฤติกรรมของมันอย่างมาก โดยทั่วไป 1.0 แรงม้า และ 150 นิวตันเมตรฟังดูเป็นจำนวนที่หนักหนาสาหัส และในแง่ของค่าอัตราเร่งที่วัดได้ รถยังแซงหน้า MINI ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ TDI XNUMX ลิตรลังเลที่จะทำหน้าที่ของมัน ฟังดูทรมานเล็กน้อย และไม่สามารถให้แรงฉุดที่ทรงพลังตามที่เราคาดหวังจากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่มีขนาดใกล้เคียงกัน ข้อตำหนิส่วนใหญ่สำหรับผลในเชิงบวกนี้เกิดจากการส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ ซึ่งบางครั้งจะเลือกเกียร์ด้วยวิธีที่ค่อนข้างคลุมเครือและมักแสดงความกังวลใจอย่างอธิบายไม่ได้ เมื่อเกียร์มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเกียร์ต่ำเกินไป คลัตช์ Haldex จะกระจายกำลังได้อย่างเหมาะสมได้ยาก การควบคุมของ T-Roc นั้นค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่ไม่ได้ให้ข้อเสนอแนะของผู้ขับขี่ที่ชัดเจน สิ่งที่ทำให้แชสซีของเยอรมันดีกว่าของอังกฤษคือการดูดซับความเย่อหยิ่ง - VW ขับได้ละเอียดกว่า MINI แต่ T-Roc ดีเซลขับคู่รู้สึกเหมือนขาดความสมดุล

Rock around the Rock

Countryman เจนเนอเรชั่นใหม่ไม่ใช่รถโกคาร์ทแบบรุ่นก่อนอีกต่อไป ซึ่งเป็นคำกล่าวที่เราพูดกันเป็นร้อยครั้ง ใช่ เป็นเรื่องจริง MINI รุ่นใหม่ที่ใช้แพลตฟอร์ม BMW UKL นั้นไม่คล่องตัวเท่ากับรุ่นก่อนอีกต่อไป ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าพวกมันมีความคล่องตัวมากกว่าคู่ต่อสู้ส่วนใหญ่อีกครั้ง รวมถึง T-Roc...

ด้วยการตั้งค่าที่ยากลำบาก MINI จึงทำให้ฮาร์ดไดรฟ์ แต่ไม่อึดอัด พฤติกรรมการเข้าโค้งของมันยังคงน่าประทับใจ พวงมาลัยมีน้ำหนักมากตรงและแม่นยำมาก ซึ่งแตกต่างจาก T-Roc ซึ่งเปลี่ยนเป็น understeer ค่อนข้างเร็ว Countryman ยังคงเป็นกลางจนกว่าจะถึงความเร็วสูงมากและยังช่วยตัวเองด้วยการควบคุมการลื่นไถลที่ก้นก่อนที่จะทรงตัวด้วย ESP ที่นี่การขับขี่จะกลายเป็นความจริงตรงไปตรงมาและมีพลังมากขึ้นและสิ่งนี้ใช้ได้กับระบบขับเคลื่อน MINI ในแง่ของกำลังแรงบิดการกระจัดและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (7,1 ลิตร / 100 กม.) รถทั้งสองคันมีค่าเท่ากัน แต่ในแง่มุมมองแล้ว Countryman นั้นเจ้าอารมณ์กว่ามาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด (ระบบเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดใหม่ยังคงมีความสำคัญสำหรับรุ่นเบนซินในกลุ่มผลิตภัณฑ์เท่านั้น) ซึ่งรวมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุง ระบบส่งกำลังทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วเป็นธรรมชาติและทันท่วงที แต่ไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดความกังวลใจและการสั่นที่ทำให้เรารำคาญใน DSG ใน T-Roc

ดังนั้นแม้จะมีน้ำหนัก 65 กก. MINI ก็ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่มากขึ้นในการทดสอบนี้ ด้วยความยืดหยุ่นภายในที่มากขึ้นโครงสร้างที่มั่นคงและการเคลื่อนไหวที่กลมกลืนกันมากขึ้นเขาสมควรได้รับชัยชนะในการแข่งขัน MINI ยังคงเป็นจริงในหลาย ๆ ด้านโดยเพิ่มคุณสมบัติใหม่ ๆ ให้กับยานพาหนะ

1. มินิ

จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ อันดับแรกในการทดสอบเปรียบเทียบไม่ใช่ส่วนบังคับของรายการ MINI แต่ที่นี่กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น - Countryman ชนะด้วยความยืดหยุ่นภายในห้องโดยสารที่น่าประทับใจ ระบบขับเคลื่อนที่ดี และแน่นอน การควบคุมที่ดีเยี่ยม

2. วี.เอ

T-Roc เป็นงานที่ท้าทายอย่างไม่เคยมีมาก่อนสำหรับแบรนด์แอมบาสเดอร์ของ VW แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทรยศต่อค่านิยมหลักของมัน อย่างไรก็ตามด้วยเครื่องยนต์ดีเซล DSG และระบบเกียร์คู่การขับเคลื่อนของมันไม่ได้เทียบเท่ากับ MINI ความเอื้ออาทรมากขึ้นในการเลือกใช้วัสดุและความยืดหยุ่นที่มากขึ้นในการตกแต่งภายในจะไม่ทำร้าย T-Roc เช่นกัน

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Ahim Hartmann