Mitsubishi Outlander - การทดสอบบนท้องถนน

Pagella

อย่างเต็มที่ ทำใหม่รถเอสยูวีของญี่ปุ่นเลือกพูดน้อยและมีความเป็นอยู่ได้ ของขวัญที่ดีที่สุดของเขา

รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเหมาะสำหรับการถือครอง การบริโภค.

และเดินทางเหมือนคนเซ่อ

เหยื่อของแฟชั่น Astenersi

L 'ชาวต่างชาติ มันเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาเพื่อไม่ให้อีโก้ของเจ้าของพอใจ แต่เพื่อโน้มน้าวเขาด้วยข้อโต้แย้งที่รุนแรงมาก

แพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นนั้นค่อนข้างใหม่ แม้ว่าการออกแบบจะไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก

การออกแบบที่คิดตั้งแต่เริ่มแรกเพื่อรองรับทั้งกลไกแบบดั้งเดิมและระบบไดรฟ์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน เปิดตัวในปี 2014

ไม่เพียงเท่านั้น: ที่ด้านบนสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Instyle ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การหลีกเลี่ยงการชน และการป้องกันการเปลี่ยนเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ พร้อมให้บริการแล้ว (ในแพ็คเกจ € 4.950)

ขณะที่พวกเขาอยู่ที่นั่น ชาวญี่ปุ่นใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถได้โดยเฉลี่ยประมาณ 100 กก. เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมรถ

เริ่มจากรุ่นหลัง ด้านที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยภายใต้ประทุนคือ 150 แรงม้า ดีเซล 2.2 นั้นไม่น่าประทับใจในด้านสมรรถนะ แต่เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของความนุ่มนวลและเสถียรภาพการยึดเกาะถนน

แม้ที่ความเร็วสามและที่ 900 รอบต่อนาที เพียงแค่เหยียบคันเร่งที่ออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ 4 สูบ มิตซูบิชิ ดำเนินการต่อโดยไม่มีการสั่นสะเทือนและความไม่แน่นอน

ยิ่งกว่านั้น แม้ในความเร็วสูง เขาไม่เคยเปล่งเสียงของเขาและตอบสนองอย่างยอดเยี่ยม

ผลลัพธ์: คุณมักจะเดินทางด้วยน้ำมันเบนซินเล็กน้อยซึ่งช่วยลดการบริโภคซึ่งในระหว่างการทดสอบถึง 14,7 กม. / ลิตรที่ยอดเยี่ยม

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรคาดหวังว่ารถจะสามารถปรับให้เข้ากับการเข้าโค้งได้ คนญี่ปุ่นชอบการขับขี่ที่ผ่อนคลาย และการหมุนตัวที่ตอบสนองได้ดีบนพื้นก็พิสูจน์ได้

ขีดจำกัดของกริปมีมากกว่าดี แต่ความช้าในทิศทางจะเปลี่ยนและความรู้สึกที่จำกัดของพวงมาลัยไม่ได้ทำให้คุณกด

ในแง่ของการบังคับเลี้ยว การปรับเทียบนั้นไม่ใช่แบบสปอร์ตที่สุด แต่กลับกลายเป็นว่าสอดคล้องกับคุณภาพและจิตวิญญาณของรถที่เน้นการเดินทางมากกว่าไดนามิก

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเพลิดเพลินไปกับฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์และยาง ซึ่งจะทำให้คุณไปถึงที่หมายอย่างสดชื่นแม้หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร

ทำลายความเงียบบนรถ - ที่ความเร็วเหนือ 120 กม./ชม. - มีเพียงเสียงแอโรไดนามิกเล็กน้อยที่มาจากเสา A และปฏิกิริยาของระบบกันสะเทือน: หากอยู่ในหลุมที่คุณต้องรับมือด้วยความเร็ว การเบรกจะมีน้อยและมักจะเสียเปรียบ เพื่อ "เด้ง" ในสภาวะที่แห้งที่สุด การกระแทกในเมืองบางครั้งทำให้ฟุตเทจกรองได้ไม่ดี

บทความน่าอยู่: น่าเสียดายที่รุ่น Intense ไม่สามารถติดตั้งที่นั่งแถวที่สามได้ ดังนั้นผู้ที่ต้องการเจ็ดที่นั่งควรเลือก Instyle ที่ดีที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ไม่ว่าในกรณีใด ที่นั่งทั้งห้านั้นเป็น "ของจริง" แม้กระทั่งสำหรับผู้ใหญ่ และมีพื้นที่เหลือเฟือในทุกทิศทาง กระโปรงหลังรถ? ความจุนั้นยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่ถึงแม้จะร้องขอก็ไม่มีอุปกรณ์สำหรับจับและจัดระเบียบโหลด