Mitsubishi Outlander: Combinator

Outlander เป็นรุ่นแรกที่ใช้โมเดลมัลติฟังก์ชั่นทางเทคโนโลยีที่ใช้ร่วมกันซึ่งเกิดจากความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi, DaimlerChrysler และ PSA SUV ขนาดกะทัดรัดมาพร้อมกับกระปุกเกียร์คู่และเครื่องยนต์ดีเซลของ VW การทดสอบประสิทธิภาพสูงสุดของโมเดล

ในความเป็นจริงชื่อของเครื่องนี้ทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย ในขณะที่แบรนด์ Mitsubishi มักจะเกี่ยวข้องกับรถ SUV สไตล์คลาสสิก Pajero ที่แข็งแกร่งเมื่อพูดถึงรถออฟโรด แต่ Outlander ยังคงเป็นตัวแทนของโรงเรียนแห่งรถออฟโรดในเมืองซึ่งมีอาชีพหลักอย่างชัดเจนที่จะไม่จัดการกับอุปสรรคหนัก เลยแนวเขตถนนลาดยาง เช่นเดียวกับคู่แข่งหลักอย่าง Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva เป็นต้น Outlander มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐาน เพื่อการยึดเกาะถนนที่ดีในทุกสภาพอากาศ และเป็นผลให้ ความปลอดภัยในการใช้งานที่สูงขึ้น - ไม่ได้กล่าวถึงสิ่งต่างๆ เช่น พรสวรรค์ด้านออฟโรดที่ยากจะลืมเลือน

ดังนั้นการเปรียบเทียบกับ Pajero พี่ชายจึงซ้ำซ้อนและไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิง - ไม่ได้อ้างสิทธิ์ในบรรดา SUV ตัวจริง Outlander จึงเป็นโมเดลที่ใช้งานได้จริงและใช้งานได้จริงโดยมีเจ็ดที่นั่งและช่องเก็บสัมภาระขนาดมหึมา ส่วนล่างของมันให้ขอบลำตัวที่ต่ำมากและตัวมันเองสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 200 กิโลกรัม

ด้วยพลาสติกสีดำที่มีอยู่มากมาย การตกแต่งภายในอาจดูไม่เป็นมิตรนัก แต่ความรู้สึกสบายจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากคุ้นเคยกับคุณสมบัติของมันมานาน คุณภาพของงานประกอบอยู่ในระดับที่ดี วัสดุมีคุณภาพเพียงพอ และรุ่นดังกล่าวมีเบาะหนังบางคุณภาพสูงโดยเฉพาะ ความประทับใจเล็กน้อยเกิดจากชิ้นส่วนพลาสติกบางชิ้นส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดเล็กน้อยเมื่อเคลื่อนผ่านส่วนที่แตก จากมุมมองตามหลักสรีรศาสตร์ห้องโดยสารนั้นไร้ที่ติจริง ๆ - ปุ่มขนาดใหญ่สำหรับควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัตินั้นแทบจะไม่ทำให้สะดวกสบายมากขึ้นและการปรับที่นั่งคนขับที่กว้างมากช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนไม่เพียง การเคลื่อนไหวอื่น ๆ และแม้แต่กระโปรงหน้ารถ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควบคุมด้วยปุ่มกลมขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหน้าคันเกียร์หกสปีด เป็นไปได้ที่จะเปิดใช้งานโหมดการทำงานสามโหมด - ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบคลาสสิก, เปิดใช้งานขับเคลื่อนทุกล้อโดยอัตโนมัติ (เมื่อตรวจพบการลื่นไถลที่ล้อหน้า, เพลาหลังจะมาช่วย) และโหมดที่มีเครื่องหมาย 4WD Lock ซึ่ง อัตราทดเกียร์ของเพลาทั้งสองถูกกำหนดไว้ที่ตำแหน่งเดียว

จากมุมมองของการประหยัดน้ำมันตัวเลือกในการขับขี่เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นเหมาะสมที่สุด แต่เห็นได้ชัดว่าเหมาะสำหรับการขับขี่บนทางหลวงหรือด้วยความเร็วสูงบนถนนระหว่างเมืองที่อยู่ในสภาพดี การค้นพบนี้เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าเมื่อขับรถบนยางมะตอยด้วยการยึดเกาะที่ไม่ดีหรือการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นการหมุนของล้อหน้ากลายเป็นเรื่องปกติและทำให้ความปลอดภัยในการเข้าโค้งและเสถียรภาพในเส้นตรงลดลง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงควรเลือกโหมดอัตโนมัติ 4WD หรือแม้กระทั่ง 4WD Lock ซึ่งปัญหาการยึดเกาะถนนจะหายไปโดยอัตโนมัติและความเสถียรของถนนดีขึ้นอย่างมาก

ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีเยี่ยมและให้การประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการเกาะถนน ขีด จำกัด ของประสิทธิภาพการขับขี่จะมองเห็นได้เฉพาะเมื่อผ่านการกระแทกโดยเฉพาะ และไดนามิกของถนนนั้นน่าประทับใจสำหรับรถยนต์ในประเภท SUV (ส่วนสำคัญสำหรับรุ่นหลังเกิดจากการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ) การเข้าโค้งตัวถังค่อนข้างเล็ก และเมื่อถึงโหมดจำกัด ระบบ ESP (ซึ่งในรุ่นนี้มีการระบุชื่อ (ASTC) จะทำงานหยาบเล็กน้อย แต่ได้ผลจริง เมื่อขับในเมืองก็ประทับใจทันทีกับ รัศมีวงเลี้ยวเล็กอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับคลาสเพียง 10,4 เมตร - ความสำเร็จที่ไม่มีคู่แข่งเทียบเคียงได้

ไดรฟ์ Outlander DI-D ถูกกำหนดให้กับเครื่องยนต์สองลิตรที่ยอดเยี่ยมจากซีรีย์ Volkswagen TDI ซึ่งเรารู้จากความกังวลของเยอรมันหลายรุ่น น่าเสียดายที่ 140 แรงม้าและ 310 นิวตันเมตร หน่วยนี้ไม่ใช่ทางออกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV ที่มีน้ำหนักประมาณ 1,7 ตัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแม้จะอยู่ในตัวถังที่หนักและมีแอโรไดนามิกที่ไม่ดีนัก โดยเฉพาะที่ความเร็วปานกลาง เครื่องยนต์ก็ยังให้การยึดเกาะที่น่าประทับใจ (แม้ว่าจะไม่น่าประทับใจเท่ารุ่น Golf หรือ Octavia caliber) Sacho ว่าในกรณีเฉพาะของ Outlander งานของเครื่องยนต์ที่มีปั๊ม-หัวฉีดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย - เกียร์สั้นของเกียร์ 2000 สปีดช่วยให้ใช้แรงบิดได้อย่างเหมาะสม แต่ในทางกลับกัน เมื่อรวมกับน้ำหนักที่สูง ความเร็วสูงทำให้ต้องบำรุงรักษาเกือบตลอดเวลา ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของไดรฟ์ซึ่งค่อนข้างห่างไกลจากวิธีการทำงานที่ละเอียดอ่อนคือการเจาะเทอร์โบซึ่งในรุ่น Volkswagen Group ดูเหมือนว่าจะเสียชีวิตน้อยกว่าและเอาชนะได้ง่ายใน Mitsubishi มันจะกลายเป็นข้อเสียที่ชัดเจนต่ำกว่า XNUMX รอบต่อนาทีและอีกมากมาย ด้วยการทำงานของแป้นคลัตช์ที่ค่อนข้างไม่คุ้นเคย จึงสร้างความไม่สะดวกหลายประการเมื่อขับไปรอบเมือง

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: Borislav Petrov

การประเมินผล

มิตซูบิชิ Outlander 2.0 DI-D Instyle

จุดอ่อนของระบบขับเคลื่อนของ Outlander ไม่สามารถบดบังประสิทธิภาพโดยรวมที่กลมกลืนกันของรถได้ซึ่งจะดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากด้วยการออกแบบที่ทันสมัยคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายพื้นที่ในห้องโดยสารและท้ายรถที่กว้างขวางและความสมดุลที่ดีระหว่างความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนท้องถนน

รายละเอียดทางเทคนิค

มิตซูบิชิ Outlander 2.0 DI-D Instyle
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า)
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	10,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 42
ความเร็วสูงสุด	187 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,2 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	61 990 เลโวฟ