รีวิวเปรียบเทียบ Mitsubishi Triton กับ SsangYong Musso

ทั้งสองแทบไม่รู้วิธีตัดมุม แต่มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างพวกเขา

Triton ให้ความรู้สึกที่พร้อมสำหรับรถบรรทุกมากขึ้น ด้วยพวงมาลัยที่หนักกว่าที่สามารถโยกเยกได้เล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ และการขับขี่ที่ค่อนข้างมั่นคงเมื่อไม่ได้ใส่ถาด

ระบบกันสะเทือนรองรับน้ำหนักส่วนหลังได้ดีกว่าเล็กน้อย ทำให้มีการกระแทกน้อยลงในส่วนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและนั่งได้นุ่มนวลขึ้น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นมีผลเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีผลกับการบังคับเลี้ยว

เครื่องยนต์ไทรทันทรงพลังในทุกสถานการณ์ การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งต้องใช้เวลา เนื่องจากมีความล่าช้าเล็กน้อยที่ต้องแข่งขัน แต่ข้อเสนอที่ดี

มันดังกว่า Musso เล็กน้อย - เสียงท้องถนน ลม และยางนั้นชัดเจนกว่า และเสียงเครื่องยนต์ก็อาจสร้างความรำคาญได้หากคุณคลานมากด้วยความเร็วต่ำ ตอนเดินเบา เครื่องยนต์ก็สั่นมากเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ระบบส่งกำลังยังฉลาด ระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดจะเข้าเกียร์ได้อย่างคล่องแคล่วเมื่อมีน้ำหนักบนรถ และไม่ได้จัดลำดับความสำคัญของการเข้าเกียร์เพื่อการประหยัดน้ำมันมากกว่าการควบคุมโดยรวมในรถธรรมดาที่ไม่มีภาระบรรทุก

เราวัดปริมาณการยุบตัวด้านหลังและส่วนยกด้านหน้าที่จักรยานยนต์เหล่านี้ได้รับน้ำหนัก 510 กก. ในถังน้ำมัน และตัวเลขยืนยันสิ่งที่รูปภาพแนะนำ ส่วนหน้าของ Musso เพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งเปอร์เซ็นต์ แต่หางลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่จมูกของ Triton เพิ่มขึ้นน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ และส่วนท้ายลดลงเพียง XNUMX เปอร์เซ็นต์

Triton รู้สึกดีขึ้นเมื่อรับน้ำหนักบนเรือ แต่ SsangYong กลับไม่เป็นเช่นนั้น

Musso ถูกลดหย่อนด้วยล้อขนาด 20 นิ้วและยางแบบเตี้ย ซึ่งทำให้การเดินทางของคุณเป็นไปอย่างไร้กังวลและวุ่นวาย ไม่ว่าคุณจะมีสินค้าอยู่ในถาดหรือไม่ก็ตาม ระบบกันสะเทือนนั้นรับมือได้ค่อนข้างดีในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ถึงแม้ว่ามันอาจจะรู้สึกสั่นเล็กน้อยเพราะว่าระบบกันสะเทือนหลังแบบลีฟสปริงไม่มีความแข็ง

เห็นได้ชัดว่า SsangYong จะแนะนำการติดตั้งระบบกันสะเทือนของออสเตรเลียให้กับ Musso และ Musso XLV ในบางจุด และโดยส่วนตัวแล้วฉันแทบรอไม่ไหวที่จะดูว่าโมเดล leaf-sprung มีระดับการปฏิบัติตามและการควบคุมที่ดีขึ้นหรือไม่

มุสโซติดอาวุธสี่ล้อ

สิ่งนี้ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวของ Musso ซึ่งเบากว่าปกติและเลี้ยวได้ง่าย แต่ก็ยังค่อนข้างแม่นยำที่ความเร็วต่ำในขณะที่ความเร็วสูงอาจตัดสินได้ยากโดยเฉพาะในศูนย์

เครื่องยนต์มี powerband ที่ใช้งานได้ดีกว่าเล็กน้อย โดยมีแรงบิดที่อ้วนจากรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า Triton แต่เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเกียร์ขึ้น และอาจหมายความว่าเกียร์นั้นพยายามอย่างต่อเนื่องในการตัดสินใจเลือกเกียร์ที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีสินค้าอยู่ในถัง

สิ่งหนึ่งที่ทำได้ดีกว่าใน Musso บ้างคือการเบรก - มันมีดิสก์สี่ล้อ ในขณะที่ Triton ยึดถือกับดรัม และมีการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดใน Musso ทั้งที่มีและไม่มีน้ำหนักบนรถ

Triton ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถบรรทุกที่พร้อมลุย

ไม่สามารถตรวจสอบการลากจูงรถเหล่านี้ได้ - ซันยองไม่ได้ติดตั้งคานลาก แต่จากข้อมูลของผู้ผลิต ทั้งสองรุ่นมีกำลังลากจูงมาตรฐานระดับเดียวกัน 3.5 ตันพร้อมระบบเบรก (750 กก. ไม่รวมเบรก)

และถึงแม้จะเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ เป้าหมายของเราคือต้องดูประสิทธิภาพการทำงานของรถเหล่านี้ในเมืองก่อน เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราสำหรับบทวิจารณ์โดยละเอียดเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงภาพรวมของส่วนประกอบ 4WD แบบออฟโรด ในแต่ละส่วน