ทดลองขับรถบรรทุกสินค้าระดับกลาง: กลุ่มช่างฝีมือ

พวกเขาเคลื่อนตัวไปตามทางหลวงเป็นกลุ่มที่สงบ แต่ระหว่างนั้นมีการต่อสู้ที่ดุเดือดสำหรับทุกจุดที่ชนะในระยะไกลหรือบนถนน รถบรรทุกชั้นกลางสิบคันพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังประมาณ 170 แรงม้า ปรากฏตัวต่อหน้าคณะลูกขุนนานาชาติ พวกเขาคนใดจะได้รับเหรียญรางวัลสำหรับการแสดงที่เชี่ยวชาญ?

หากรถบรรทุกชั้นกลางที่ทดสอบเป็นของมนุษย์พวกเขาอาจจะไม่ได้รักษาระยะห่างระหว่างขั้นต่ำไว้ ไม่มีการทดสอบหลักก่อนหน้านี้ผู้เข้าร่วมเรียงแถวกันเป็นกลุ่มขนาดกะทัดรัด ไม่มีผู้แพ้ที่แท้จริง แต่มีผู้เข้าร่วมที่ต้องการการปรับปรุง ทั้งหมดได้รับคะแนนสูงสำหรับพฤติกรรมบนท้องถนนแบบไดนามิกและปลอดภัย อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ผู้ชนะก็ออกมาและเขา:

A4 Audi

ในการเข้าร่วมกับ 136 แรงม้า คุณต้องมั่นใจในตนเองอย่างมาก ในการทดสอบรถสเตชั่นแวกอน 170 แรงม้า - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าไม่เพียงพอในรุ่น อย่างไรก็ตาม Audi เสี่ยงที่จะส่ง A4 2.0 TDIe รุ่นประหยัดไปยังการทดสอบหลัก ความแรงของมันไม่เพียงพอที่จะชนะในห้องเครื่อง แต่ในอันดับสุดท้ายรถจะเป็นที่หนึ่ง นำหน้า VW Passat เพียง 170 แรงม้าเท่านั้น ทีดีไอ. เป็นเรื่องน่าทึ่งที่แม้จะมีกำลังเพียงเล็กน้อย แต่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็สามารถสร้างความประทับใจที่ดีเกี่ยวกับไดนามิกและแรงบิดที่แข็งแกร่ง TDIe ได้รับการปรับจูนให้เห็นได้อย่างชัดเจนเพื่อการสตาร์ทที่สะอาดหมดจด และมีกำลังที่พร้อมใช้งานแม้ในความเร็วรอบต่ำ ในขณะที่คู่แข่งยังไม่ออกจากหลุมเทอร์โบที่ 1500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ของ Audi ก็กำลังทำงานอย่างรวดเร็ว กระตุ้นให้ผู้ขับขี่ขับรถอย่างประหยัด

นี่จะเป็นการเอาใจ "ออมสิน" ของจอแสดงผลส่วนกลาง เขาไม่เพียงแนะนำว่าควรเปลี่ยนเมื่อใด แต่ยังให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานเครื่องปรับอากาศและระบบอื่น ๆ Avant ความยาว 4,70 ม. นั้นง่ายต่อการขับขี่เช่นเดียวกับการปลดปล่อยพลัง ความรู้สึกนั้นเริ่มต้นด้วยตำแหน่งที่นั่งที่เหมาะสมพร้อมการปรับแต่งที่หลากหลายยังคงดำเนินต่อไปด้วยตรรกะตามหลักสรีรศาสตร์ที่เข้าใจง่ายรวมถึงการควบคุมกราฟิกที่ชัดเจนและจบลงด้วยดีกว่าระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่สมดุลซึ่งยังคงเป็นขวัญกำลังใจแม้จะละเลยถนนเป็นเวลานาน

A4 ดูดซับสิ่งผิดปกติอย่างสะอาดและควบคุมได้ด้วยการเคลื่อนไหวร่างกายในระดับต่ำ เนื่องจากพวงมาลัยพาวเวอร์ขึ้นอยู่กับความเร็วบางครั้งระบบบังคับเลี้ยวจึงดูใหญ่โตแทบจะแยกออกจากความรู้สึกของพวงมาลัย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Avant จากการรับมืออย่างรวดเร็วและราบรื่นด้วยการทดสอบแบบไดนามิกทั้งบนสนามพิสูจน์และการขับขี่แบบออฟโรดฟรี รถได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับพฤติกรรมการจัดการที่ดี ดังนั้นรุ่น Audi ซึ่งไม่ชนะในส่วนใด ๆ ของการทดสอบในที่สุดก็สามารถก้าวไปข้างหน้าในการจัดอันดับได้

VW Passat

แม้ว่าบางคนพูดติดตลกโดยอ้างถึงบทบาทของชายชราในพระคัมภีร์ไบเบิลในการทดสอบ แต่ไก่ก็ถูกนับในฤดูใบไม้ร่วงจากนั้น VW Passat ก็เกือบจะขึ้นสู่ขั้นสูงสุดของบันไดกิตติมศักดิ์ และอีกครั้งที่เขาอาศัยคุณสมบัติที่สมดุลของเขาโดยชนะเพียงสามส่วน หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับตัวถังรถ และใน Passat คันนี้ได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการในการปฏิบัติงานเป็นอย่างดี ได้รับคะแนนมากมายจากการออกแบบภายในที่กว้างขวาง พื้นที่กว้างขวางสำหรับสัมภาระขนาดเล็ก และผลงานที่มั่นคง ผู้ทดสอบยังชอบความสบายของระบบกันสะเทือนที่รุ่นดังกล่าวได้รับจากแดมเปอร์แบบปรับได้ ในโหมดความสบาย ระบบจะดูดซับแรงกระแทกทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่อย่างนุ่มนวล ไม่ว่ารุ่น Variant จะขับเคลื่อนด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุดหรือเกือบไม่มีน้ำหนักบรรทุกก็ตาม

โหลดแล้ว - ไม่เพียงเพราะเบาะหลังที่สบาย แต่เนื่องจากรถยนต์ทุกคันที่เข้าร่วมการทดสอบจึงมีช่องเก็บสัมภาระที่ใหญ่ที่สุดและใช้งานง่ายที่สุด (จาก 603 ถึง 1731 ลิตร) นอกจากนี้ ด้วยอุปกรณ์ที่อ่านได้ชัดเจน การยศาสตร์ที่ใช้งานง่าย และไฟหน้าแบบไบซีนอนที่สว่างสดใส ทำให้ Passat ตัดสินใจเข้าแข่งขันในส่วนความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพอที่จะได้รับการยกย่องว่าเป็นราชาแห่งความเพลิดเพลินในการขับขี่ การบังคับเลี้ยวเงอะงะเกินไป พฤติกรรมบนท้องถนน - เพื่อความปลอดภัย - จากอันเดอร์สเตียร์ไปจนถึงเกียร์ว่าง มันต้องการพื้นที่มากกว่าคู่แข่งที่ว่องไวเล็กน้อยเพื่อเข้าโค้งแคบๆ บนถนนสายรอง แต่ก็ยังอยู่ตรงกลางในส่วนไดนามิกของถนน เรามาข้ามกันอีกครั้งในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 4,7 ลิตรบนทางหลวงมาตรฐานและ 7,1 ลิตรต่อ 100 กม. โดยเฉลี่ยในการทดสอบ น้อยกว่าการบริโภค 34 แรงม้าที่อ่อนแอกว่าด้วยซ้ำ ออดี้ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จุดอ่อนของ Passat แสดงให้เห็นเฉพาะเมื่อเบรกโดยเฉพาะที่ μ-split ซึ่งเขาต้องการระยะเบรกที่ยาวที่สุด

Bmw 3 series

ทุกคนที่ต้องการได้รับสิ่งที่มากกว่าสำหรับเงินของพวกเขาจะต้องผิดหวังที่นี่ - "Troika" Touring ไม่ได้ดึงดูดด้วยขนาดและพื้นที่ แต่ด้วยพลวัตที่น่าหลงใหล Seat Exeo รุ่นเดียวมีขนาดภายในและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตาม การออกแบบของ BMW นำเสนอชุดที่มีคุณภาพสำหรับลูกค้าที่ไม่ต้องการขับรถครอบครัวใหญ่ที่มีสัมภาระจำนวนมากทุกวัน และผู้คนที่มองหาความเพลิดเพลินในการขับขี่ไม่ต้องการออกไปไหนเลย - หากเพียงเพราะการตกแต่งภายในที่สุขุมคุณภาพสูงซึ่งไม่ระคายเคืองต่อความรู้สึกแม้หลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายและการยศาสตร์ที่ไร้ที่ติ รวมถึงระบบคำสั่ง i-Drive ช่วยเติมเต็มค็อกเทลที่น่ารื่นรมย์ เฉพาะคนที่นั่งด้านหลังเท่านั้นที่ประหยัดกว่าในการชมเชย - สำหรับพวกเขาแล้ว ความสุขของการเดินทางถูกบดบังด้วยพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กและเบาะนั่งที่นุ่มเกินไป

เครื่องยนต์ดีเซล 177 ลิตร 0 แรงม้าที่เร่งความเร็วจาก 100 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 16 วินาที เครื่องยนต์ผสมผสานการขับขี่ที่ราบรื่นเข้ากับการกระจายกำลังที่เป็นเนื้อเดียวกันและช่วยให้ประหยัดน้ำมันด้วยอุปกรณ์เสริมมาตรฐาน เช่น -stop หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างถาวร หากคุณตกลงที่จะใช้เจ็ดลิตรต่อ XNUMX กม. คุณจะเคลื่อนที่เร็วมาก แม้จะมีห้าลิตรความเร็วจะไม่ต่ำเกินไป สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือระบบกันสะเทือนซึ่งประสบความสำเร็จในการรองรับผู้โดยสารจากการกระแทกที่คุ้นเคยบนทางหลวงและถนนทั่วไป - ยางขนาด XNUMX นิ้วซึ่งค่อนข้างยืดหยุ่นเมื่อยางหมุนก็มีส่วนเช่นกัน เฉพาะในกรณีของรอยแตกขนาดใหญ่บนพื้นผิวถนนและการบรรทุกเต็มพิกัด ช่วงล่างของ "ทรอยก้า" จะอยู่ภายใต้ภาระและตอบสนองกับแรงกระแทกในแนวดิ่งที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีที่รุนแรงที่สุด นักบินถูกบังคับให้แก้ไขเส้นแน่นอน ซึ่งไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและตรง

คุณสมบัติเหล่านี้เมื่อรวมกับความเป็นกลางโดยเน้นที่ด้านหลังอย่างนุ่มนวล พฤติกรรมการใช้ถนนของรถสเตชั่นแวกอนเพียงคันเดียวในการทดสอบ ทำให้ "ทรอยก้า" ก้าวไปข้างหน้าในการทดสอบบนยางมะตอยที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี แต่ถึงแม้จะมีความสุขในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วบนถนนแคบๆ โมเดลก็นำหน้าผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ บนสนามฝึกซ้อมแบบไดนามิก เหตุผลของเรื่องนี้คือเค้าโครงของไดรฟ์ ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่เปียก ต้องใช้การบังคับเลี้ยวอย่างชำนาญอย่างมาก แม้ว่าจะมีการแทรกแซงการแก้ไขของ ESP แบบสองขั้นตอนก็ตาม

Ford Mondeo

Mondeo Turnier มีความยาว 4,83 ม. และกว้าง 1,89 ม. ให้ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดระหว่าง Touring Trio และ Seat Exeo ST แต่ไม่ใช่แค่ขนาด XXL เท่านั้นที่ Ford จะภาคภูมิใจได้ ตัวอย่างเช่นเมื่อพูดถึงความสะดวกสบายพร้อมกับพื้นที่สะอาดสำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง Mondeo มีเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังที่โค้งมนขนาดใหญ่เพื่อเสริมระบบกันสะเทือนที่สะอาดน่าดึงดูด ดูดซับทั้งคลื่นขนาดเล็กและขนาดใหญ่บนยางมะตอยได้อย่างทั่วถึง แชสซีทำงานได้ค่อนข้างดี นี่คือที่มาของระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ มันตอบสนองอย่างเป็นธรรมชาติจากตำแหน่งกลางล้อและส่งคำสั่งไปยังล้อโดยไม่มีความกังวลใจที่น่ารำคาญและจะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกแม้ในขณะขับบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

โดยรวมแล้วรุ่น Ford นั้นมีขนาดที่ว่องไวอย่างน่าประหลาดใจ เข้ามุมอย่างเรียบร้อยและอยู่ในระดับต่ำกว่าปกติเล็กน้อยโดยไม่มีตัวเลขที่คดเคี้ยวเมื่อปล่อยคันเร่ง อย่างไรก็ตามเมื่อสถานการณ์ตึงเครียดขึ้นจิตที่อ่อนไหวจะเข้ามาแทรกแซงและสงบสติอารมณ์ เฉพาะเมื่อเปลี่ยนเลนเปียกสองครั้งรถต้องการการตอบสนองที่เข้มข้นขึ้น ผู้ขับขี่ของ Mondeo สามารถพึ่งพาเบรกได้เสมอความรู้สึกเหยียบและระยะหยุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแม้จะใช้งานเป็นเวลานาน

TDCi 2,2 ลิตรสร้างความประทับใจด้วยการพัฒนาพลังงานที่มีเสถียรภาพมารยาทที่น่าเชื่อถือน้อยลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ด้วยปริมาณการใช้ขั้นต่ำ 5,5 ลิตรและค่าเฉลี่ย 7,7 ลิตร Mondeo ที่มีน้ำหนัก 1677 กิโลกรัมไม่สามารถอยู่ในอันดับที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยได้ผลลัพธ์ที่ได้จะคล้ายกันในแง่ของลักษณะไดนามิก

เรโนลต์ ลากูน่า

ลาก่อนผลิตภัณฑ์ธรรมดาสำหรับชาวแฟรนไชส์ที่สาบานสวัสดีพลวัตบนท้องถนนที่ทุกคนชื่นชอบ! ในช่วงทดสอบเสาแม้จะให้ความรู้สึกพวงมาลัยเทียมเล็กน้อย แต่ Laguna ก็แซงหน้าคู่แข่งได้มาก ไม่ว่าจะเป็นสลาลอมเปลี่ยนเลนหรือหลบสิ่งกีดขวางคนอื่น ๆ ก็สูดฝุ่น และเมื่อไม่มีฝุ่นบนแทร็ก แต่มีน้ำรถฝรั่งเศสก็ผ่านการทดสอบทางอ้อมได้อย่างรวดเร็วและควบคุมได้ง่าย

ในกรณีนี้รุ่น GT จะได้รับประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาตรฐาน สูงถึง 60 กม. / ชม. พวกเขาเบี่ยงเบน 3,5 องศาในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าและสูงกว่าความเร็วนี้พวกมันจะเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกับพวกมัน สิ่งนี้ทำให้ Laguna ไม่เพียง แต่คล่องตัว แต่ยังใช้งานง่ายอีกด้วย แม้จะมีการบังคับพวงมาลัยอย่างรุนแรง แต่ด้วยความเร็วสูงรถจะไม่ถูกคุกคามด้วยแขนขาหลังที่ทรยศหรือการกระแทกประสาท

สำหรับความสบายของระบบกันกระเทือนที่กระเด้งกระดอนในอดีต ตอนนี้ Laguna ดูเหมือนจะเลิกใช้แล้วเพื่อการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพลาหน้ากระแทก ตอบสนองอย่างกระวนกระวายต่อข้อต่อขวางบนทางเท้า และส่งแรงกระแทกสั้นๆ ไปยังตัวถังในรูปแบบที่แทบไม่ผ่านการกรอง สิ่งนี้บั่นทอนความสะดวกสบายในการขับขี่บนทางหลวง เสียงเครื่องยนต์และการไหลของอากาศที่ได้ยินชัดเจนมีผลเช่นเดียวกัน เรื่องของรสนิยมคือตำแหน่งที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อยบนเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่บุนวมหนาพอๆ กับหลักสรีรศาสตร์ ซึ่งทำให้ผู้เริ่มต้นสับสนกับปุ่มและการควบคุมต่างๆ หลังจากคุ้นเคยแล้ว การจัดการจะง่ายขึ้นมาก

เครื่องยนต์ดีเซล 178 แรงม้า - สงวนไว้เฉพาะสำหรับรุ่น GT - ด้วย 400 นิวตันเมตร มันแสดงให้เห็นถึงความบึกบึนในช่วงความเร็วรอบกลาง แต่ก่อนหน้านั้นมันยอมให้ตัวเองอ่อนแอเล็กน้อยเมื่อออกตัว และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบ 8,4 ลิตร / 100 กม. คือ ค่อนข้างห้ามปราม ไฟหน้าซีนอนของ Renault นั้นดีที่สุดในตลาด เช่นเดียวกับเบาะหลังที่พับได้ตามหลักสรีรศาสตร์ที่ชาญฉลาด และคุณภาพของวัสดุภายในห้องโดยสาร

โตโยต้า Avensis

ด้วยเครื่องยนต์ D-CAT ซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบ 2,2 ลิตร Toyota Avensis จึงผ่านไปยังคลับ 400 Nm ด้วยวิธีนี้ รถไม่เพียงแต่ทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า XNUMX วินาทีเท่านั้น แต่ด้วยการพัฒนากำลังที่สม่ำเสมอและอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม ทำให้รถมีแรงฉุดที่น่าประทับใจเมื่อแซง ในทางกลับกัน มันไม่ต้องการเชื้อเพลิงมากด้วยซ้ำ ต่างจากมอเตอร์จำกัดเสียงรบกวน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านเสียงจะมีเสียงดังแม้ในกรณีเล็กน้อย ทั้งความประทับใจในคุณภาพของการตกแต่งภายใน บางส่วนบุด้วยพลาสติกที่ไวต่อการขีดข่วน และเบาะนั่งด้านหน้าที่หุ้มอยู่ประปราย ทำให้คุณต้องการสิ่งที่ดีกว่า ผู้โดยสารด้านหน้าขาดการรองรับที่เพียงพอ - ด้านข้างและไหล่รวมถึงตำแหน่งที่น่าพอใจบนที่นั่ง

โตโยต้าที่เรียบง่ายได้รับความเห็นอกเห็นใจอีกครั้งสำหรับการควบคุมขนาดใหญ่ที่ออกแบบอย่างดี เครื่องปรับอากาศและวิทยุที่ไม่ผิดหลักสรีรศาสตร์ แต่แพ้ในการทดสอบการจัดการเท่านั้น รถขนาด 1,6 ตันปฏิบัติตามการควบคุมของระบบบังคับเลี้ยวอย่างงุ่มง่าม ซึ่งสร้างความรู้สึกเทียม ที่ความเร็วสูงขึ้น มันจะลดระดับลงและช้าลงราวกับว่ามันเกิดขึ้นเอง ก่อนที่ ESP จะทำด้วยซ้ำ เนื่องจาก Avensis Combi ไม่ได้เคลื่อนที่เร็วหรือแม่นยำมากนัก จึงได้รับคะแนนเฉลี่ยในการทดสอบการเปลี่ยนแปลงของถนน สถานการณ์คล้ายกับความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน - มันส่งการกระแทกสั้น ๆ ไปยังร่างกายราวกับว่าคัดลอกพื้นผิวของแทร็ก แต่ในขณะเดียวกันก็รับมือกับคลื่นขนาดกลางและยาวบนยางมะตอยได้ดี

ทุกอย่างดูมืดลงในแสงไฟ ในฐานะผู้เล่นเพียงคนเดียวในสนามที่มีไฟหน้าฮาโลเจน Avensis ได้รับการจัดอันดับสุดท้ายทั้งในการทดสอบในอุโมงค์ไฟและการขับขี่ตอนกลางคืน ในทางกลับกันการเบรกที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ของชาวญี่ปุ่นทำให้เขามั่นใจในชัยชนะในส่วนที่เกี่ยวข้องและในที่สุดก็คว้าอันดับที่หก

โอเปิ้ล เอมเบลม

ฉันสงสัยว่าเครื่องราชอิสริยาภรณ์ยังไม่ถูกบดขยี้ด้วยน้ำหนักที่ทนไม่ได้ของความหวังอันสูงส่งที่ Opel วางไว้บนรถคันนี้ ในคราวเดียว มันได้กำจัดจิตวิญญาณของ Vectra ไปอย่างสิ้นเชิง - ลืมเรื่อง Caravan ไปได้เลย ตอนนี้ Sports Tourer ดูแลผู้โดยสารห้าคนและสัมภาระมากถึง 1530 ลิตร แฟน ๆ ของ Vectra ร้องโหยหวนด้วยความเจ็บปวดเพราะรู้ว่ามันน้อยกว่าสัตว์เลี้ยงของพวกเขาถึง 320 ลิตร การเสียสละในนามของการจัดวางพนักพิงแบบใหม่ที่ทำให้การบรรทุกสัมภาระทำได้ยากเนื่องจากขอบด้านล่างที่ยื่นออกมามาก

แม้จะมีมิติภายนอกที่น่าประทับใจ แต่ในระเบียบวินัยที่เสนอ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ก็ไม่ได้สูงกว่าระดับกลางในหมู่ผู้เข้าร่วมในการทดสอบหลัก ในแง่ของความยืดหยุ่นภายในห้องโดยสารและน้ำหนักบรรทุก แม้ว่ารถจะล้าหลังกว่า แต่เวลาที่ใช้ก็ถูกชดเชยด้วยที่นั่งด้านหน้าที่ติดตั้งเป็นพิเศษซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางไกล การยศาสตร์ทำให้บางคนคุ้นเคยเนื่องจากมีปุ่มและปุ่มควบคุมจำนวนมาก รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าฟังก์ชั่นบางอย่างถูกควบคุมจากสองที่ อย่างไรก็ตาม มันจะคุ้นเคยกับความคล่องแคล่วที่ดีในทันที - ระบบบังคับเลี้ยวจะตอบสนองต่อตำแหน่งตรงกลางของพวงมาลัยอย่างเป็นธรรมชาติ และแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีจะกระตุ้นให้คุณเอาชนะการเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น

เมื่อกดปุ่มคุณสมบัติของแดมเปอร์แบบปรับได้พวงมาลัยพาวเวอร์และพฤติกรรมการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์สามารถปรับได้ตั้งแต่แบบแข็งไปจนถึงแบบสบาย ๆ โดยหลักการแล้วความคล่องตัวและเป็นกลางเมื่อเข้าโค้งเกวียนยาว 4,91 ม. และ 1,7 ตันจะป้องกันไม่ให้เกิดปฏิกิริยาที่ต่ำหรือรุนแรงเมื่อปล่อยคันเร่ง รถได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้ทั้งในสนามแข่งและในสนามทดสอบ ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนสลาลอมหรือเลนคู่บนพื้นผิวเปียก Opel จะจัดการกับส่วนของคนขับได้อย่างง่ายดาย

อย่างไรก็ตามวิศวกรต้องทำงานอย่างหนักกับ CDTi สองลิตรด้วยการขับขี่ที่ไม่ราบรื่นนัก จุดอ่อนที่เห็นได้ชัดเจนของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทนั้นรวมกับอัตราทดเกียร์ "ยาว" และส่งผลให้ประสิทธิภาพแย่ลงอย่างน่ากลัวตามที่วัดได้จากการทดสอบความยืดหยุ่น อย่างไรก็ตามการรวมกันนี้ช่วยลดต้นทุนซึ่งรวมถึงการจัดแสงที่ดีขึ้น (ซึ่งวัดโดยการทดสอบในอุโมงค์) จะทำให้รอยยิ้มกลับมาสู่ใบหน้าของผู้ทดสอบ

ที่นั่ง Exeo

"สวัสดีอีกครั้ง!" ผู้จัดรายการทีวีบางคนชอบพูด และ Seat สามารถใช้ที่อยู่นี้เป็นสโลแกนของ Exeo แท้จริงแล้วโมเดลดังกล่าวได้ปลุกชีวิตใหม่ให้กับ Audi A4 รุ่นที่จางหายไป รอดพ้นจากการถูกทิ้งโดยนโยบายการจัดแต่งทรงผม หลังจากการรีทัชเครื่องสำอางเพียงเล็กน้อย Avant คนเดิมก็กลับมาในฐานะ ST สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปรียบเทียบเกวียนรุ่นกลางสองรุ่นได้ ที่นั่งแรกสุดในรถทำให้มั่นใจได้ว่า Audi รุ่นเก่าจะไม่ถูกเลิกผลิตเนื่องจากการประกอบที่ไม่ดี แข็งแกร่งเหมือนเคย ในหน้ากากของ Exeo เขาแสดงให้คู่แข่งอายุน้อยเห็นว่าควรทำอย่างไร

การเลือกใช้วัสดุที่ดี ตะเข็บทึบ ตะเข็บที่ละเอียด และการจัดวางที่โดดเด่นด้วยเส้นตรงเป็นสิ่งที่น่าเห็นอกเห็นใจ แต่ยังไม่เพียงพอในการป้องกันการสูญเสียส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย ขนาดภายในที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากเกินไป พื้นที่ที่แคบ และท้ายรถที่เล็ก รวมถึงการขาดความยืดหยุ่นของห้องโดยสาร คือเหตุผลที่ทำให้ Exeo ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง การยศาสตร์ของแดชบอร์ดที่มีเมนูน้อยและปุ่มและการควบคุมมากมายจะดึงดูดผู้ที่เข้าไปในรถเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม การควบคุมหน้าจอต่ำให้ความรู้สึกล้าสมัย

ในแง่ของความสะดวกสบาย สถานการณ์ดีขึ้น ที่นี่นักบิดชาวสเปนที่ค่อนข้างเงียบอยู่กลางตารางเพื่อโจมตีในภายหลังด้วย TDI 170 แรงม้าพร้อมหัวฉีดคอมมอนเรล การยึดเกาะที่ทรงพลังและไดนามิกในการขับขี่ที่ดี บวกกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ ทำให้มันนำหน้า A4 Avant รุ่นต่อๆ ไปด้วยซ้ำ Audi รุ่นประหยัด 136 แรงม้า กินไฟเฉลี่ยน้อยลงเพียง 0,2 ลิตร - ด้วยขนาดที่น่าประทับใจกว่ามากและน้ำหนักเท่าเดิม

ความล่าช้าของ Exeo นั้นสังเกตได้จากพฤติกรรมบนท้องถนน รถค่อนข้างเงอะงะเอาชนะการเลี้ยวและไปรอบ ๆ เสา แรงกระตุ้นส่วนหนึ่งที่มาจากพวงมาลัยจะหายไปในการโยกตัว นอกจากนี้ยังชะลอความเร็วที่แย่ที่สุด - ที่ 100 กม. / ชม. ความแตกต่างของระยะเบรกระหว่างระยะเบรกกับระยะที่ดีที่สุดคือ XNUMX-XNUMX เมตร

Citroen C5

มันไม่ได้เรียกว่า Tourer เท่านั้น แต่ในความเป็นจริง ด้วยการเก็บเสียงที่มีประสิทธิภาพ แดมเปอร์และสปริงที่ปรับให้นั่งสบาย เบาะนั่งหรูหรา (พร้อมฟังก์ชั่นนวดคนขับ) ผู้โดยสาร Citroen C5 สามารถเดินทางไปยังสถานที่ห่างไกล และการเดินทางจะสนุกสนาน ระยะทางไกลไม่ทำให้ตกใจ biturbodies 170 แรงม้าซึ่งแม้จะมีน้ำหนักเกือบ 1,8 ตัน แต่ก็ช่วยให้คุณได้รับความเร็วเฉลี่ยที่สูง - อย่างไรก็ตามด้วยต้นทุนการใช้เชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง โดยเฉลี่ยแล้ว C5 ต้องการลิตรมากกว่ารุ่นที่ประหยัดที่สุดในการทดสอบหลักเสมอ

อย่างไรก็ตาม ข้อความนี้ไม่ใช่สำหรับความประหยัดที่สุด แต่สำหรับแฟนแบรนด์ที่จงใจหลีกเลี่ยงมาตรฐาน - ด้วยดุมพวงมาลัยแบบตายตัว ปุ่มมากมาย และส่วนควบคุมที่น่าดึงดูดใจ (รวมถึงเทอร์โมมิเตอร์น้ำมัน) ที่มีมือเล็กๆ อยู่รอบขอบหน้าปัด ผู้ขับขี่ควรหลีกเลี่ยงการเข้าโค้งอย่างหักโหม - ระบบบังคับเลี้ยวทำงานราวกับว่าไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับพวงมาลัย และการควบคุมก็วางเฉยเกินไป เมื่อเทียบกับรุ่นที่คล่องตัวกว่า Citroen station wagon ต้องการพื้นที่มากขึ้นสำหรับการหลบหลีกอย่างรวดเร็ว แต่ไม่เคยตีคุณด้วยตัวเลขที่ยุ่งยาก

คุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic เพราะจะทำปฏิกิริยาไม่แน่นอนต่อการกระแทกสั้นๆ ให้ความรู้สึกเหมือนกระแทก และเฉพาะบนแอสฟัลต์คลื่นยาวเท่านั้นที่เผยให้เห็นศักยภาพของความสบายที่ราบรื่น ในการตั้งค่าแดมเปอร์ที่เข้มงวดขึ้น การสั่นสะเทือนของ C5 จะสงบลงเร็วขึ้นอีกเล็กน้อย เครื่องยนต์ 2,2 ลิตรทำงานได้ดี แต่ให้เสียงที่ชัดเจนเกี่ยวกับความพยายามเมื่อโหลด กระปุกเกียร์หกสปีดอาจแม่นยำกว่านี้

6 มาสด้า

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดน้ำหนักน้อยที่สุด - เบื้องหลังเส้นสายที่นุ่มนวลของ Mazda 6 Sport Kombi นักกีฬาตัวจริงต้องซ่อนเร้น น้ำหนักที่เบากว่า Opel และ Citroën รุ่นอ้วนกว่า 300 กิโลกรัม คาดว่าจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถรุ่นดังกล่าวในกีฬาทุกประเภท แต่เกิดอะไรขึ้น? ที่สุดท้ายในหัวข้อพฤติกรรมบนท้องถนน! เฉพาะที่วงเวียนที่มีน้ำท่วมเท่านั้นที่ Mazda สามารถขับได้อย่างมั่นใจ เข้าถึงความเร็วสูง และในขณะเดียวกันก็ควบคุมได้ง่าย มิฉะนั้น นักบินทดสอบจะบ่นถึงพฤติกรรมกระตุกในมุมที่มีปฏิกิริยาที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเหยียบคันเร่ง ส่งผลให้ผู้ขับขี่ใช้ความเร็วต่ำและออกแรงมาก โดยเฉพาะในการทดสอบการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางบนพื้นเปียก

ผลกระทบที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับการขับขี่บนถนนสายรองอย่างหนักหน่วง ที่นี่มาสด้าครั้งแรกแสดงให้เห็นถึง understeer เล็กน้อยหลังจากนั้นด้านหลังจะเริ่มไปด้านข้าง นี่คือการแก้แค้นของสถานที่เล่นกีฬาที่เรียกร้องซึ่งสามารถสร้างรอยยิ้มให้กับแฟนตัวยงของการขับเครื่องบินแบบไดนามิกเท่านั้น ด้วยระบบบังคับเลี้ยวที่ทำงานได้เหมือนจริงเล็กน้อย แต่ให้ข้อมูลถนนที่ดีและองค์ประกอบช่วงล่างที่ได้รับการปรับแต่งอย่างระมัดระวัง

ส่วนตรงระหว่างมุมถูกกลืนเข้าไปเป็นก้อนใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ 2,2 ลิตรที่ค่อนข้างดังและสั่นเล็กน้อย มันโจมตีอย่างดุเดือดด้วยแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร โดยเฉพาะในช่วงรอบกลางๆ ไม่ชอบรอบต่ำ - เช่นเดียวกับแชสซีที่ไม่ชอบการกระแทกสั้นๆ Sport Kombi มีความปราถนาอย่างต่อเนื่องสำหรับการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะไม่มีพรสวรรค์ในทางปฏิบัติ ตัวอย่างเช่น เริ่มต้นที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ระบบช่วยเปลี่ยนเลนด้วยเรดาร์จะเตือนด้วยสัญญาณภาพและเสียงหากมียานพาหนะคันอื่นเข้ามาในจุดบอดจากทั้งสองด้าน ที่เพิ่มเข้ามาคือพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางพร้อมฝาพับที่ใช้งานได้จริงและเบาะหลัง ส่วนล่างและพนักพิงพับพร้อมกันเมื่อกดคันโยก ในขณะที่เบาะหลังนั่งสบายพอนั่งได้ ผู้ทดสอบทุกคนบ่นว่านอกจากพลาสติกแข็งภายในห้องโดยสารแล้ว ยังขาดที่พยุงตัวและเบาะนั่งด้านหน้าเล็ก

เมื่อรวมกับระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารที่สูงและระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นสิ่งนี้แปลเป็นทั้งความสบายในระยะยาวและผลการทดสอบที่ดี

ข้อความ: Jorn Thomas

รูปภาพ: Ahim Hartman

การประเมินผล

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI และ Environment – ​​462 шт.

ไม่ใช่ผลงานที่ย่ำแย่แต่อย่างใด และ BMW ได้อันดับหนึ่งในด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นด้วยลักษณะการทำงานที่ปลอดภัย การยศาสตร์ที่เรียบง่าย และต้นทุนที่ต่ำ Audi A4 ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงชนะการทดสอบหลักแม้ว่าจะมีกำลังน้อยกว่ามากก็ตาม TDI สองลิตรพร้อม 136 แรงม้า สร้างความประทับใจให้กับความเป็นไปได้ในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำเป็นหลัก

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 คะแนน

รถที่เบาและทรงพลังที่สุดในการทดสอบเกิดขึ้นครั้งสุดท้าย - อะไรคือสาเหตุ? หนึ่งในนั้นคือการวางแนวที่สอดคล้องกันของการตั้งค่าสำหรับไดนามิกสูงสุด ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนที่แข็งทื่อทำให้จุดดริฟต์ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเก็บเสียงและความคล่องตัวที่ไม่ดี แต่ทำให้เกิดพฤติกรรมประหม่าเล็กน้อยบนท้องถนน แม้แต่ไฟหน้าซีนอนก็เรืองแสงที่ส่วนท้ายของตาราง - ในสถานการณ์เช่นนี้แม้แต่แรงม้าดีเซล 185 แรงม้าและโอกาสที่ดีสำหรับการเปลี่ยนแปลงภายในก็ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ตัน

ข้อดีของมันไม่เคยตกยุค - โมเดลนี้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อเปรียบเทียบพื้นที่ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย ซึ่งไม่เพียงทำให้ Passat ได้รับความสมดุลโดยรวมในแต่ละส่วนเท่านั้น แต่ยังนำเกือบไปสู่จุดสูงสุดได้ในที่เดียว A4 การหยุดที่ไม่ดีเท่านั้นที่ทำให้เขาไม่สามารถชนะได้

3. BMW 320d Touring - 453 คะแนน

อาจมีพื้นที่ไม่มากนัก แต่ก็มีความสุขที่ได้จัดการ นอกจากนี้ "Troika" อันทรงพลังยังช่วยประหยัดน้ำมันพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนว่านิเวศวิทยาประสิทธิภาพและพลวัตไม่ได้เป็นสิ่งที่ไม่เหมือนใคร ส่วนใหญ่ขับและควบคุมได้ง่ายผู้เข้าร่วมการทดสอบระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพียงคนเดียวต้องการพวงมาลัยที่ตอบสนองได้ดีในสถานการณ์ที่มีความเสี่ยงมากขึ้น

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 452 คะแนน

รถขนาดใหญ่และดี Mondeo ไม่เพียงดึงดูดด้วยพื้นที่ภายในที่น่าประทับใจสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระเท่านั้น โมเดลมีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังที่สะดวกสบาย พฤติกรรมบนท้องถนนนั้นปลอดภัยเสมอ และเบรกมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เฉพาะเครื่องยนต์ 2,2 ลิตรเท่านั้นที่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 คะแนน

ในการทดสอบสมรรถนะของท้องถนน การแข่งขันนั้นไม่มีโอกาสชนะ - Laguna GT บังคับเลี้ยวสี่ล้อนั้นควบคุมได้ง่ายและรวดเร็วระหว่างเสาและทางโค้งบนถนนสายรอง อย่างไรก็ตาม คงจะดีหากขับสบายขึ้นและกินน้ำมันน้อยลง

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 คะแนน

Avensis ชนะในแง่ของเบรก เหนือสิ่งอื่นใดสร้างความประทับใจด้วยความยืดหยุ่นที่ดีของเครื่องยนต์ 2,2 ลิตร การยศาสตร์ไม่ใช่ปัญหา แต่ความคล่องแคล่วค่อนข้างยุ่งยาก สำหรับความสะดวกสบายและคุณภาพของที่นั่งนั้นยังสามารถปรับปรุงได้ - รวมถึงไฟหน้าฮาโลเจนซึ่งส่องถนนน้อยที่สุด

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ดอลลาร์

การตกแต่งภายในที่น่าประทับใจนั้นแตกต่างกับการตกแต่งภายในที่ไม่ค่อยมีปรากฎการณ์ ในขณะเดียวกันรูปทรงของพนักพิงจะรบกวนการบรรทุกและการมองเห็นและการยศาสตร์ก็ต้องทนทุกข์ทรมานจากปุ่มต่างๆมากมาย ในทางกลับกัน Insignia มีความคล่องตัวและเชื่อถือได้บนท้องถนนเบาะนั่งหุ้มตัวถังและไฟหน้าซีนอนสว่างและมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ ที่น่าผิดหวังคือ CDTi สองลิตรซึ่งในขณะที่ประหยัดพอสมควร แต่ก็วิ่งไม่สม่ำเสมอและแสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนที่ชัดเจนเมื่อเปิดตัว

8. เบาะนั่ง Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 คะแนน

การอุ่นเครื่องอาจทำให้หม้อตุ๋นของเมื่อวานอร่อยขึ้น แต่ไม่ใช่ Audi A4 รุ่นเก่า ภายนอกโมเดล Exeo ST แสดงให้เห็นเพียงว่าความก้าวหน้าไม่เคยหยุดนิ่ง ในแง่ของฝีมือการยศาสตร์และความสะดวกสบายรถสัญชาติสเปนไม่ได้ด้อยไปกว่ารถคันอื่น ๆ เช่นเดียวกับ TDI ที่ทรงพลังและประหยัดที่ 170 แรงม้า มันอาจจะถูกใจหลาย ๆ คนด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตามเบรกที่นำเสนอความคล่องตัวและความกว้างขวางบ่งบอกถึงความล่าช้าอย่างชัดเจน

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 คะแนน

C5 ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในฐานะยานพาหนะทางไกลแม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรเมติกจะไม่ตอบสนองอย่างสะดวกสบายเท่าที่ควร ในทางกลับกันรถก็ลอยไปตามท้องถนนอย่างเงียบ ๆ เอาใจผู้โดยสารด้วยความสะดวกสบายในการนั่งที่เหนือกว่าในบรรยากาศพิเศษ อย่างไรก็ตามพลวัตของถนนและความประหยัดไม่ได้เป็นจุดแข็ง

รายละเอียดทางเทคนิค

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI และ Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 คะแนน	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 ตัน	3. BMW 320d Touring - 453 คะแนน	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 452 คะแนน	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 คะแนน	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive – 433 คะแนน	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ดอลลาร์	8. เบาะนั่ง Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 คะแนน	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 คะแนน
ปริมาณการทำงาน	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
อำนาจ	136 k. จาก. ที่ 4200 รอบต่อนาที	185 k. จาก. ที่ 3500 รอบต่อนาที	170 k. จาก. ที่ 4200 รอบต่อนาที	177 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที	175 k. จาก. ที่ 3500 รอบต่อนาที	178 k. จาก. ที่ 3750 รอบต่อนาที	177 k. จาก. ที่ 3600 รอบต่อนาที	160 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที	170 k. จาก. ที่ 4200 รอบต่อนาที	170 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 39	เมตร 40	เมตร 40	เมตร 40	เมตร 39	เมตร 39	เมตร 39	เมตร 39	เมตร 41	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,3 L	7,7 L	7,1 L	7,0 L	7,7 L	8,4 L	7,7 L	7,6 L	7,5 L	8,3 L
ราคาพื้นฐาน	35 ยูโร (ในเยอรมนี)	32 ยูโร (ในเยอรมนี)	35 ยูโร (ในเยอรมนี)	35 ยูโร (ในเยอรมนี)	32 ยูโร (ในเยอรมนี)	32 ยูโร (ในเยอรมนี)	32 ยูโร (ในเยอรมนี)	31 ยูโร (ในเยอรมนี)	30 ยูโร (ในเยอรมนี)	32 ยูโร (ในเยอรมนี)