หนุ่มไบค์เกอร์

ด้วยจำนวนใบอนุญาตใหม่ ๆ ของไซต์และฟอรัมนี้ มีบ่อยครั้ง สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านักขี่จักรยาน "เก่า" อาจพยายามแบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขากับพวกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงพลั่วโง่ ๆ ที่เรารู้จัก

ดังนั้น ฉันจะเริ่มต้นด้วยการลงรายการเคล็ดลับสองสามข้อ และฉันหวังว่าทุกคนจะขยายรายการสิ่งที่ต้องทำของคุณ

ที่จุดจอด:

รายการควบคุม

ทำรายการตรวจสอบก่อนออกเดินทางเพื่อไม่ให้ลืมอะไร:

• ติดต่อตัด
• จุดตาย,
• ตัวบล็อกดิสก์,
• ขาตั้งข้าง,
• การตั้งค่าย้อนยุค,
• เปิดไฟหน้า,
• ติดหมวกกันน็อค,
• แจ็คเก็ตปิด,
• ครึ่งบนของร่างกายปิด
• ไม่มีอะไรวางบนหลังอาน ฯลฯ

การกำกับดูแลอาจมีราคาแพง (ตัวกั้นสามารถทำลายบางสิ่งบางอย่างได้) หรืออาจเป็นอันตรายได้ (ติดตั้งย้อนยุค เคลื่อนย้ายโดยคนที่เดินผ่านไปมา หรือคลุมเสื้อแจ็คเก็ตของคุณขณะขับรถ)

คุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ควบคุมไม่ได้: ลองนึกภาพรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่จอดอยู่บนทางเท้าพร้อมล็อกบันทึก คุณสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้มากพอที่จะลดล้อหน้าลงจากทางเท้าและล็อกไว้ เป็นไปไม่ได้ที่จะถอยออกจากทางเท้าและไม่สามารถเอาไม้ค้ำยันกลับมาได้ ... (อย่าหัวเราะ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉัน: รับประกัน lopet ด้านบนเว้นแต่คุณจะมีคุกกี้ขนาดใหญ่หรือผู้โดยสารที่จะช่วย)

พิจารณาปลดล็อคพวงมาลัยก่อนขึ้นรถ (ในกรณีที่แฮนด์ไม่สมดุล จะง่ายกว่าถ้าแฮนด์แฮนด์หลุด)

อย่าหมุนแฮนด์จนกว่าคุณจะได้ก้นบนอาน (ไม้ค้ำยันสามารถกระโดดได้)

พฤติกรรมทุจริต

หากต้องการหยุด ให้ใส่ใจกับการติดสินบนอย่างใกล้ชิด

• หลีกเลี่ยงการจอดรถมอเตอร์ไซค์ที่มีน้ำหนักมากจนคุณต้องปีนขึ้นเนินเพื่อออกไป
• วางไม้ค้ำบนพื้นหลังจากเลี้ยวเต็มที่แล้วและล็อคพวงมาลัยหลังจากตั้งค่าเครื่องแล้วเท่านั้น (ห้ามหมุนพวงมาลัยโดยวางเครื่องไว้ด้านข้าง)
• หากคุณหันหางเสือไปทางขวาก่อนวางไม้ค้ำ ให้โอนความเร็วเสมอ (ด้านข้างจะกระโดดได้ง่ายกว่ามากเมื่อหางเสือหันไปทางขวา)
• พิจารณาธรรมชาติของพื้นดินที่ด้านข้างอยู่ (พื้นดิน: ฝนอาจตก, ดินน้ำมัน: อาจจมได้เช่นกัน, กรวด: ไม่มั่นคง, ทราย: อย่าพูดถึงเลย)
• ใช้ขาตั้งตรงกลางบนพื้นราบและมั่นคงเท่านั้น อย่าโหลดครึ่งบนของเคสและกระเป๋าเดินทางจนตายในโรงไฟฟ้า (บางครั้งไม่สามารถถอดออกได้อีกต่อไป)
• อย่าจอดรถใกล้กับมอเตอร์ไซค์คันอื่นมากเกินไป (อาจเสี่ยงที่จะเกิดอาการโดมิโนและรู้สึกไม่สบายอย่างมากเมื่อออกหรือหลบหลีก)

ทำรายการตรวจสอบเพื่ออย่าลืมใส่กุญแจ ทิ้งหมวกกันน็อคหรือถุงมือไว้บนอาน หรือที่แย่กว่านั้นคือ เก็บกุญแจไว้บนจักรยาน

• กฎข้อที่ 1: รายการตรวจสอบใด ๆ ควรกลับมาดำเนินการในตอนเริ่มต้นหากคุณฟุ้งซ่าน (เช่น คนสัญจรมาขอเวลาหรือเสียงโทรศัพท์เคลื่อนที่)
• กฎข้อที่ 2: อย่าข้ามรายการตรวจสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณรีบร้อน
• กฎข้อที่ 3: อย่าทำรายการตรวจสอบของคุณโดยพูดคุยกับผู้โดยสาร

จุดเริ่มต้น:

เหยียบเบรกหลังจากเหยียบคันแรก: ด้ามจับอาจติดขัด และการกระโดดเล็กๆ ที่ควบคุมไม่ได้อาจเป็นอันตรายได้ (ลองนึกภาพคนบ่นว่าอยู่ห่างจากล้อหน้า 10 ซม.)

เบรกให้แห้งหรืออุ่นเครื่อง อย่าลืมว่าการเบรกครั้งแรกนั้นอ่อนแรงกว่าปกติมาก (จานเปียก ฝุ่นหรือสนิมเล็กน้อย)

สร้างนิสัยในการเริ่มต้นเหมือนคนขี้เกียจตัวใหญ่ (ในกรณีที่คุณลืมล็อกเกอร์หรือ U: ข้อควรระวังสองข้อดีกว่าข้อเดียว)

ระวังเครื่องยนต์เย็น : ในการเข้าโค้ง (หยุด, ไฟไหม้, ออกจากที่จอดรถ) ให้รอบเพียงพอเพื่อไม่ให้ติดกลางโค้งเป็นเวลา 2 ชั่วโมงเพราะแปลกใจมากจนกลายเป็นมากในทันที ยากที่จะตามทันรอบมุม สิ่งนี้ใช้ได้กับโมโนขนาดใหญ่และทวินที่เต็มไปด้วยแรงบิด เพราะเราคุ้นเคยกับการหดตัวอย่างรวดเร็วที่ความเร็วรอบเดินเบา เคาะสตาร์ทให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ โดยเฉพาะในคาวาส ซึ่งปกติสตาร์ทเตอร์หลายๆ รอบ: เพิ่มในการเบรกครั้งแรกซึ่งอาจแปลก (สตาร์ทไม่ติด แต่ทำงานได้เร็วมาก) เครื่องยนต์ทำงานต่อเนื่อง แรงผลักสามารถพลิกล็อกล้อหน้าได้ง่ายหากต้องเบรกอย่างเร่งด่วนโดยเฉพาะที่ความเร็ว 10 กม./ชม. และแม้ในสภาพแห้งแล้งหากยังไม่ทราบว่าจะเบรกอย่างไรดี

ในกรณีฉุกเฉิน ความเร็วคงที่หรือต่ำมาก:

Pied à terre: หากคุณต้องการวางเท้าบนพื้นเพื่อให้ทันกับการล้มหรือทำให้จักรยานทรงตัว ให้ดันในแนวตั้งเท่านั้นและอย่าเคลื่อนจากด้านข้าง: นิสัยที่ดีนี้จะหลีกเลี่ยงการพบก้นของคุณบนพื้นเมื่อพื้นลื่น ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณไม่ทราบวิธีการขับบนหิมะหรือน้ำแข็ง เป็นไปไม่ได้เลย (นี่คือพื้นฐานของทุกสิ่ง) คิดเสมอเกี่ยวกับเรื่องนี้ แม้กระทั่งตอนที่หยุดรถที่ไฟไหม้หรือกำลังโบกรถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ปั๊มน้ำมันที่มักถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซล ทำเช่นนี้อย่างเป็นระบบที่ทางตัน หาตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อให้เป็นภาพสะท้อน พูดสั้นๆว่า รถไฟ.

อย่างไรก็ตาม ระวังอย่าวางเท้าของคุณในที่ที่อาจถูกกีดขวางจากด้านข้าง (เช่น ชิดขอบถนน) ในกรณีที่ตกจากด้านนี้ แทบจะรักษาข้อเท้าไว้ไม่ได้ คุณควรวางเท้าบนทางเท้า แม้ว่าจะหมายถึงการนำคนขับมาด้วยถ้าคุณต้องการ สิ่งที่ดีที่สุดที่เหลืออยู่คือการคาดเดาตำแหน่งที่คุณสามารถหยุดได้ (รักษาระยะขอบของคุณไว้) สิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่าถ้าคุณมีผู้โดยสารที่มีแนวโน้มจะเคลื่อนไหวและทำให้จักรยานอยู่กับที่ไม่สมดุล

นี้มันเยอะมากและเรายังไม่ได้เดินทางเลย! ไม่มีรายการตรวจสอบอีกต่อไป เมื่อคุณขี่คุณต้องการปฏิกิริยาตอบสนองและอย่าพูดกับตัวเองว่า: "ฉันคิดเกี่ยวกับสิ่งนี้แล้วสิ่งนี้แล้ว ... " และนักขี่จักรยานพัฟ คิดเฉพาะในสถานการณ์ที่ผ่อนคลาย (เส้นตรงของทะเลทราย) เวลาที่เหลือก็แค่ขับรถและวิ่งตามปฏิกิริยาของคุณ (คุณต้องคิดเหมือนกัน แต่เร็ว ไม่เหมือนนั่งบนเก้าอี้ ยังไงก็เถอะ คุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร)

ส่วนเกิน.

นี่คือการซ้อมรบที่อันตรายที่สุด ดังนั้น เราจึงต้องใส่ใจในเรื่องนี้อย่างใกล้ชิด

• เมื่อเข้าใกล้รถที่แซง ให้ชิดซ้ายอย่างตรงไปตรงมา
  
  ถ้าเขาช้าลง เขาจะเสนอทางเลือกระหว่างบดขยี้หรือหลีกเลี่ยง เมื่อมีข้อสงสัย แนะนำให้หลีกเลี่ยง ในกรณีส่วนใหญ่ จะดีกว่าที่จะถูเข้าไปในร่างกายจากด้านข้างมากกว่าที่จะกระแทกกับกันชนโดยตรง (ซึ่งมักจะติดหู เจ็บน้อยกว่า และค่าซ่อมถูกกว่า)
  
  นี่ไม่ใช่กฎที่แน่นอน เช่น ดันท้ายรถดีกว่ากระโดดขึ้นรถบรรทุกที่จอดอยู่ข้างหน้า ในกรณีที่มีน้ำหนักมาก ก็ยังดีกว่าที่จะตีจากด้านหลังมากกว่าถูกับล้อขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยสลักเกลียวขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมา ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด รถจักรยานยนต์กับรถบรรทุกมักเป็นหายนะเสมอ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับคุณ
• ห้ามผ่านรถที่มีน้ำหนักมากหรือรถตู้ (อันที่จริงแล้วไม่โปร่งใสเลย) หากมีทางแยก แม้ว่าจะอยู่ทางด้านขวามือเท่านั้นและได้รับการป้องกันโดยการหยุด รถยนต์สามารถมาทางขวาโดยไม่เห็นคุณหรือเห็น และเลี้ยวซ้ายหากมีเวลาขับผ่านหน้ารถบรรทุก หยิบจากด้านหน้าได้โดยไม่ต้องเบรก
• อย่าแซงถ้ามีคนหยุดที่ป้ายทางด้านซ้ายมือ คนโง่บางคนที่เลี้ยวขวามองซ้ายเท่านั้นเพราะพวกเขาไม่รู้ว่าเราจะเพิ่มเป็นสองเท่าเมื่ออยู่ที่นั่น นี่เป็นของแท้ ฉันเห็นเขาทำ การแซงในสภาวะเหล่านี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อถนนกว้างพอที่จะผ่านระหว่างรถสองคันได้ หรือหากคุณเห็นคนขับหันศีรษะ
• เมื่อผ่านน้ำหนักมากบนถนนหรือทางหลวง โครงการจะส่งคุณมากหรือน้อยไปทางซ้ายเมื่อคุณถึงความสูงของห้องโดยสาร เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่อย่าคาดหวัง เพราะความแข็งแกร่งของโครงการนี้และช่วงเวลาที่แน่นอนที่มันจะเกิดขึ้นนั้นคาดเดาไม่ได้ รถบรรทุกรุ่นล่าสุดบางรุ่นได้รับการวิจัยมาเป็นอย่างดีและเคลื่อนย้ายอากาศได้น้อยกว่ารุ่นอื่นๆ มาก นอกจากนี้ยังสามารถใช้ควบคู่ไปกับลมข้ามที่กำบังไว้ชั่วคราวด้วยน้ำหนักที่หนักมาก
• การแสดงรถยนต์ที่เกินตัวบนท้องถนนนั้นมีไว้สำหรับมืออาชีพและคนบ้าเท่านั้น หากคุณเป็นมือใหม่ ลืมมันไปได้เลย เมื่อคุณแซงหน้ารถ คุณกำลังเร่งความเร็วเป็นเวลานานและต้องเบรกนานมากก่อนถึงจะพับได้ ซึ่งเป็นช่วงที่คุณต้องเพิ่มทุกอย่างที่ต้องใช้เพื่อให้ตัวเองมีที่ว่างระหว่าง สองกล่อง (ซึ่งอยู่ไกลอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะในช่วงที่โทรศัพท์มือถือเฟื่องฟู) การประเมินเวลาพับแบบบีบอัดไม่ได้นั้นละเอียดอ่อนมาก และขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย (รถจักรยานยนต์ ความเร็ว ความหนาแน่นของยานพาหนะในสายการผลิต ฯลฯ) สำหรับข้อมูลของคุณ การดำเนินการนี้จะใช้เวลา 4 ถึง 8 วินาที มันยาวเกินไป คุณบอกได้ไหมว่าต้องใช้เวลากี่วินาทีในการชนกับรถที่วิ่งมาข้างหน้าคุณเมื่อคุณเบรกอย่างหนักขณะดูรถที่คุณแซงเพื่อปรับเกียร์ให้เท่ากันและพบหลุม ทั้งหมดนี้อยู่ในสถานการณ์ที่ตึงเครียด สิ่งนี้เป็นไปได้โดยมืออาชีพที่ยอมเสี่ยงด้วยตัวเอง ถือเป็นอันตรายสำหรับมือใหม่
  
  และเหนือสิ่งอื่นใด คุณ ไม่เคย ต้อง ติดตามนักบิดที่ต่อแถวอย่างใกล้ชิดเพราะคุณไม่สามารถมองไปข้างหน้าได้ดีพอที่จะคำนวณการยิงของเขาได้
  
  และแม้ว่าเขาจะเป็น “โปรฟิล” ข้างหน้า เขาจะไม่มีเวลาดูแลคุณและสร้างที่ว่างให้คุณ มันยากอยู่แล้วที่จะแซงรถสองคันพร้อมๆ กันโดยไม่ต้องลองมอเตอร์ไซค์ทั้งแถวเลยเป็นเวลาหลายปี
  
  ข้อยกเว้นเพียงข้อเดียว: คุณสามารถเพิ่มเส้นของรถที่หยุดนิ่งได้เป็นสองเท่าโดยการเดินทางด้วยความเร็ว 20 หรือ 30 กม. / ชม. (ไม่เคยเกิดขึ้นอีกเนื่องจากการเปิดประตูหรือคนเดินเท้าข้ามระหว่างกล่อง)
  
  หลังจากคำอธิบายทั้งหมดเหล่านี้ หากคุณลองใช้ 15 วันหลังจากได้รับใบอนุญาตในกระเป๋าของคุณ คุณอยู่ในหมวดหมู่ที่บ้ามาก (แต่สิ่งนี้สามารถคงอายุได้เสมอ)

ในเมือง.

น้ำตกมีทั่วไปในเมือง แต่ไม่ค่อยรุนแรงเพราะคุณขับรถไม่เร็ว คุณยังสามารถฆ่าตัวตายหรือคนในเมืองได้ ดังนั้นนี่จึงไม่ใช่เหตุผลที่จะประมาท ในทางกลับกัน อันตรายนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก ดังนั้นควรให้ความสนใจเป็นสองเท่า

นี่คือรายการกับดักที่งี่เง่า:

ไฟไหม้รถบรรทุก รถโดยสาร หรือรถตู้

ไม่โปร่งใสและคนเดินเท้าสามารถข้ามจากด้านหน้าได้ ไม่น่าเกิน 10 กม./ชม. เกินกว่านี้ เว้นแต่ว่าคุณต้องการเสี่ยงโดนเด็ก

ขึ้นรถชิดขวา

สิ่งแรกที่ต้องจำไว้คือรหัสทางหลวงห้ามสิ่งนี้ทั้งหมดเพราะเป็นการซ้อมรบที่อันตรายเป็นพิเศษ

หากคุณยังคงต้องการเสี่ยง สามารถทำได้ก็ต่อเมื่อสายหยุดนิ่ง และคุณต้องระมัดระวังในการเปิดประตู คนเดินถนนที่ข้ามลังไม้ และคนเดินถนนที่เดินบนทางเท้าหันหลัง อีกครั้งสูงสุด 10 หรือ 20 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับความกว้างที่มี

อันตรายเฉพาะ: แท็กซี่. แท็กซี่ที่จอดอยู่ไม่ว่าจะอยู่ที่ใด มีแนวโน้มที่จะไปส่งลูกค้า ซึ่งอาจไม่จำเป็นต้องระมัดระวังในการเปิดประตู ไฟที่ระบุว่าแท็กซี่ว่างไม่เพียงพอ คนขับสามารถหยุดมิเตอร์ได้ในขณะที่ผู้โดยสารกำลังจ่ายเงิน

ทางแยก

ที่สี่แยกบางครั้งเราถูกล่อลวงให้เลี้ยวซ้ายเร่งอย่างแรงเพราะเรามีเวลาไปถ้ามีรถมาอยู่ข้างหน้าเรา ก่อนทำอย่างนี้ต้องมีที่ไปแสดงข้างนอกก่อน หากคุณต้องการชนกลางถนน ให้ไล่ตามรถชนก่อนเพราะจะกีดขวางการจราจร และคุณสามารถชนได้ง่ายโดยการเบรกอย่างแรงในแนวโค้งที่เข้าแนวในระหว่างการปล่อยตัวกะทันหัน

เมื่อถึงทางแยก เมื่อหันหลังกลับ อย่าลืมว่าคุณจะผ่านทางม้าลาย (ลื่นดีเวลาฝนตก) เป็นมุมโค้ง ดูว่าคุณกำลังจะไปที่ไหนและมีคนเดินถนนหรือทางแยกหรือไม่เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเบรกอย่างเร่งด่วน

ถนนสายใหญ่ของปารีส

ในปารีส เรามักจะเจอถนนเปิดขนาดใหญ่เป็นเส้นตรงที่มีแอสฟัลต์ที่สวยงาม ถนนเหล่านี้มักจะนำไปสู่ช่องสี่เหลี่ยมที่ไม่ชัดเจน ไม่ตรงเลย และปูทาง ทางเท้าทำให้ผู้ขับขี่ช้าลงเนื่องจากเสียงดัง แต่คุณไม่สามารถเบรกได้มากเกินไป ดังนั้นควรขับช้าๆ บ่อยๆ ใกล้สี่แยกที่ไม่รู้จัก หรือถ้ารู้ดีว่าเป็นหินกรวด

หันหัวของคุณและย้อนยุค

หากคุณดูย้อนยุคได้ไม่ดีนัก (น่าเสียดาย ธรรมดาเกินไปสำหรับนักกีฬา) และคุณคุ้นเคยกับการหันศีรษะเพื่อมองใกล้หรือข้างหลัง ให้ทำชั่วครู่ รถที่คุณกำลังติดตามจะใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาที่ไม่ใส่ใจในการบดขยี้ (กฎของ Gurpoop ใช้กับรถจักรยานยนต์ในเมือง) ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามทำตามกล่องขนาด 10 ซม.

ไดรฟ์ออฟเซ็ตจากลิ้นชัก

เมื่อคุณอยู่ใกล้ มันจะทิ้งโอกาสที่ดีที่จะหลีกเลี่ยงหากเขาผลักไปข้างหน้า ไม่สามารถทำซ้ำได้เพียงพอ เลื่อนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หากคุณต้องการพับ (เล็งระหว่างสองบรรทัดหรืออาจจะถูกต้องมาก แต่มีความเสี่ยงมากกว่า) สิ่งนี้สามารถช่วยให้คุณไม่ต้องติดอยู่ด้านหลัง มันมีอยู่ทุกที่จริงๆ ทั้งในเมืองและบนทางหลวง

ติดไฟ ปีนเส้น

อย่างน้อยก็นิดหน่อย อย่าเป็นคนสุดท้าย แจ็กกี้มาถึง Donf ด้วยบูสต์เทอร์โบขนาดใหญ่ R5 มุมกว้างของเขา และเขาก็กำลังคุยโทรศัพท์อยู่ หากคุณเป็นคนสุดท้าย (หรือคนเดียว) ให้เว้นที่ว่างให้เครื่องบันทึกเงินสดเดินผ่านคุณ

เมื่อคุณดึงเส้นบางส่วนขึ้นจนสุดทางตัน (และมันเชื่อมข้างหน้าคุณ) คุณจะอยู่ในจุดบอดของรถอย่างน้อยหนึ่งคัน ลองดูว่าคนขับเห็นคุณหรือไม่และจะไม่เลี้ยวเมื่อสตาร์ท เสี่ยงต่อการวางคุณบนพื้น โปรดใช้ความระมัดระวังหากใช้ไดรเวอร์นี้บนโทรศัพท์ แม้ว่าเขาจะเห็นคุณ เขาจะลืมคุณเมื่อรีสตาร์ท

ระวังรถบรรทุกและรถตู้ที่จอดอยู่

หากมีรูตรงแนวจอดรถด้านหน้ารถทึบขนาดใหญ่ ไม่จำเป็นต้องเป็นจุดว่าง นี่อาจเป็นลำดับความสำคัญทางด้านขวา นี่เป็นเรื่องปกติมากในปารีส (รถตู้มักจะยาวเกินไปที่จะเข้าสู่ตำแหน่งมาตรฐาน ดังนั้น พวกเขามักจะจอดที่หัวหรือท้ายแถว แม้ว่าจะหมายถึงการบุกรุกเล็กน้อยเข้าไปในทางแยก)

ระวังนักขี่มอเตอร์ไซค์ท่านอื่น

รถส่งของ, สกูตเตอร์, ฝูงชน, สั้นกว่าล้อทั้งสอง. บางอย่างเป็นอันตรายโดยไม่รู้ตัว

อย่าใช้พฤติกรรมต่อต้านรถจักรยานยนต์ด้วยตัวคุณเอง

1. เราไม่ได้เพิ่มรถสองล้ออีกเป็นสองเท่าระหว่างบรรทัด ใช่ มีบางคนที่ทำสิ่งนี้ ไม่ใช่แค่บริการส่งเอกสารหรือสกูตเตอร์!
2. คุณไม่เคยไปด้านข้างของสองล้ออื่น (นอกเหนือจากการหยุด) ถ้าเขาถูกผลักไปทางซ้าย อาจเป็นเพราะเขาอาจถูกแซง ดังนั้นเขาจึงมองว่าเกิดอะไรขึ้นทางซ้ายของเขา ถ้าเขาไม่ยอมแซง และคุณปฏิเสธเขา เขาอาจจะถอยโดยไม่เห็นคุณ สกูตเตอร์และผู้เริ่มต้นเป็นเรื่องปกติเพราะน่าเสียดาย
3. ห้ามขี่ในกลุ่มที่มีคนแปลกหน้ามาพบปะกันบนกองไฟ ขึ้นอยู่กับรถของคุณและมัน (แต่รวมถึงอารมณ์ของคุณด้วย) เน่าเสียหรือปล่อยมันไป คุณไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการขี่ในกลุ่มที่ปลอดภัย เมื่อคุณสามารถรักษากลุ่มให้ปลอดภัยนอกเหนือจากของคุณแล้ว คุณก็ทำได้ ไม่ก่อนหน้านี้
4. ระหว่างคิว โดยเฉพาะบนถนนวงแหวนและ 2 × 2 เลน ดูย้อนยุคของคุณเป็นครั้งคราว นักขี่มอเตอร์ไซค์บางคนอาจใจร้อนอยู่ข้างหลังคุณ แต่ให้มองย้อนยุคของคุณเมื่อมีหลุม: เรามักจะมองไปข้างหน้าเมื่อเราอยู่ระหว่างรถ 2 คัน หากคุณเห็นใครบางคนอยู่ข้างหลังคุณเร็วขึ้น ให้ถอยกลับเมื่อสามารถทำได้อย่างปลอดภัยเท่านั้น นักขี่มอเตอร์ไซค์คนอื่นอาจรอให้คุณแซงรถ 3 หรือ 4 คันให้เสร็จ เปิดเครื่อง (หรือหมุนไปทางขวาหากซ้ายไปซ้าย) เพื่อแสดงว่าคุณเห็นและคุณจะพับโดยเร็วที่สุด วิธีนี้เขาจะรออย่างสุภาพและจะไม่พยายามหลบเลี่ยงการประลองยุทธ์ที่เป็นอันตราย เช่น การเพิ่มเป็นสองเท่าระหว่างคิว อย่าต่อต้านในสถานการณ์นี้ หากคุณได้ยินเสียงแตรจากด้านหลัง อาจเป็นเพราะตำรวจ แม้ว่าจะเป็นแตรฝูงชนก็ตาม ใช่แล้ว สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันแล้ว!

ดังนั้นจงระวังนักปั่นคนอื่นมากกว่าลังไม้

ด้วยเหตุผลสองประการ:

1. ประการหนึ่ง เนื่องจากรถสองล้อมีปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วและคาดเดาได้น้อยกว่ารถที่มองย้อนยุคไม่ค่อยดี และในทางกลับกัน
2. เพราะการชนกับรถสองล้ออีกคันนั้นร้ายแรงกว่าการชนกับตัวถัง (เช่น คุณสามารถเปิดหน้าท้องบนพวงมาลัยได้ ไม่ใช่ที่ประตู)

กลิ้งไปมาระหว่างคิว

ผ่านระหว่างสองกล่องก็ต่อเมื่ออย่างน้อยหนึ่งกล่องเห็นคุณ (เช่น กล่องด้านซ้ายมีช่องว่างเล็ก ๆ เมื่อคุณมาถึง) หรือถ้าคุณมีรูที่ด้านหน้ากล่องสองกล่อง คุณสามารถทำได้อย่างรวดเร็วด้วย อัตราเร่งที่ดีและสิ่งที่คุณเห็นค่อนข้างไกล (มักจะน่ารำคาญมากที่จะประหลาดใจที่โค้งและ

ขับด้วย rpm ที่เพียงพอ

สามารถเร่งได้อย่างมากในกรณีที่เกิดปัญหา ในทำนองเดียวกัน ให้หมุนด้วยสองนิ้วบนเบรกหน้าและใช้เท้าขวาเหยียบคันเร่ง ระหว่างคิว คุณควรจะสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วอย่างยิ่ง นอกจากนี้ อย่าใช้ความเร็วเกินกว่าที่คุณรู้สึกว่าสามารถตอบสนองต่อโอกาสใดๆ ได้ ในตอนแรก จำกัดตัวเองให้รอคิวที่ทางตันเกือบตัน (มักจะอยู่บนถนนวงแหวน) ค่อยๆ ไป ห้ามขับด้วยความเร็วที่มากกว่า 20 หรือ 30 กม. / ชม. เกินกว่าความเร็วในการขับขี่ คุณควรเบรกได้เสมอเพื่อปรับความเร็วตลอดความยาวของรถ (คุณไม่ควรถูกบังคับให้แซงรถเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถควบคุมไม่ได้) ห้ามแซงรถที่เปิดไฟเลี้ยว แม้จะลืมแฟลชไปแล้วก็ตาม ในกรณีนี้ ให้รอนานพอที่จะแน่ใจว่าการกะพริบนั้นเป็นการควบคุมอย่างแท้จริง โดยไม่ต้องรอให้เกิดรูเพื่อเปลี่ยนเลน บอกตัวเองว่าถ้าใครลืมกระพริบตา อาจเป็นเพราะกำลังโทรมา ดังนั้น จงใช้เวลาอย่างมั่นใจทั้งหมดก่อนที่จะเพิ่มเป็นสองเท่า หากคุณกำลังตามมอเตอร์ไซค์คันอื่น ให้ดำเนินการในระยะทางที่เหมาะสมในกรณีที่รถขับช้าลงมากเกินไป แต่อย่าอยู่ไกลเกินไป คุณจะชอบเอฟเฟกต์เส้นทางเริ่มต้น กล่องส่วนใหญ่ (ผู้ขับขี่ตัวจริงและไม่รับผิดชอบ) ให้ความสำคัญกับรถจักรยานยนต์มากขึ้นภายใน 10 วินาทีหลังจากเห็นรถคันหนึ่งผ่าน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด มันจำกัดความเครียดได้มาก ดังนั้นคุณจะประหม่าน้อยลง ยิ่งกว่านั้นถ้าคุณเริ่มเหนื่อยที่จะเดินขึ้นแถวให้หยุดทันทีและพาตัวเองไปอยู่หน้ารถ (แต่ไม่ใช่รถบรรทุกหรือรถตู้ มันไม่โปร่งใส เครียดมากด้วย) จุดสุดท้ายอย่างหนึ่ง: หากเส้นตรงกว้างพอ ให้เดินเข้าไปใกล้รถด้านซ้ายมากกว่าไปทางรถด้านขวาเล็กน้อย ซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการโก่งตัว เมื่อคุณเข้าใกล้ทางออก สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง หากมีเลนมากกว่า 2 เลนบนถนนวงแหวน (เกือบทุกครั้ง) ให้ระมัดระวังหากแซงรถบรรทุกน้ำหนักมาก รถประจำทาง หรือรถประจำทางทางด้านขวามือ โดยมีช่องเปิดขนาดใหญ่อยู่ด้านหน้า คาดหวังให้ใครสักคนจากเลนขวาที่มากกว่ามาเติมหลุม บุกรุกคิวของนักขี่มอเตอร์ไซค์ หรือแม้แต่ตัดตรงเพื่อไปครั้งเดียวในเลนซ้าย ในกรณีนี้ เราจะแซงที่ความเร็วต่ำเท่านั้นโดยไม่เร่งความเร็วและใช้ 2 นิ้วเหยียบเบรก

หากมีมากกว่า 2 คิว

และถ้าคุณต้องการที่จะชนะหรือแพ้ 2 ไลน์ในคราวเดียว ให้ใช้เวลาในการตัดแล้วเอาแฟลชของคุณกลับมาตรงกลางการซ้อมรบ ดังนั้นการซ้อมรบของคุณจึงคลุมเครือ สำหรับส่วนของคุณ พึงระลึกไว้เสมอว่าแฟลชอาจหมายถึง “ทุกคนที่อยู่ทางซ้าย” เมื่อคุณแซงรถ โดยเปลี่ยนเส้นไปทางขวาของคุณ

หลีกเลี่ยงมุมรถบรรทุกหรือรถประจำทางที่ป้าย

เมื่อคุณขึ้นไปบนเส้น ตัวอย่างเช่น หากคุณพยายามขับรถจากขวาไปซ้ายของแถวหน้ารถ คนขับจะมองไม่เห็นคุณทันที (คุณมองไม่เห็น) หากคิวเริ่มในเวลานี้ และรถบัสอยู่ด้วย ให้รีบเร่งนักขี่จักรยานหากคุณไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองและควบคุมรถได้ดี (ความเครียดอาจทำให้คุณติดขัดได้) เหมือนกันหากคุณติดอยู่ข้างรถบัสหรือรถบรรทุกที่จะใช้งานได้ หากต้องการให้เร็วกว่านั้น คุณต้องวางแผนล่วงหน้าว่าคุณจะปลอดภัยได้อย่างไร หรือแตรแต่น้อยเชื่อถือตามวิธีการ โดยส่วนตัวแล้ว เมื่อฉันต้องการทำสิ่งนี้ ฉันจะดูที่คนขับก่อนทำ และบางทีฉันจะทักทายเขาเพื่อเรียกความสนใจจากเขาถ้าเขาไม่เห็นฉัน

รู้วิธีเสียเวลาของคุณ

ในบางสถานการณ์ คุณอาจมีอันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้สองแห่ง แต่คุณไม่สามารถมองเห็นจุดอันตรายสองจุดพร้อมกันได้ ตัวอย่างเช่น รถตู้ที่จอดอยู่ทางด้านซ้ายซึ่งปิดบังทางข้ามถนนและลำดับความสำคัญทางด้านขวาของอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากคุณไม่สามารถมองจากทั้งสองด้านพร้อมกันได้ คุณต้องรู้วิธีสังเกตสถานการณ์ดังกล่าวและขับ 10 กม./ชม. แม้ว่าจะไม่มีใครอยู่ที่นั่น ซึ่งโดยปกติแล้วคุณจะไปที่ 40 (เมื่อไม่มีรถตู้) อีกครั้งที่คุณควรรู้จักวิธีเสียเวลาของคุณ: ถ้าคุณพบถนนที่คุณกำลังมองหาในนาทีสุดท้าย ตรงไปข้างหน้า หากคุณเห็นข้อต่อโลหะบนทางโค้ง (สายรัดที่ทางออกสะพาน) และเดินด้วยความเร็วโดยสมมติให้น้ำมันดินดี ให้เดินตรงไป คุณสามารถหันหลังกลับได้ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม อย่ายกเลิกแผนการหมั้น หากคุณเริ่มถ่ายทำแล้ว คุณต้องเดา อาจต้องแลกมาด้วยความร้อนสูงหรือหยดเพียงเล็กน้อย การกลับไปเป็นเส้นตรงอาจแย่กว่านั้นมาก ถ้ามีคนถอยห่างจากทางออกจากเส้นเพื่อไปนั่งที่ มีสุภาษิตที่ว่า "มาช้าดีกว่าบรรทุก" รู้วิธีที่จะได้ยินมัน

เมื่อคุณหยุดอยู่ที่กองไฟ

ใช้ประโยชน์จากการพักผ่อนนี้เพื่อมองไปรอบ ๆ ตัวคุณ วิธีนี้ช่วยให้คุณคาดคะเนการเริ่มต้นอื่นๆ คนเดินถนนที่ฟุ้งซ่าน ข้อบกพร่องของทางเท้า ฯลฯ เราจะงี่เง่ามากเมื่อต้องเผชิญกับอันตรายที่เรามองเห็นได้ง่ายว่าเราหยุดมองไปรอบๆ หรือไม่

บนทางหลวง:

ทางหลวง เมื่อคุณชินกับความเร็วแล้ว จะง่ายและปลอดภัยที่สุด ทางเดินกว้างมาก และทำให้มีโอกาสมากขึ้นสำหรับเส้นทางอพยพ ในกรณีที่เกิดปัญหา (เช่น การชะลอตัวครั้งใหญ่) ให้เอาตัวเองเป็นฝ่ายผิดเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่งวุ่นวาย

ห้ามขับรถ BAU (Emergency Stop Lane)

นี่เป็นสถานที่อันตรายเพียงแห่งเดียวบนทางหลวง ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ศูนย์กม./ชม. ในขณะที่ในเลนถัดไปคือ 130 ความแตกต่างของความเร็วจะไม่ได้รับการชดเชยด้วยการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยหรือการเบรกช้า ให้หยุดตรงนั้น (ในกรณีที่รถเสีย) ให้ขับชิดขวามาก ๆ แต่ให้อยู่ในเลนขวา ใช้ BAU เมื่อความเร็วต่ำมากเท่านั้น ทิ้งไว้เหมือนกัน เร่งที่ขอบขวาของเลนขวา ไม่ใช่บน BAU เอง การขี่ BAU เพิ่มความเสี่ยงของการเจาะอย่างน้อย 100

ในกรณีที่หยุดรถ ให้หยุดจักรยานให้มากที่สุด

ลมที่เกิดจากการขับผ่านของรถบรรทุกสามารถพลิกกลับได้ราวกับเครป และอาจทำให้หกล้มได้หากคุณอยู่ใกล้ช่องจราจร หากคุณมีตัวเลือกให้เลือกว่าจะพักที่ไหน ให้เลือกสถานที่ที่โดดเด่น โดยเฉพาะทางเลี้ยวซ้าย และหากเป็นไปได้ ให้ป้องกัน (ตามหลักแล้ว ช่องว่างหลังสะพาน ซึ่งปกติจะพบเรดาร์: ตำรวจไม่บ้าถ้า พวกเขาหยุดอยู่ที่นั่น ไม่ใช่แค่เพื่อซ่อน แต่ยังต้องปลอดภัย) หากคุณต้องการเดิน ถ้าเป็นไปได้ ให้ไปด้านหลังราวกันตก แม้ว่าคุณจะต้องทำให้รองเท้าสกปรก นอกจากนี้ ให้เลือกทิศทางตรงกันข้ามของยานพาหนะเพื่อดูว่าใครก็ตามที่เบี่ยงเบนในที่สุด (หรือฆาตกรที่เพิ่ม BAU เป็นสองเท่า) อย่างน้อยก็ทำให้คุณสามารถกระโดดลงจากรางได้ (ไม่มากก็น้อยอย่างสง่างาม😉)

ระวังที่ตู้เก็บค่าผ่านทาง

ด้านหนึ่ง การเปลี่ยนผ่านของยานพาหนะ (เครื่องยนต์ที่ร้อนมาก) เกี่ยวข้องกับพื้นลื่น (เครื่องยนต์รอบเดินเบาที่ร้อนจัดมักจะทำให้น้ำมันรั่วไหล) นอกจากนี้ ยังได้รับการปกป้อง ลมและไอเสียจากน้ำมันจึงสะสมอยู่บนพื้นเพียงเล็กน้อย ไม่ต้องพูดถึงน้ำมันดีเซลที่หายไป สรุปคือมันลื่นมาก โดยเฉพาะบริเวณใกล้เทอร์มินอลหรือห้องนักบิน ดังนั้นระวังอย่าหยุด นอกจากนี้ เมื่อรถแท็กซี่เข้าใกล้ค่าผ่านทางมากขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงรีบไปต่อคิวหนึ่งหรือสองที่นั่ง คนเดียวกันรีบเร่งที่จะเป็นคนแรกในเลนซ้าย ดังนั้นในการจากไปคุณต้องเร่งอย่างเปิดเผย (ในทางกลับกันอย่างน้อยก็ได้ยินถ้าไม่เห็นอย่างดี) ให้ความสนใจกับสิ่งที่อยู่ด้านข้างและด้านหน้า (สามารถสะสมข้างหน้าหลังหางปลาได้เมื่อ จำนวนบรรทัดลดลง )

เพื่อประหยัดเวลา พึงระวังว่า รถบรรทุกแถวยาวเดินทางได้เร็วกว่ารถแถวสั้น เพราะมีรถน้อยกว่า และรถบรรทุกแทบทุกคันจ่ายด้วยบัตรพิเศษ (ปกติสมาชิกเงินสดจะไม่ค่อยชินจึงใช้เวลานานกว่าจะถึง ค้นหากระเป๋าหรือนับการเปลี่ยนแปลง) ที่ใช้เวลามากที่สุดคือมอเตอร์ไซค์! มันไม่ง่ายเลยที่จะเอากระเป๋าสตางค์ใส่ในกระเป๋าเสื้อแจ็กเก็ตที่มีถุงมือ เสื้อกันฝน และนิ้วที่แข็ง ... และปิดทุกอย่างหลังจากนั้น หากคุณมีกระเป๋าติดถังน้ำมัน ให้ใส่บัตรเครดิตหรือสกุลเงินเข้าไป ในทางกลับกัน ระวัง: เข้าคิวกับพนักงานที่บูธ เพราะไม่เช่นนั้น คุณจะไม่มีสิทธิ์ได้รับค่าโดยสารพิเศษสำหรับนักขี่จักรยาน (มักจะเป็นสองเท่าของราคา)

ยังคงต้องใช้เวลาวุ่นวายหลังจากที่คุณจ่ายเงิน ผ้าพันคอที่ล็อคได้หรือแจ็คเก็ตที่เปิดออกเองจะไม่เพิ่มความปลอดภัยของคุณหลังจากออกทางหลวง

ระวังกระเป๋าเป้สะพายหลัง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งซิป: อย่าใส่ซิปไว้ตรงกลางกระเป๋า อากาศสามารถวิ่งไปมาระหว่างช่องปิดและกระจายออกจากกัน ตั้งแต่นั้นมา กระเป๋าก็ถูกเปิดออกและทุกอย่างในกระเป๋าก็หายไป วางซิปไว้ด้านข้างเท่านั้น แน่นอน หลีกเลี่ยงการใส่ของแข็งในกระเป๋าที่อาจเป็นอันตรายได้ในกรณีที่หกล้ม (โดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับกระดูกสันหลัง)

บนเลน 2 × 2 ทางหลวง วงแหวน:

สรุปคือ บนถนนทุกสายที่มีช่องจราจรหลายช่องจราจรในทิศทางเดียวกัน

ระวังการเข้าใกล้ทางเข้าออก:

ที่นี่เรามักจะเห็นใครบางคนตัดเลนทั้งหมดออกในนาทีสุดท้ายหรือเห็นแจ็กกี้มาถึง Donf ซึ่งจะตัดทุกอย่างเพื่อข้ามเลนซ้ายโดยตรง เมื่อเข้าสู่ถนนสายดังกล่าว หากมีรถบรรทุก ควรเข้าทางด้านหลังรถบรรทุกมากกว่าอยู่ข้างหน้าเมื่อการจราจรหนาแน่น (มักอยู่บนถนนวงแหวน) คุณจะมีความคิดที่ดีขึ้นมากว่าเกิดอะไรขึ้นข้างหลังคุณเพื่อที่จะไปตามเลนซ้ายหรือแนวนักขี่จักรยาน คนอื่นจะมองเห็นคุณมากขึ้นด้วย (พวกเขาอาจคิดว่ามีรูเล็กๆ ตกอยู่ตรงหน้ารถบรรทุกโดยสุจริตใจ)

ระวังสถานที่ที่ถนนแคบ (จาก 2 × 3 ถึง 2 × 2 เลน)

หากคุณอยู่ในเลนซ้ายหรือเลนกลาง คาดว่าจะเพิ่มเป็นสองเท่าในสภาวะที่รุนแรง วางตัวเองให้อยู่ตรงกลางวงกว้างโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อควบคุมพฤติกรรมที่เป็นอันตรายนี้ (แต่โดยการมองอย่างใกล้ชิดเท่านั้น)

ระวังสถานที่ที่ถนนขยาย (ไม่ใช่ช่องทางอื่น)

หลายคนเห็นได้ชัดว่าอยู่หลังพวงมาลัยอย่างเงียบ ๆ กำลังรอให้มันชัดเจนเพื่อให้ donf และคนแรกแซงหน้า เตรียมพร้อมสำหรับทุกสิ่ง แม้ว่าคุณจะตั้งใจที่จะดีบัก (บางครั้ง เพจทั้งหมดถูกเพจออกพร้อมๆ กันโดยมีการกะพริบไม่มากก็น้อย ใช่ ใช่ เป็นเช่นนั้น)

วงเวียน:

สุดคลาสสิค! หลักการทั่วไป: วงเวียนใด ๆ ควรได้รับการปฏิบัติเหมือนอ่างดีเซล

ในการเข้าวงเวียน พยายามเดินเข้าไปตรงกลางเป็นเส้นตรงให้มากที่สุด อยู่ตรงกลางให้นานเท่าที่จำเป็น แล้วใช้เส้นทางที่ตรงที่สุดไปยังทางออก ดีเซลอยู่ในเลนนอกเสมอในขณะที่เลนกลางสะอาด ไม่ค่อยจะตกลงบนเส้นกึ่งกลางที่ชัดเจน ยกเว้นในอุบัติเหตุแอ่งน้ำมัน (แต่สามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่)

และอย่าขับเร็วบนวงเวียนบนพื้นที่ภาคกลางทั้งหมด: คุณไม่มีทัศนวิสัยเพียงพอสำหรับสิ่งนั้น ทุกอย่างสามารถลากไปตามรางได้และจะเบรกยาก หากคุณต้องการหยุดที่วงเวียน อย่าลืมหยุดที่บริเวณที่จำกัดความเสี่ยงที่จะติดอยู่ที่หลังของคุณ หลายคนไม่มองหน้าพวกเขาที่วงเวียน แต่มองไปทางขวาเล็กน้อย (เพื่อวางแผนทางออก)

ดังนั้นให้หยุดที่ด้านขวาของเส้น นอกจากนี้ หากมีพื้นทึบตรงกลาง คุณจะมองเห็นได้จากสนามถัดไป อีกทางเลือกหนึ่งที่เป็นไปได้คือให้หยุดทางด้านซ้าย แต่ถ้าวงเวียนอนุญาตเท่านั้น ให้ออกนอกเลนเท่านั้น

การเอาชนะอุปสรรค:

สำหรับทางเท้า รางและการเสริมเหล็ก (สะพาน) ให้ตั้งฉากให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้มุมที่เล็กที่สุด คุณสามารถเลื่อนจากด้านหน้าหรือด้านหลังโดยปีนขึ้นไปบนทางเท้า ในทั้งสองกรณี ถือว่าล้มได้ถ้ารถมอเตอร์ไซค์หนักและ/หรือสูง รางนั้นแย่ที่สุด ยางสามารถชน (ในเมือง) และลื่นไถลได้อย่างจริงจัง เมทัลลูเซอร์ (สะพาน) มีส่วนโค้งที่น่ากลัว จักรยานจะเคลื่อนที่อย่างแน่นอน ในการจำกัดปรากฏการณ์นี้ ให้คาดการณ์การเลี้ยว ยืดจักรยานให้ตรงเล็กน้อยขณะแซง แล้วปรับมุมกลับทันที ไม่มีอะไรบังคับให้คุณมีวิถีที่สมบูรณ์แบบ แค่อยู่ในสาย แต่ใช้มัน

ไฟหน้าโทร:

ใช้พวกเขาอย่าใช้มากเกินไป

อย่านั่งเต็มไฟหน้าในเวลากลางวัน คุณกำลังทำให้ทุกคนตกอยู่ในอันตราย เช่นเดียวกับที่คุณเป็น เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดระยะทางและความเร็วของรถจักรยานยนต์ในสปอตไลท์ ปฏิกิริยาตอบสนองที่ดีต่อสุขภาพของคนขับที่ตาบอด (แม้กระทั่งย้อนยุค) ก็คือการลดความเร็วลง เขาไม่รู้ว่าคุณอยู่ข้างหลังหนึ่งหรือ 50 เมตร การเบรกนี้ไม่ใช่พฤติกรรมที่บ้าระห่ำ แต่เป็นเหตุเป็นผลและเป็นที่น่าพอใจ (คุณควรเพิ่มระยะปลอดภัยให้มากขึ้นเมื่อตาบอด) นี่คือคนที่ขับไฟหน้าบ้าๆ สปอตไลท์ = ล่องหน = อันตราย ถ้าคุณตาบอด แสดงว่าคุณช้าลงเร็วเกินไป (แต่ไม่พัง) เป็นการสะท้อนการอยู่รอดในกรณีที่มีอะไรเกิดขึ้นต่อหน้าคุณโดยที่คุณไม่เห็น ในกรณีนี้ ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎการเบรกฉุกเฉิน ห้ามสลับระหว่างสองสายหรือเข้าข้างถนน อยู่ในแถวและช้าลงในขณะที่รักษาตำแหน่งของคุณ คุณอาจถูกคนบ้าแซงและอาจมีคนเดินถนนอยู่ทางขวาของคุณ ดังนั้นอย่าขยับในกรณีนี้ หมายเหตุสำคัญสำหรับผู้ที่ไม่ทราบ: การกู้คืนแสงสะท้อนใช้เวลา 15 วินาที (สำหรับผู้ที่มีสุขภาพแข็งแรงและไม่มีปัญหาการมองเห็น) เวลาภายใน 15 วินาที คุณจะเห็นว่ามันใหญ่โตในขณะขับรถ บนทางหลวงด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. หมอกลงจัดกว่า 500 เมตร

พูด, พูดแบบทั่วไป, พูดทั่วๆไป:

พฤติกรรมที่ผิดปกติและ/หรือไร้เหตุผลของผู้ใช้ถนนรายอื่นควรทำให้คุณสงสัยว่าแย่ที่สุด เขาอาจจะเป็นผู้ชายขี้เมาที่ได้รับขนมเล็กๆ น้อยๆ ระหว่างที่โทรไปขณะกินแซนวิช ระเบิดเคลื่อนที่จะเพิ่มเป็นสองเท่าด้วยความระมัดระวังสูงสุดและความปลอดภัยมหาศาล

ในทำนองเดียวกัน ระวังคนที่ขับช้ามาก ดูหัวคนขับสิ ถ้าเขามองไปทุกที่ นั่นเป็นเพราะเขากำลังหาทางของตัวเอง สามารถพับหมุนไปมาได้โดยไม่ต้องกระพริบตาตลอดเวลา รักษาระยะห่างหรือเรียกร้องความสนใจจากเขา (เรียกไฟหน้า ปรับลดรุ่นถ้าคุณมีโฮโมโลเชส และถ้าคุณไม่เร่งรีบ เตรียมตัวให้พร้อม)

เมื่อคุณได้ระบุถึงอันตรายแล้ว อย่ามุ่งความสนใจไปที่อันตรายทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน อันตรายอื่นจะเกิดขึ้น (อีกครั้ง กฎของเมอร์ฟีใช้กับรถจักรยานยนต์: เมื่อคุณใส่ใจกับอันตรายอย่างหนึ่ง อันตรายอื่นจะทำให้คุณประหลาดใจ)

มองใกล้สิ่งกีดขวางเสมอ มอไซค์ไล่ตามสายตา อย่ามองว่าคุณจะชน แต่ให้มองว่าเขาไปไหน โดยทั้งสองกรณีก็จะตามมาด้วยมอเตอร์ไซค์

ฝึกมองไปด้านข้างโดยไม่ต้องปั่นจักรยาน ฝึกในแนวกว้าง ชัดเจน เป็นเส้นตรงด้วยความเร็วที่ลดลง ยืนตรงกลางเส้นแล้วมองดูภูมิทัศน์ทางด้านซ้ายเป็นเวลาครึ่งวินาที รับรองว่าไม่หลงทาง ทำซ้ำสักครู่ ตรวจสอบอีกครั้ง. คุณควรจะทำสิ่งนี้ได้เป็นเวลา 3 วินาทีหลังจากออกกำลังกายเพียงเล็กน้อย (ไม่มีอีกแล้ว นอกจากจะเป็นอันตรายและไม่สนใจแล้ว) คุณน่าจะทำได้โดยมองไปทางซ้ายหรือขวา มีไว้เพื่ออะไร? เพลิดเพลินไปกับทัศนียภาพ! ไม่ ฉันล้อเล่น นี่เป็นครั้งแรกที่คุณต้องลงมือทำเพื่อขี่เป็นกลุ่ม มิฉะนั้นคุณจะขี่มอเตอร์ไซค์คันอื่นเพื่อพูดอะไรกับเพื่อนบ้านโดยไม่ขึ้นรถได้อย่างไร นอกจากนี้ ยังช่วยให้คุณรักษาวิถีการเคลื่อนที่ได้หากดวงตาถูกดึงดูดด้วยสิ่งผิดปกติด้านข้างถนน ตัวอย่างเช่น อุบัติเหตุ สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้คุณเข้าร่วมกับเหยื่อ ข้อควรจำ: มอเตอร์ไซค์ไล่ตามตา คุณควรจะสามารถมองหาที่อื่นนอกเหนือจากที่ที่มอเตอร์ไซค์ควรจะไป

ฝึกเบรกอย่างแรงเมื่อหมุนเร็ว เมื่อเกิดอันตรายโดยไม่รู้ตัว ให้เบรกอย่างแรงทันที ในครึ่งวินาทีข้างหน้า คุณจะตัดสินใจว่าจะรับมืออย่างไร กล่าวคือ ปล่อยเบรกบ่อยๆ 10 หรือ 20 กม. / ชม. ที่คุณเพิ่งสูญเสียไปจะทำให้คุณมีกำไรเพิ่มขึ้นอย่างมาก การฝึกแคสต์เป็นเรื่องน่าละอายเสมอ แค่ปิดคันเร่งแล้วคิดช้าไปนิดหนึ่งว่าเราจะช่วยเบรกได้สักวินาทีหนึ่ง (มันใหญ่มากบนทางหลวง) ใช้การสะท้อนกลับเพื่อเบรกอย่างแรง (แต่อย่ามากเกินไป: เบรกอย่างหนักกลางสายฝน) พร้อมที่จะปล่อยทุกอย่างในทันที เมื่อสิ่งนี้กลายเป็นผลสะท้อนกลับ ผู้โดยสารอาจบ่น แต่คุณจะมีระดับความปลอดภัยที่สูงกว่ามากและคุณจะสามารถขับได้เร็วขึ้นด้วยระดับความปลอดภัยเดียวกัน ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อคุณเป็นนักบิดตัวเก่า มันจะหายากมากเพราะคุณจะรู้ว่าต้องวางแผนล่วงหน้าขนาดไหน ฝึกปฏิกิริยาตอบสนองของคุณให้จับ/ปล่อยเบรกตามสัญชาตญาณ (แน่นอน บนถนนในทะเลทราย ห้ามใช้บนทางหลวง) สำหรับข้อมูลของคุณ นี่เป็นเทคนิคที่มาจากการแรลลี่บนถนนที่คุณขับรถเร็วมากและมีเซอร์ไพรส์อยู่ทุกที่

หากคุณเหนื่อย ป่วย ตื่นไม่เต็มที่ พูดสั้นๆ ว่าย่อตัวลงในความสามารถของคุณ (ซึ่งเกิดขึ้นไม่ได้แล้ว) ให้เพิ่มระยะขอบให้มากขึ้นและช้าลง แต่อย่าช้าแม้ว่าจะยาก ตัวอย่างเช่น ถ้าไมเกรนหรือตอติโคลีของคุณต้องปวดหัวเมื่อต้องมองใกล้หรือข้างหลัง ใช้เวลาอย่างน้อยสามวินาที อย่าเปลี่ยนคิว (แน่นอนว่าคุณจะย้อนยุคได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ถึงอย่างนั้นก็ควรใช้เวลาเพื่อให้แน่ใจว่าจุดบอดของคุณคือ ว่างเปล่า).

ขับด้วย A หากคุณไม่สามารถขับได้เร็วกว่ารถยนต์ในทุกสถานการณ์ อย่าอายเลย ผู้ขับขี่จะรักษาระยะห่างมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดความเครียดของถ้วยดูดยางล้อหลังได้ บอกตัวเองว่านี่คืออุปกรณ์นิรภัย เช่น หมวกกันน็อค หากคุณเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์โดยที่ยังไม่ถูกกฎหมาย (หากคุณมีใบอนุญาตอื่นเป็นเวลาอย่างน้อยสองปี หรือหากคุณไม่ได้ฝึกขี่มอเตอร์ไซค์ทันทีหลังจากได้รับใบอนุญาต) ให้ใช้งานต่อไป สิ่งนี้ไม่ได้ห้ามและผู้คนจะให้ความสำคัญกับคุณมากขึ้น

เพื่อทำความรู้จักกับจักรยานยนต์คันใหม่ให้ดียิ่งขึ้น นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์จะใช้เวลาระหว่าง 6 ถึง 8000 กิโลเมตร มากกว่าใบอนุญาตรุ่นเยาว์ ประมาณ 10 กม. จาก 000 กิโลเมตร เราเริ่มรู้สึกสบายตัวเมื่อขี่มอเตอร์ไซค์ เราคิดว่าเราสามารถใช้ความสามารถของเราและตอบสนองต่อทุกสถานการณ์ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. นักขี่มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่เมามายกับจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่มีระยะทางตั้งแต่ 2000 ถึง 2 กม. เมื่อคุณรู้สิ่งนี้แล้ว อย่าคิดว่าคุณเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ รอรถจักรยานยนต์ของคุณ 4000 หรือ 8 เทอร์มินัลเพื่อเริ่มเพิ่มความเร็ว ไม่ก่อนหน้านี้ ชีวิตและ / หรือกระเป๋าเงินของคุณตกอยู่ในความเสี่ยง

เมื่อคุณหยิบแมลงตัวใหญ่ขึ้นมาบนกระบังหน้า คุณอาจไม่เห็นสิ่งอื่นใดอีก อย่าพับ! บรรดาผู้ที่ติดตามคุณไม่เห็นเหตุผลที่คุณจะช้าลง พวกเขาจะแปลกใจ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถเข้ากับคุณได้ เพียงแค่ปิดคันเร่งแล้วเริ่มเบรกเล็กน้อย หันศีรษะเล็กน้อย ยกหรือลดระดับ จะมีส่วนของกระบังหน้าเสมอ อย่างน้อยก็โปร่งใสคลุมเครือ สุดขั้วให้เปิดและหยุดอย่างรวดเร็วโดยจำให้เลี้ยวขวาและดูผู้อื่น

ไดรฟ์ชนบท:

ชนบทเต็มไปด้วยความสนุกสนาน แต่ก็มีเซอร์ไพรส์อีกมากมาย

ถนนมักจะลื่น กรวด เต็มไปด้วยวัวหรือถนนลาดยาง ในโพสต์ที่ยอดเยี่ยมชิ้นหนึ่งของเขา Dr. NO บอกเราว่า "บางครั้งเราต้องการเดินตามรอยเท้าของไดโนเสาร์ที่มีปัญหาในการขนส่งในลำไส้" คุณจะสังเกตเห็นว่ากรวดมักจะอยู่ที่ทางออกโค้ง การออกจากทางโค้งแบบเดียวกันสามารถชักนำให้วัวเป็นอิสระได้ ไม่ใช่ฉันที่พูด มันเป็นกฎของเมอร์ฟี ซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่ปลายมุมที่เราเห็นรถแทรกเตอร์หรือรวมบันทึกความช้าที่เน่าเปื่อย ไม่มีคำแนะนำพิเศษอื่นใดนอกจาก "เตรียมพร้อมสำหรับทุกสิ่ง" ทำทุกเทิร์นโดยไม่ต้องเล็งไปที่ทางออกเพื่อให้มีพื้นที่มากขึ้น ซึ่งรวมถึงตะเข็บเชือกที่ล่าช้าเล็กน้อย

เรียนรู้ที่จะเบรกในโค้ง

หากคุณวิ่งเข้าไปในถนนที่รกร้างและเพิ่งปรับปรุงใหม่ด้วยกรวด ให้ฝึกขับรถกลางแถวซึ่งมีลูกรังมากที่สุด (เว้นแต่จะไม่มีเลย) คุณจะเห็นว่ามันเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย แต่ไม่มาก มันทำให้รู้สึกเหมือนกำลังเบลอ คุ้นเคยกับความรู้สึกแปลก ๆ นี้ คุณจะเห็นว่าคุณยังสามารถเบรกกรวดได้เล็กน้อย แต่ต้องเป็นเส้นตรงเท่านั้น คุณจะพบว่ากรวดจัดการกับการเร่งความเร็วและการชะลอตัวได้ดีกว่าการทำมุมมาก มันลื่นไถลเล็กน้อย ดริฟต์เสมอ ไม่มีความแม่นยำในวิถีทาง แต่ถ้าคุณไม่มีมุมและอยู่ในสภาวะปกติบนเบรก ท้ายที่สุดแล้ว มันก็ไม่อันตรายขนาดนั้น หากคุณมีตัวเลือกระหว่างการเบรกกับการเข้าโค้ง ให้เลือกเบรก คุณมีโอกาสน้อยที่จะชนเบรกมากกว่าเต้ารับที่มุม ความรู้นี้จะป้องกันการกีดกันคุณในกรณีฉุกเฉิน และคุณมีโอกาสน้อยที่จะตื่นตระหนกโดยเปล่าประโยชน์ รถบัสสี่ล้อ Gravillon ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นเพื่อให้สามารถติดตั้งได้ดีขึ้นในวันหยุด

มูลโคนั้นยากกว่าเพราะมาจากต่างรัฐ แผ่กระจายไปตามทางเดินของรถหลายคันและตากแดดให้แห้งดี จึงไม่ลื่นมากและสามารถทนต่อการขับขี่ปกติได้ง่าย มากมายและท้องเสียก็เหมือนกับแอ่งน้ำมัน หนาอาจดูแห้งบนพื้นผิว แต่จะกลายเป็นมันเยิ้มและมีน้ำมูกไหลภายในเมื่อคุณขี่มัน ผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบทสามารถแยกแยะมูลแห้งกับปุ๋ยคอกได้อย่างรวดเร็วก่อน สำหรับชาวปารีสที่สะอาด: มูลทั้งหมดควรปลุกเร้าความไม่ไว้วางใจ (บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุว่าทำไมนกแก้วถึงเน่าอย่างเป็นระบบเหมือนชาวบ้านในชนบท ... ;-)))) ข้อดีของปุ๋ยคอกเหนือกรวดคือมักจะหลีกเลี่ยงได้เพราะมีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น การใช้กรวด DDE มีความสำคัญมากกว่ามูลสัตว์จากลำไส้ของโค (วัวทุกตัวในฝูงไม่ค่อยให้คำที่จะถ่ายพร้อมกัน)

มูลเป็นอย่างอื่น: มันถูกแจกจ่ายอย่างกว้างขวางโดยเกษตรกรในระหว่างการขนส่งรถแทรกเตอร์ มองเห็นได้ง่ายเนื่องจากเป็นแบบต่อเนื่อง โดยมีความหนามากกว่าส่วนโค้ง มันลื่นมาก เมื่อคุณเห็นอะไรบางอย่าง ให้ขับช้าๆ และอดทนต่อความเจ็บปวด ลืมไปว่าคุณกำลังรีบและทุกอย่างจะเรียบร้อย

เครื่องจักรกลการเกษตรทุกชนิดเดินทางด้วยความเร็วที่ไร้สาระ ความเร็วสูงสุดอยู่ในช่วง 20 ถึง 45 กม. / ชม. นี่ช้ากว่าคุณมากแล้ว และหลายคนขับช้ากว่านั้นเพื่อไม่ให้กลไกและไม่ต้องกลัว (การรวมกันมันรับได้ไม่ดีจริงๆ จริงๆ แล้ว มันยึดทั้งถนนถ้าคุณดันมากกว่า 15 กม. / ชม.) ทางออกเดียวเท่านั้น: คิดว่าในทุกขั้นตอนที่มองไม่เห็นทางออกมีรถแทรกเตอร์และคุณจะต้องเบรก ตรวจสอบสภาพถนนเพื่อดูว่าคุณสามารถเลี้ยวได้เร็วแค่ไหน สามารถหยุดก่อนออกรถได้เสมอ โปรดใช้ความระมัดระวังมากขึ้นหากคุณเคยเห็นแทร็กแทรกเตอร์ออกมาจากสนาม (หลังจาก 100 เมตร ยางแทรคเตอร์จะสะอาดและไม่ทิ้งรอยอีกต่อไป แต่รถแทรคเตอร์อาจยังไปได้ไกล)

ขับรถพร้อมผู้โดยสาร:

ผู้โดยสารเปลี่ยนทัศนคติและความเฉื่อยของรถจักรยานยนต์ คุณไม่สามารถขับได้เร็วเท่ากับเมื่อคุณอยู่คนเดียว ยกเว้นบนทางหลวง และมีรถจักรยานยนต์เพียงบางรุ่นเท่านั้น (ซึ่งมีไว้สำหรับรถดูโอ้ เช่น GT จริง รถขนาดใหญ่ และเส้นทางที่ใหญ่ที่สุด) สำหรับผู้โดยสาร รถจักรยานยนต์ของคุณจะเปลี่ยนประเภทน้ำหนัก คุณกำลังขี่มอเตอร์ไซค์ซึ่งน้ำหนักจะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักของผู้โดยสารซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดีเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์และเบรกของคุณจะไม่ถูกเร่ง ซึ่งสามารถป้องกันการแซงได้ เว้นแต่คุณจะมีรถที่ทรงพลังมาก นี่คือสิ่งที่ดีที่สุด นั่นคือ กับผู้โดยสารที่ไม่เคยเคลื่อนไหวและยืนหยัดอย่างมั่นคง

อันที่จริง ผู้โดยสารเป็นสิ่งมีชีวิตที่มีชีวิตชีวา คล่องตัว และไม่แน่นอนไม่มากก็น้อย ผู้โดยสารบางคนไม่อ่อนไหว ไม่ฝืนปรับมุม ไม่ข่มขู่ และยืนหยัดได้ดี ภัยอื่นๆ เป็นหายนะที่เกิดขึ้นจริง เช่น อารมณ์ น่ากลัว ไร้กังวล กระสับกระส่าย ฯลฯ ในกรณีนี้ ไม่ควรพาพวกเขาไปด้วยจะดีกว่า อย่างไรก็ตาม หากคุณทำเช่นนั้น คุณจะรู้วิธีทำให้พวกเขาสงบลงด้วยการขับรถแบบกระฉับกระเฉง มุมพาย การเร่งความเร็วที่ไร้สาระ ในเวลาเดียวกัน เพิ่มความปลอดภัยของคุณเป็นสามเท่า ยืมรถ. ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนมอเตอร์ไซค์จากด้านข้างได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจึงต้องการพื้นที่ที่รถใช้จริงๆ ดังนั้นจึงห้ามไม่ให้ลุยระหว่างรถ เมื่อคุณขับไปสองสามพันกิโลเมตรกับผู้โดยสารปกติ คุณอาจคิดอีกครั้งว่าคุณกำลังขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ข้างหลังคุณ แต่มอเตอร์ไซค์นั้นกว้างกว่า หนักกว่า นุ่มนวลกว่า และประหม่าน้อยกว่าปกติ อย่าลืมเกี่ยวกับมันหลังจากไม่กี่พันกิโลเมตรเท่านั้น!

ทริปกลุ่ม:

การขับรถเป็นกลุ่มต้องใช้ทักษะเพิ่มเติมบางอย่างนอกเหนือจากที่จำเป็นสำหรับการขับขี่มอเตอร์ไซค์อย่างง่าย เป้าหมายคือการรักษาระดับความปลอดภัยให้อยู่ในระดับสูง (ไม่ยึดนักบิดในกลุ่มเดียวกัน) ไม่ให้เสียใครไปตลอดทาง และอีกอย่างคือ รักษาความเร็วเฉลี่ยไว้พอสมควร (ต่ำกว่าที่เราต้องการเล็กน้อยถ้าเราเป็น) ตามลำพัง). การขับรถเป็นกลุ่มไม่ควรทำให้เกิดความเครียดหรือความเหนื่อยล้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัย

มีหลายวิธีในการขับขี่เป็นกลุ่ม ขึ้นอยู่กับระดับการขับขี่ของผู้เข้าร่วม จำนวนของพวกเขา และอารมณ์ของช่วงเวลา (เดินเงียบ เดินเร็ว อาซุย) กฎบางข้อถูกนำไปใช้ตลอดเวลา โดยไม่คำนึงถึงจังหวะ (เช่น การหมุนเซ) อื่น ๆ ล้วนบ่งชี้ (มีหลายวิธีที่จะไม่แพ้ใคร) สิ่งสำคัญคือต้องรู้กฎพื้นฐานทั้งหมดเป็นอย่างดีและเห็นด้วย

ในการขี่เป็นกลุ่มนั้น จะต้องมีนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์มากพอที่จะมองหาจุดอื่นที่ต้องการให้มอเตอร์ไซค์ผ่านไปได้ ที่จริงแล้ว คุณควรจับตาดูสมาชิกคนอื่นๆ ในกลุ่มเป็นระยะๆ และบางครั้ง (ไม่ค่อยบ่อย) มันอาจจะเป็นประโยชน์สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์สองคนที่จะทำให้ตัวเองอยู่ในระดับความสูงเท่ากันเพื่อแลกเปลี่ยนคำสองสามคำ (ด้วยความเร็วที่ลดลง แต่ ไม่หยุด)

การขับรถเซช่วยเพิ่มความปลอดภัย หากจำเป็น คุณสามารถยืนข้างจักรยานยนต์คันหน้าได้ นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะลดระยะปลอดภัยโดยเด็ดขาด ระยะปลอดภัยจะถูกกำหนดโดยรถจักรยานยนต์ที่อยู่ข้างหน้าคุณทันที ไม่ใช่ที่อยู่ข้างหน้าคุณซึ่งอยู่ด้านเดียวกันของแทร็ก คุณควรพิจารณาว่าจักรยานคันหน้าใช้พื้นที่เต็มความกว้างของลู่วิ่ง ไม่ใช่ว่าจะทำให้คุณมีพื้นที่ว่าง ที่จริงแล้ว นักบิดที่อยู่ข้างหน้าคุณต้องสามารถสลับตัวเพื่อหลีกเลี่ยงหลุมบ่อ ข้ามเส้นทางโคจร หรือหลีกเลี่ยงยานพาหนะที่บุกรุกเข้ามาในสนามแข่งได้ พื้นที่เพิ่มเติมที่เสนอโดยโยกเยกนั้นใช้เพื่อวัตถุประสงค์สองประการเท่านั้น: เพื่อให้ทัศนวิสัยดีขึ้นและเพื่อให้มีระยะห่างที่ปลอดภัยในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน ในส่วนของคุณ คุณไม่จำเป็นต้องวอกแวก หากคุณต้องการหลีกเลี่ยงบางสิ่งบางอย่าง อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนข้างชั่วคราว ในทางกลับกัน อย่าทำสิ่งนี้โดยไม่จำเป็น มันเป็นเรื่องของมารยาทต่อนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ติดตามคุณ (เมื่อคุณเปลี่ยนข้าง คุณจะจำกัดการมองเห็นของเขาและทำให้เขาเพิ่มสมาธิของเขา จึงเป็นความเครียดและความเหนื่อยล้า) อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน มีความจำเป็นที่จะไม่ขยับเขยื้อน นักบิดที่ติดตามคุณอาจแปลกใจและต้องการที่นั่งข้างๆ คุณจริงๆ หากต้องการเปลี่ยนระหว่างเบรกฉุกเฉิน คุณต้องทำอย่างนั้นจริงๆ (เช่น เพื่อหลีกเลี่ยงรถยนต์) มิเช่นนั้นคุณอาจเสี่ยงติดอยู่ที่ด้านหลัง

ตามกฎแล้วควรหลีกเลี่ยงหนึ่งบรรทัด อย่างไรก็ตาม มันอาจจะชอบที่จะเดินโซเซบนถนนที่มีความรุนแรง (ต้องใช้วิถีวิถี) เมื่อมีการจราจรเพียงพอที่จะขับด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง แต่จะใช้เส้นเดียวก็ต่อเมื่อคุณมีระยะปลอดภัยที่กว้างระหว่างรถจักรยานยนต์แต่ละคัน

ในเมืองที่ความเร็วต่ำมาก ระยะปลอดภัยก็ลดลงได้ด้วยการคำนวณตามมอเตอร์ไซค์ที่อยู่ฝั่งเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ยังคงห้ามมิให้บุกรุกพื้นที่ว่างถัดจากจักรยานยนต์คันก่อน (แน่นอนว่า ยกเว้นการหยุด แต่นี่หมายความว่าไม่ได้สตาร์ทพร้อมกันทั้งหมดเมื่อไฟเปลี่ยนเป็นสีเขียว) การลดระยะปลอดภัยทุกคนต้องเพิ่มสมาธิ แต่ในทางกลับกัน จะช่วยรักษาทั้งกลุ่ม (ยิ่งกลุ่มกะทัดรัดมากเท่าไร โอกาสที่จะถูกผ่าครึ่งด้วยแสงสีแดงจะน้อยลง) เมื่อกลุ่มมีขนาดเล็ก (จักรยานยนต์ 5 หรือ 6 คัน) สามารถเล่นบันจี้จัมได้บนถนนหลักที่มีไฟน้อย: ระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างไฟยาวเมื่อความเร็วค่อนข้างสูงและต่ำเมื่อเข้าใกล้ไฟ ซึ่งหมายความว่าหัวหน้ากลุ่มจะชะลอตัวลงเมื่อไฟเขียวเข้าใกล้ และนักบิดคนสุดท้ายมีความเครียดเพิ่มขึ้นโดยเร่งให้เข้ากับกลุ่มเมื่อผู้นำเพิ่งผ่านไฟเขียวเพื่อป้องกันไม่ให้เขาเปลี่ยนเป็นสีแดงก่อนจะผ่านไป ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้เริ่มต้นและสามารถเดินทางผ่านเมืองเล็ก ๆ ได้เท่านั้น (มิฉะนั้นก็จะน่าเบื่อเกินไปและมีความเสี่ยงมากเกินไป)

บนถนนหรือทางหลวง การเพิ่มระยะปลอดภัยช่วยลดความเครียด ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับทิวทัศน์และจำกัดความเหนื่อยล้า ตรงกันข้าม การลดลงช่วยรักษาความสามัคคีของกลุ่มที่มีความเครียดสูง อย่าขับรถนานด้วยระยะปลอดภัยที่ลดลง แม้แต่บนทางหลวงพิเศษที่มีความเสี่ยงในการเบรกต่ำ ในที่สุดสิ่งนี้ก็ทำให้เกิดเอฟเฟกต์อันหรูหราส่องแสงสว่างให้ผู้ขับขี่ที่อยู่ข้างหน้าคุณ ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้คุณมองเห็นอันตรายได้ทันท่วงที กรณีเบรกแรงที่หัวกลุ่ม เสี่ยงสะสม ปรากฏการณ์เสน่ห์นี้เด่นชัดกว่ามากในตอนกลางคืน แต่ก็มีให้เห็นในตอนกลางวันด้วย อย่าละเลยสิ่งนี้และบังคับตัวเองให้มองสิ่งอื่นที่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ที่อยู่ตรงหน้าคุณเป็นประจำ

ตามหลักการแล้วคุณควรขี่เป็นกลุ่มระหว่างนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์ซึ่งรู้จักกันดีเท่านั้น ในทางปฏิบัติสิ่งนี้แทบไม่เคยเกิดขึ้นเลย มีผู้เริ่มต้นอย่างน้อยหนึ่งคนหรือนักขี่มอเตอร์ไซค์อย่างน้อยหนึ่งคนที่ไม่คุ้นเคยกับการขี่ร่วมกับผู้อื่นอยู่เสมอ กรณีของผู้เริ่มต้นนั้นละเอียดอ่อนที่สุด เป็นการดีที่สุดที่จะห้อมล้อมเขาด้วยนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์สองคนพร้อมประสบการณ์กลุ่ม รับผิดชอบในการปกป้องมือใหม่ ก่อนหน้านี้จะต้องหลีกเลี่ยงการเพาะมือใหม่เพื่อไม่ให้เขาถูกล่อลวงให้ "บังคับพรสวรรค์" เขาจะต้องขับรถเร็วขึ้นเล็กน้อยเมื่อมีเส้นตรงที่ชัดเจนในการแขวนกลุ่มและถ้าไม่มีโอกาสเกิดขึ้น หัวหน้ากลุ่มจะต้องพิจารณาให้ช้าลง ... เขาจะต้องคำนวณการแซงด้วยเพื่อให้ผู้เริ่มต้นสามารถทำตามตัวอย่างนี้อย่างเป็นระบบ (สิ่งนี้ไม่ได้บังคับให้ผู้เริ่มต้นแซงหากเขาไม่ "รู้สึก" การซ้อมรบ ในทางกลับกันเพื่อหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ถ้าเขาทำตามขั้นตอนโดยอัตโนมัติ ). ผู้ขับขี่ที่ติดตามมือใหม่จะรักษาเขาให้ปลอดภัยโดยอยู่ใกล้พอที่จะป้องกันไม่ให้รถหรือนักขี่จักรยานคนอื่นชนเข้าและอาจดูดล้อของเขา (ซึ่งเป็นเรื่องที่น่ากังวลเสมอโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น) บนทางหลวงหรือ 4 เลน เขาจะต้องเคลียร์หน้าผู้เริ่มฝึกด้วยเพื่ออำนวยความสะดวกในการผ่านของเขา และด้วยเหตุนี้จึงจำกัดการควบคุมก่อนที่ผู้เริ่มต้นจะผ่าน ด้วยวิธีนี้ ผู้เริ่มต้นจะได้รับ "ความช่วยเหลือ" ที่จะจำกัดความเครียดและความเหนื่อยล้าของเขา เพื่อให้เขาสามารถขี่ได้อย่างปลอดภัยในการเดินทางที่ยาวนานกว่าที่เขาเคยชินเมื่ออยู่คนเดียว ในกรณีที่มีมือใหม่หลายคน เป็นการดีกว่าที่จะใส่นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์เข้าด้วยกัน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทำตามตัวอย่างที่ไม่ดีของมือใหม่คนอื่นที่อยู่ข้างหน้าเขา

กรณีของนักขี่จักรยานที่มีประสบการณ์ซึ่งไม่รู้จักวงดนตรีนั้นง่ายต่อการจัดการ เพียงแค่วางไว้ในตำแหน่งที่สอง ต่อจากหัวหน้ากลุ่ม ในทุกกรณีที่มีคนไม่คุ้นเคยกับกลุ่มหรือผู้มาใหม่ ควรมีคำสั่งว่าไม่มีใครเปลี่ยนที่นั่งเว้นแต่จำเป็นจริงๆ (เช่น ถ้ามีคนเสีย จักรยานไม้กวาดสามารถยกขึ้นเพื่อหยุดผู้นำได้หากเป็นประเภท พฤติกรรมถูกกำหนดไว้ตั้งแต่เริ่มต้น) โปรดทราบว่ามีเทคนิคการขับแบบกลุ่มที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร มาดูเรื่องนี้กันอีกสักหน่อย

หัวหน้ากลุ่มควรขี่ไปทางซ้ายหรือขวาของสายของเขา? ไม่มีกฎตายตัว ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ เขาควรร้องเพลงทางซ้าย พร้อมที่จะเริ่มแซง ในทางกลับกัน หากความเร็วของกลุ่มช้าและกลุ่มมีแนวโน้มที่จะถูกรถยนต์แซงหน้ามากกว่ารถของฝ่ายตรงข้าม ก็จะสามารถขับไปทางขวาที่ต้องการได้ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้บนทางหลวงที่รกร้าง แนวคิดคือ: การซ้อมรบหลายครั้งบังคับให้นักขี่มอเตอร์ไซค์ชิดซ้าย (แซง เลี้ยวซ้าย) หากผู้นำไบค์เลี้ยวขวาของแนวการแซง การเตรียมตัวแซงเพียงเล็กน้อยจะทำให้เกิดการวอกแวก ส่งผลให้ว่ายข้ามกลุ่ม ซึ่งเป็นช่วงที่ไม่พึงปรารถนาในเวลาที่ทุกคนต้องลดความเร็วลง (ก่อนแซงหรือเลี้ยวซ้าย ). ดังนั้นนักบิดตัวหลักสามารถขี่ไปทางขวาได้ แต่ถ้าเขาเชื่อว่าเขาสามารถรักษาตำแหน่งนี้ไว้ได้หลายกิโลเมตรซึ่งไม่ค่อยเป็นเช่นนั้น เมื่อมีข้อสงสัย เป็นการดีที่สุดสำหรับเขาที่จะไปทางซ้ายเสมอ

ในแง่ของป้าย จักรยานบางคันในกลุ่มอาจไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยว (หรือมีสัญญาณไฟเลี้ยวที่แทบมองไม่เห็น) จักรยานเหล่านี้ไม่ควรวางไว้ที่ส่วนหัวของกลุ่ม ที่หาง หรือด้านหน้าของผู้เริ่มต้น ไม่ควรมีสองคนติดตามกัน เสี่ยงต่อการเปลี่ยนทิศทางที่มองไม่เห็นบนหางของกลุ่ม ในกรณีของโคมไฟย่าง (สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้) เราปฏิบัติตามกฎเดียวกัน เราไม่ใส่รหัสบนตะแกรงที่หัวของกลุ่มและไฟท้ายบนตะแกรงที่หางหรือด้านหน้าของผู้เริ่มต้น หากจักรยานยนต์บางคันมีคำเตือน ทางที่ดีควรต่อคิวหนึ่งคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนกลางคืน หากคุณต้องการหยุดที่ข้างถนน (เช่น อุบัติเหตุ) หรือหากมีการชะลอตัวอย่างร้ายแรงบนทางหลวง ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าจักรยานยนต์เตือนส่วนใหญ่นั้นทรงพลังและขับเคลื่อนโดยนักขี่ที่มีประสบการณ์ ซึ่งไม่น่าจะมีปัญหาอะไร (นักขี่ไม้กวาดควรมีประสบการณ์ในการขับขี่แบบกลุ่ม)

มีคุณสมบัติมากมายที่คุณสามารถใช้ได้ การโทรไปที่ไฟหน้าควรมีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดความสนใจของนักขี่มอเตอร์ไซค์คนก่อนเท่านั้น (ตะโกนใส่ใครบางคนที่ขับรถมาข้ามถนนด้วยไฟหน้าเต็มดวง หัวหน้าไบค์จะต้องดูแลพวกเขาเพียงลำพัง) ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้การเรียกไฟหน้าหากคุณกำลังจะแซงสมาชิกคนอื่นในกลุ่ม หากเราตกลงกันแล้ว การเรียกไฟหน้าสั้น ๆ อาจบ่งบอกถึงผู้ขับขี่คนก่อนในตอนกลางคืนว่าเขาอาจถอดออกต่อหน้าคุณ (คุณกำลังปกป้องเขา ดังนั้นแน่นอนว่าเขาจะไม่ถูกรถจักรยานยนต์นอกลู่นอกทางแซงเขา กลุ่ม). การโทรซ้ำและต่อเนื่องหมายความว่าคุณจะถูกตามทัน ในระหว่างวัน คุณสามารถใช้สัญญาณมือเพื่อระบุว่าคุณต้องการเปลี่ยนตำแหน่งโดยให้คนขี่อยู่ข้างหน้าคุณ หรือคุณต้องการอนุญาตให้ตัวเองแซง หรือฝึกคนข้างหลังคุณและรู้ว่าพวกเขาสามารถตามได้อย่างปลอดภัยเมื่ออยู่ สั้น ทัศนวิสัย (ในกรณีที่มีการเลี้ยวขวาบางส่วน) นอกจากนี้เรายังสามารถแจ้งใครบางคนว่าพวกเขาลืมใส่ไฟหน้า (มือปิดและเปิดหลายครั้ง) ช้าลง (มือแบนจากล่างขึ้นบน) ว่าเรามีน้ำมันเกือบมากขึ้น (นิ้วย่อมาจากถัง) ฯลฯ โดยปกติสัญญาณมือจะไม่มีประโยชน์สำหรับการขับรถเป็นกลุ่ม หลักฐานที่แสดงว่าใช้ไม่ได้ในเวลากลางคืนและไม่ได้ป้องกันคุณจากการขี่ ในกรณีพิเศษ นี่เป็นเพียงความช่วยเหลือเพียงครั้งเดียว

ในการที่จะผ่านสายรถในขณะที่ยังคงจัดกลุ่มอยู่ (เกิดขึ้นบ่อยในการบรรทุกของในประเทศ) มีขั้นตอนที่เข้มงวด (เกือบจะเป็นพิธี) ที่ช่วยให้สามารถทำได้อย่างปลอดภัย คนแรกถูกแซง ครั้งละไม่เกิน 2 หรือ 3 คัน แต่โดยทั่วไปมีเพียงหนึ่งคัน หนึ่งเดียวเสมอหากมีนักขี่จักรยานสามเณรในกลุ่ม ผ่านไปแล้ว เขาก็ล้มอยู่ดี ชิดขวา ทิ้งเบาะมอเตอร์ไซค์ข้างๆ ไว้เป็นที่ XNUMX ของกลุ่ม เมื่อคันที่สองมาถึง (อาจอยู่ถัดจากคันแรกหากไม่มีที่ว่างสำหรับมอเตอร์ไซค์ 2 คัน + ระยะห่างระหว่างรถกับมอเตอร์ไซค์แต่ละคัน) เวลาหยุดจะถูกบันทึกไว้ เวลาที่ใช้ในการสร้างช่องว่างระหว่างรถ ในขณะเดียวกัน นักขี่มอเตอร์ไซค์คนที่สองยอมให้ตัวเองออกห่างจากตัวแรกเล็กน้อย ซึ่งช่วยสร้างพื้นที่อยู่อาศัย ในขณะนี้ เรา "ข้าม": นักบิดคนแรกเลี้ยวซ้ายเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแซงครั้งต่อไป คนที่สองย้ายไปทางขวาเพื่ออยู่เซ นักบิดคนแรกทำซ้ำอีกครั้ง อันที่สองอยู่ทางขวาโดยไม่ต้องพยายามเพิ่มเป็นสองเท่าอย่างรวดเร็ว เขายังไม่จำเป็นต้องเข้าใกล้รถที่เขากำลังตามมา ในกรณีที่รถคันแรกไม่ยอมแซง ณ จุดนี้ ทันทีที่นักขี่มอเตอร์ไซค์คนที่สาม (ยังคงตามหลัง) เห็นการตัดการเชื่อมต่อครั้งแรก เขาก็จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและตกลงไปถัดจากวินาทีนั้น นักบิด 2 และ 3 พบตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่คุ้นเคย ไปที่สี่แยก นักขี่จักรยานคนที่สองสามารถเข้าร่วมคนแรกที่รอเขาอยู่ และคนที่สี่เข้าร่วมคนที่สาม และ t. เป็นต้น และ t. เป็นต้น เทคนิคที่พิสูจน์แล้วนี้ช่วยให้กลุ่มได้รับการเลื่อนตำแหน่งค่อนข้างเร็วโดยไม่สร้างปัญหาด้านความปลอดภัย เรากำลังเสียเวลาเพราะนักขี่มอเตอร์ไซค์แต่ละคนเพิ่มเป็นสองเท่าเพียงครั้งเดียว แต่ก็ปลอดภัยกว่าถ้าทุกคนทำรูของตัวเองหลังเบรกของรถเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์หน้า นักบิดสองคนแรกควรมีประสบการณ์มากที่สุด ฉลาดที่สุด และพิจารณาอัตราเร่งของรถที่แรงน้อยที่สุดที่ตามหลังพวกเขา ดังนั้นนักบิดที่มีเลขคี่สามารถแซงทุกอย่างได้พร้อม ๆ กัน แม้แต่นักบิดแฝดก็เพิ่มทุกอย่างเป็นสองเท่าในเวลาเดียวกัน ทุกคนควรเข้ามาแทนที่ในขบวนและเคารพพิธีการ ในทางกลับกัน นักขี่มอเตอร์ไซค์สองคนรวมกันในหลุมเดียวสามารถเปลี่ยนที่นั่ง (คู่หรือคี่) ได้อย่างง่ายดายด้วยป้ายธรรมดา อย่าเพิ่งข้ามทาง วิธีนี้ช่วยให้คุณยอมให้ตัวเองไปต่อแถวหรือปีนขึ้นกลุ่มเพื่อรับข้อความถึงคนแรก (เช่น เราต้องหยุดที่สถานีถัดไป) นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการถ่ายโอนนักบิดคนแรกในกลุ่มเป็นครั้งคราวเพราะเขาเป็นคนที่มีความตึงเครียดมากที่สุดเพราะเขามีงานยากในการสร้างรูระหว่างรถซึ่งคนอื่นไม่จำเป็นต้องทำเพราะ พวกเขาจะพบสถานที่ร้อนที่รอพวกเขาอยู่เสมอ ในแผนภาพนี้ นักบิดสองคนแรกเท่านั้นที่ตัดสินใจแซง ที่เหลือก็แค่ทำตาม ซึ่งกำลังพักผ่อนอย่างประหม่า นั่นไม่ได้ช่วยยกโทษให้คุณประเมินตัวเองว่ายังสามารถแซงได้หรือไม่ ซึ่งอาจแตกต่างออกไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับช่วงหลัง

เมื่อการจราจรไม่พลุกพล่าน คุณสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าในลักษณะที่มีการควบคุมน้อยกว่า ในกรณีนี้ หากนักบิดประเภทดับเบิ้ลไบค์คิดว่าตนเป็นคนเดียวที่แซงได้และไม่ควรตาม ให้อยู่ชิดขวาของเลนซ้ายเพื่อจะได้พับเร็วขึ้นเมื่อแซงแล้ว นักขี่มอเตอร์ไซค์คนต่อไปจะไม่แซงหน้าติดต่อกัน และเขาจะไม่ถูกล่อลวงให้ทำเช่นนั้นเนื่องจากขาดทัศนวิสัย ในทางกลับกัน หากยังไม่มีอะไรอยู่ข้างหน้า นักบิดคนแรกที่แซงจะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายจนสุด ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อเขาอย่างที่เขามีตลอดเวลา แต่ช่วยให้นักขี่มอเตอร์ไซค์คนต่อไปมองเห็นได้ชัดเจนถึงสิ่งที่เกิดขึ้นใน ข้างหน้าและด้วยเหตุนี้เองจะกระตุ้นให้แซงทันทีหากเป็นไปได้ ด้วยวิธีนี้ เราจะสามารถแซงหน้ากลุ่มคนสองกลุ่ม บางครั้งสามหรือสี่กลุ่มเมื่อสภาพการณ์เหมาะสม (แต่เฉพาะกับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์ซึ่งคุ้นเคยกับการซ้อมรบร่วมกันเท่านั้น) ในแผนภาพนี้ เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผู้เริ่มต้นแต่ละคนต้องมีนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์สองคนนำหน้า สมาชิกทุกคนในกลุ่มไม่จำเป็นต้องรู้จักเครื่องหมายประเภทนี้เพื่อใช้งาน มันชัดเจนเพราะมันขึ้นอยู่กับทัศนวิสัยด้านซ้ายหรือไม่ซ้ายของนักขี่มอเตอร์ไซค์คนต่อไป เพราะเมื่อคุณไม่เห็นจากด้านหน้า คุณจะไม่สองเท่า ก็เป็นที่รู้กันดี อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะตามนักบิดที่แซงซึ่งมักจะอยู่เลนขวาเสมอ ซึ่งเสียเวลาไปบ้าง

มีหลายวิธีในการนำทางมอเตอร์เวย์หรือ 2 × 2 เลน

หากกลุ่มมีขนาดเล็กและมีระเบียบวินัยอย่างยิ่ง คุณสามารถใช้เทคนิคของนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวอเมริกันได้ นี่คือนักขี่มอเตอร์ไซค์คนสุดท้ายในกลุ่มที่จะปลดล็อคคันแรกโดยยึดเลนซ้ายเพื่อให้นักปั่นทุกคนในกลุ่มแกะกล่องพร้อมกัน ใช้งานไม่ค่อยได้และควรบอกว่าใช้ไม่ได้กับการจราจรในยุโรป นอกจากนี้ กลุ่มนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวอเมริกันมักติดตั้ง CBs และพวกเขาทั้งหมดพูดคุยกันเพื่อเจรจา ควรใช้เทคนิคนี้ในกลุ่มย่อยสองกลุ่ม: นักขี่จักรยานมือใหม่ ตามด้วยนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์ นักบิดที่ช่ำชองจะคาดหมายว่าผู้เริ่มเล่นจะเปลี่ยนสาย สลับโดยให้สัญญาณไฟเลี้ยวกะพริบไปทางซ้าย และส่งสัญญาณไฟหน้าสั้นๆ เพื่อบอกมือใหม่ว่าเขาสามารถแกะกล่องได้อย่างปลอดภัย ดังนั้นจะใช้สำหรับการป้องกันนี้เท่านั้น มิฉะนั้นกลุ่มจะปิดเป็น "หนอนผีเสื้อ" โดยไม่บังคับให้ผ่าน (รถหนึ่งคันหรือมากกว่าที่ทำงานอยู่อาจเข้าแทรกแซงกลางกลุ่มชั่วคราว) สิ่งสำคัญคือต้องออกกำลังกายอย่างต่อเนื่องเมื่อกลุ่มอยู่ในเลนซ้าย หัวหน้ากลุ่มจะยอมให้ตัวเองผูกขาดเลนซ้ายมากกว่าที่เขาขับคนเดียวเล็กน้อย เพื่อไม่ให้ทางเปลี่ยนเลนตลอดเวลา เนื่องจากการซ้อมรบนี้ทำให้ทุกคนเครียด นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องชิดซ้ายตลอดเวลา ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรถอยหลังรถคันหนึ่งถ้าคุณเห็นว่ายังมีอีกคันที่จะเพิ่มเป็นสองเท่าอีกหน่อย ในแผนภาพนี้ นักบิดที่ตามมาด้วยมือใหม่จะต้องถอยไปไกลๆ หน้ารถที่เพิ่งผ่านไป เพราะมือใหม่หลายคนอยากเปลี่ยนแนวพร้อมๆ กับที่ขี่มอเตอร์ไซค์ตาม เสี่ยงสายปลาไปที่รถที่พวกเขา เพิ่งผ่านไป ผ่านไป นี้ยังคงเป็นรูปแบบของการป้องกัน

โดยทั่วไปมีอิสระ ให้ความก้าวหน้าของกลุ่มน่าติดตาม Grace and Harmony เป็นกลุ่มขับเต้า ฟังดูน่าสงสัยที่จะพูดอย่างนั้น แต่สำคัญกว่าที่คิดไว้มาก เพื่อให้บรรลุ "ผล" นี้ คุณต้องขี่อย่างไร้ความปราณี เว้นระยะห่างอย่างสม่ำเสมอ และไม่ต้องเปลี่ยนฝีเท้ามากนัก นักบิดที่มีประสบการณ์ซึ่งแจกจ่ายในกลุ่มอย่างสม่ำเสมอ รับประกันความสามัคคีนี้โดยดำเนินการเฉพาะการซ้อมรบที่สมเหตุสมผลและคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ของผู้ที่ติดตามพวกเขา หากคุณจัดการกลุ่มด้วยวิธีนี้ แสดงว่าทุกคนรู้จักและเข้าใจการซ้อมรบทั้งหมด ว่าไม่มีพฤติกรรมใดนำไปสู่ความประหลาดใจ และวินัยนั้นมีอำนาจสูงสุด นอกจากนี้ยังช่วยให้ประสบการณ์ปลอมเร็วขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้นในการทำตามตัวอย่างที่ดี “ท่าทางที่สวยงาม” นี้ซึ่งไม่มีรูปลักษณ์อย่างแท้จริง แท้จริงแล้วรับประกันความปลอดภัยในระดับสูง ลดความเครียดสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์แต่ละคนในกลุ่ม ดังนั้นจึงมีความอ่อนล้าทางประสาทน้อยที่สุดแม้ในความเร็วคงที่และ/หรือการเดินทางไกล . โปรดทราบว่าความสามัคคีนี้ไม่สามารถทำได้เมื่อไม่คำนึงถึงระยะปลอดภัย การโยกเยกเป็นการประมาณ และเราท์เตอร์คิดถึงแต่การต่อสู้ ทุกสิ่งที่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของกลุ่ม ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ หากจักรยานยนต์มีกล้องติดตัวไว้ มันจะสร้างฟิล์มที่ยอดเยี่ยมบนถนนสายเล็กๆ บนภูเขา! ;-))

ข้อสุดท้าย ทำอย่างไรไม่ให้เสียใครไป บรรดาผู้นำกลุ่มใหญ่ย่อมรู้ดีว่ามันยากเพียงใด มีโอกาสมากเพียงใดที่จะสูญเสียใครสักคน เราจะบอกว่ามีเทคนิคสองตระกูล เทคนิคการขับด้วย “การมองเห็น” และเทคนิคการปฐมนิเทศ “ไม่น่าดู” ในกรณีแรก เราจะพยายามไม่ให้นักบิดทุกคนเห็นหน้ากัน (นักบิดแต่ละคนควรเห็นอย่างน้อยคนที่อยู่ข้างหน้าเขาและคนที่ติดตามเขา) สิ่งนี้ต้องการการจัดระเบียบที่น้อยที่สุด แต่ให้ความสนใจมากที่สุดเมื่อขี่ วิธีการไม่แสดงตัวจะขึ้นอยู่กับการเตรียมการเดินทางที่เข้มงวดพร้อมขั้นตอนที่สมาชิกทุกคนในกลุ่มต้องทราบ โดยไม่มีข้อยกเว้น

ในการขี่ในที่โล่ง มีเทคนิคที่ง่ายและมีประสิทธิภาพ คนที่ไม่เห็นนักขี่จักรยานคนต่อไปหยุด คนที่นำหน้าเขาในที่สุดจะรู้ตัวว่าเขาไม่อยู่และจะหยุดไปเรื่อยๆ จนกว่าหัวหน้ากลุ่ม นี่เป็นเทคนิคพื้นฐาน ในทางปฏิบัติ ใครก็ตามที่สังเกตเห็นว่าหางของกลุ่มหยุดแล้วให้แฟลชไปทางขวาและเรียกไฟหน้าเพื่อระบุปัญหา และการเริ่มต้นทั้งหมดของกลุ่มจะหยุดพร้อมกันโดยเร็วที่สุด ดังนั้นเราจึงอยู่ในสายตาเสมอแม้ว่ากลุ่มจะถูกแบ่งด้วยแสงสีแดง ข้อควรสนใจ มีกรณีหนึ่งที่อาจเป็นปัญหาได้ นั่นคือตอนที่นักขี่มอเตอร์ไซค์ซึ่งเป็นมนุษย์ต่างดาวในกลุ่มเข้ามาแทรกแซงตรงกลาง แบบนี้หายาก (โดยทั่วไปถ้านักขี่ขี่หลังเป็นสองเท่านี่เป็นเพราะเขาไปเร็วกว่าคนอื่นเขาจะแซงทั้งกลุ่ม) แต่อาจเกิดขึ้นได้โดยเฉพาะเมื่อคุณออกจากเมืองที่คุณเพิ่งข้ามไป (บางส่วน นักบิดจะเข้าไปยุ่งกับกลุ่มคนในเมือง และวันหนึ่งพวกเขาจะขี่ด้วยความเร็วเดียวกับคุณ) เป็นการยากที่จะบอกสมาชิกกลุ่มจากนักขี่มอเตอร์ไซค์คนอื่นที่เดินทางด้วยความเร็วเท่ากันกับกลุ่มโดยเฉพาะตอนกลางคืน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาประเภทนี้ นักบิดไม้กวาดต้องรู้เส้นทางและสามารถใส่หางกลุ่มติดอยู่ด้วยเหตุนี้

มีความเป็นไปได้หลายวิธีสำหรับวิธีการที่ไม่มีการเปิดเผย คุณสามารถนั่งรถในกลุ่มย่อยที่ลดขนาดโดยมีผู้นำในแต่ละกลุ่มย่อยที่รู้เกี่ยวกับการเดินทางทั้งหมด จุดนัดพบ และการหยุดที่วางแผนไว้โดยผู้อื่น (กลุ่มย่อยบางกลุ่มไม่จำเป็นต้องมีความเป็นอิสระเหมือนกัน เช่น อาจมีกลุ่มย่อย GTS และกลุ่มย่อยของศุลกากร) . จากนั้นหัวหน้ากลุ่มย่อยแต่ละคนจะต้องรับผิดชอบต่อความสอดคล้องของทีมและขี่ "ในสายตา"

คุณยังสามารถขับทีละคนได้โดยใช้คำสั่ง TDSRP (อยู่บนถนนสายหลัก) ทุกครั้งที่เราเปลี่ยนทิศทาง เรารอจนกว่านักขี่มอเตอร์ไซค์คนต่อไปจะปรากฎตัวก่อนที่จะเริ่มในทิศทางที่ถูกต้อง ไบค์เกอร์คนนี้ก็ต้องหยุดรอคันต่อไป ไปเรื่อยๆ จนกว่าไบค์เกอร์ไม้กวาด เมื่อสงสัยว่า "ทางตรง" หมายถึงอะไร (เช่น ในกรณีของทางแยกที่ไม่ชัดเจนหรือทางแยกระหว่างถนนสายหลักที่เลี้ยวเข้าสู่ถนนสายรองที่ตรงไป) ให้หยุด ซักพักนักขี่คนก่อนจะหันหลังไปรับคุณ องค์กรประเภทนี้มีประสิทธิภาพทุกคนสามารถขี่ได้ตามจังหวะของตัวเอง แต่ในกรณีที่เกิดปัญหา (เช่นความล้มเหลว) จะใช้เวลามากเพราะนักปั่นที่ผ่านจุดที่เกิดปัญหาอาจมีระยะทางหลายกิโลเมตร กลับ. ซึ่งอาจเป็นปัญหามากบนทางหลวงโดยเฉพาะถ้าใครไม่มีโทรศัพท์มือถือ. ดังนั้น การแนะนำในแง่สัมบูรณ์จึงไม่ใช่วิธีการ อย่างไรก็ตาม คำสั่ง TDSRP สามารถใช้เพื่อให้แน่ใจว่า poppers บางคนมีตัวเลือกในการปล่อยส่วนที่เหลือของกลุ่มเป็นครั้งคราวเมื่อมีอาการคันที่ข้อมือขวา

เราสามารถจินตนาการถึงความเป็นไปได้อื่นๆ ได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่น่ายินดีที่สุดคือการนั่งรถเป็นกลุ่ม ดังนั้น "โดยการมองเห็น" เมื่อกลุ่มมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะจัดการได้ ควรแบ่งออกเป็นกลุ่มย่อยตั้งแต่สองกลุ่มขึ้นไป โดยทำงานในมุมมองแบบเต็ม โดยมีจุดนัดพบที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและโทรศัพท์มือถืออย่างน้อยหนึ่งเครื่องต่อกลุ่มย่อย จากนั้นหัวหน้าทีมแต่ละคนควรทราบเส้นทางและจุดนัดพบอย่างสมบูรณ์ ในแผนภาพนี้ การกำหนดผู้ปฐมพยาบาลและช่างกลให้กับกลุ่มย่อยต่างๆ ก็ไม่ไร้ประโยชน์เช่นกัน หากทำได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำให้กลุ่มย่อยมีความเป็นเนื้อเดียวกันในแง่ของประสิทธิภาพและอารมณ์ (เราควรหลีกเลี่ยงการวางมือใหม่อายุ 125 ปีในกลุ่มนักขับมืออาชีพในรถสปอร์ตเต็มกำลัง😉)

นั่นคือทั้งหมดที่ต้องรู้ ที่เหลือเป็นประสบการณ์ที่จะสอนคุณเรื่องนี้ ยิ่งคุณขี่เป็นกลุ่มมากเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งรู้วิธีเล่นมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นอย่ารีรออีกต่อไป ไปเดินเล่นกับนักขี่มอเตอร์ไซค์คนอื่นๆ เพียงแค่ขับรถอย่างเงียบ ๆ ไม่บิดเบี้ยว อย่างน้อยก่อนที่คุณจะทำความรู้จักกับผู้โดยสารของคุณอย่างสมบูรณ์และสร้างนิสัยที่มั่นคงซึ่งเป็นผลมาจากการฝึกขับรถแบบกลุ่มเป็นเวลานาน

ช่วงเวลา "น่าสงสัย"

ข้าพเจ้าใช้คำว่า สงสัย หมายถึง มีข้อสงสัย คือ ทางเลือกวิธีการทำธุรกิจที่แตกต่างกัน ไม่ต้องพูดถึงมันดูดในแง่ที่แน่นอน ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับคุณที่จะเห็นและค้นหาวิธีการที่เหมาะกับคุณ

ดูล้อหน้าซ้ายของรถที่คุณกำลังแซง

นี่แสดงว่ารถจะเลี้ยวเล็กน้อยก่อนที่รถจะเปลี่ยนวิถี เป็นสิ่งที่ดีเสมอที่จะสามารถคาดการณ์ได้ ข้อเสียคือเมื่อคุณอยู่ใกล้ คุณต้องจ้องไปที่พวงมาลัย ซึ่งส่งผลให้สูญเสียการมองเห็นไปข้างหน้า มองไม่เพียงพอ กฎของเมอร์ฟีบอกว่ารถจะเลี้ยวเมื่อคุณไม่มองที่ล้อของมัน โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ทำ ฉันชอบไปทางซ้ายมากกว่า ฉันไม่ทำสิ่งนี้ระหว่างคิว ฉันชอบที่จะแซงอย่างรวดเร็ว แม้ว่านั่นจะหมายถึงการเบรกทันทีหลังจากนั้น ในทางกลับกัน การทำเช่นนี้มีประโยชน์เมื่อคุณหยุดรถในจุดบอดของรถที่ไฟไหม้ บางคนกำลังวางแผนเปลี่ยนสายเมื่อเริ่มต้นและเริ่มระบุการหยุด

เมื่อกล่องวิ่งตามคุณด้วยความเร็วสูง ห่างจากจานของคุณ 10 ซม. คุณจะกำจัดมันอย่างไร?

การกระแทกแบบคลาสสิกคือการเบรกเล็กๆ สองสามจังหวะเพื่อเปิดไฟเบรก ทั้งหมดนี้ก็เพียงพอแล้ว ส่วนอีกคนกำลังทำให้ตัวเองเหินห่าง บางครั้งก็ใช้งานไม่ได้ สิ่งหนึ่งที่เป็นไปได้คือการดูเหมือน "นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่อัดแน่น" วิถีโคจรที่ไม่แน่ชัด เท้าหลุดออกจากที่พักเท้าและคุณต้องทำสองหรือสามครั้งเพื่อใส่กลับเข้าไปใหม่ มองจากด้านใดด้านหนึ่งเล็กน้อย เคลื่อนตัวเล็กน้อยในเลนของมัน และกลัวเมื่อปรับวิถีโคจรให้ตรง การประลองยุทธ์ทั้งหมดเหล่านี้ควรดำเนินการโดยไม่ต้องหรูหรา คุณไม่ควรทำให้ตัวเองตกอยู่ในอันตรายและแน่นอนว่าต้องใส่ใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหน้าเสมอ คุณไม่มีทางรู้ ดังนั้นใครก็ตามที่เฝ้าดูเขาอย่างใกล้ชิดกลัวว่าคุณจะชนหน้าเขาและทำลายกล่องอันล้ำค่าของเขา ที่นั่นเขาจะใช้เวลาปลอดภัยพอสมควร

เบรกยังไงดี

ในการเบรกบางครั้งอาจเป็นปัญหาที่จะไม่ยกล้อหลังด้วยมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ เบรกหน้าขนาดใหญ่สำหรับเบรกที่ค่อนข้างสั้นและค่อนข้างสูง ในอดีต รถยนต์จะยาวขึ้นและต่ำลงเล็กน้อย คาลิเบอร์ที่ใหญ่มาก เช่น CBR 1100 หรือ Hayabusa เป็นรถจักรยานที่ยาวและค่อนข้างต่ำซึ่งไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะยกล้อหลัง (BM สำหรับเรื่องนั้นด้วย) พวกเขาสร้างปัญหาการเลี้ยงลูกล้อหลังเท่านั้น (รุนแรงน้อยกว่ามาก) และแรงเบรกที่สมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังนั้นง่ายต่อการค้นหาโดยสัญชาตญาณ ในทางกลับกัน นักกีฬาขนาดกลาง (600 ถึง 900) นั้นเตี้ยมาก ค่อนข้างสูง ซึ่งก็ใช้ได้กับรถโรดสเตอร์ด้วยเช่นกัน ซึ่งทำให้คล่องตัวเป็นพิเศษ บังคับเลี้ยวได้ง่าย แลกกับปัญหาเสถียรภาพการเบรก คุณสามารถชดเชยได้โดยการโหลดด้านหลัง (ผู้โดยสาร, กระเป๋าเดินทาง, ที่ด้านบนของความรัดกุมของร่างกาย แต่ทำได้น้อยกว่า) แต่คุณลดน้ำหนักที่ด้านหน้า (การบังคับเลี้ยว, ความไม่มั่นคง, การขาดความคล่องตัว) กล่าวโดยย่อ รถจักรยานยนต์สมัยใหม่ไม่ได้ทำให้เบรกฉุกเฉินง่ายขึ้น เราจึงต้องหาวิธีที่ปลอดภัย

ควบคู่ไปกับการลดระยะฐานล้อนี้ ยางได้พัฒนาไปในทิศทางของการขยายตัว ตรงกันข้ามกับสิ่งที่เราคิด แม้ว่าล้อหน้าจะเบรกหนัก แต่ยางหลัง 180 เส้นก็ช่วยให้เบรกได้แรงจริงๆ เนื่องจากพื้นผิวสัมผัสพื้นและคุณภาพของยางสมัยใหม่ ดังนั้น, คุณต้องเรียนรู้วิธีเบรกตามรถจักรยานยนต์ของคุณ.

เบรกหน้าให้น้อยลงเล็กน้อยเพื่อให้ล้อหลังสัมผัสกับพื้นตลอดเวลา และใช้เบรกหลังอย่างตรงไปตรงมา

ซึ่งเสริมด้วยการปรับโช้คหลังที่ดีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหยด คุณสามารถหยุดสั้นกว่าการยกล้อหลังได้มาก นอกจากนี้ โปรดทราบด้วยว่าเมื่อออกตัวด้านหลัง จุดศูนย์ถ่วงจะเคลื่อนขึ้นและไปข้างหน้าเล็กน้อย ดังนั้น คุณต้องลดการเบรกหากคุณไม่ต้องการหันหลังกลับ ดังนั้น การยกล้อหลังขึ้นส่งผลให้ระยะเบรกกว้างขึ้น ตรงข้ามกับความรู้สึกของ “การเบรกสูงสุด” ที่สามารถสัมผัสได้ในขณะนั้น นอกจากนี้ เบรกหลังมีแนวโน้มที่จะลดระดับจักรยานยนต์ลง (เนื่องจากมุมที่เกิดจากสวิงอาร์มกับแนวนอน ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันการจม) ยิ่งจักรยานต่ำ นั่นคือ ยิ่งคุณเบรกจากด้านหลังมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งสามารถเบรกจากด้านหน้าได้มากขึ้นโดยไม่ต้องเสี่ยงที่จะยกหลังขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงไม่ควรรีบเร่งไปที่เบรกหน้าเหมือนคนป่วย ซึ่งต่างจากเบรกหลัง แต่ให้ค่อยๆ เหยียบเบรก (สั้น) เมื่อจักรยานพบจุดสมดุลใหม่และเริ่มวางตัวบนระบบกันสะเทือน

ที่ความเร็วต่ำ คุณจะเบรกได้แรงด้วยเบรกหลังเท่านั้น และบล็อกหลังที่ความเร็วต่ำมากไม่ได้สร้างความรำคาญมากนัก ในขณะที่การปิดกั้นด้านหน้าไม่ให้เวลากับจักรยานเมื่อขับน้อยกว่า 60 กม. / ชม. ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางโค้ง ชอบด้านหลัง ในขณะที่ความเร็วสูง คุณควรเลือกด้านหน้า

เมื่อเข้าใจสิ่งนี้แล้ว ก็จะเกิดคำถามว่าจะกระจายแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอย่างไรให้ดียิ่งขึ้น เพื่อให้ได้ระยะเบรกที่ดีที่สุด การฝึกวนซ้ำภาคบังคับ (หรืออย่างน้อยก็บนถนนที่รกร้างจริงๆ แต่แล้วจริงๆ และโดยการตรวจสอบย้อนยุคของเขาทุกๆ 10 วินาที) ขออภัย ฉันอธิบายไม่ได้ว่าต้องใช้แรงมากเพียงใดกับคันโยกและคันเหยียบ นี่เป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์นักขี่มอเตอร์ไซค์

ตัวบ่งชี้ที่ดีของประสิทธิภาพการเบรกของคุณคือการสึกหรอของผ้าเบรก กับรถคลาสสิค (ดิสก์หน้าคู่ ดิสก์หลังหนึ่ง) คุณควรใส่ผ้าเบรกหน้า 2 ชุดในเวลาเดียวกันกับชุดชิมด้านหลัง (เร็วกว่าเล็กน้อยอยู่ดี) คุณจะยกหน้าขึ้นบนถนนเร็วขึ้น ด้านหลังในเมืองเร็วขึ้น นี่เป็นค่าเฉลี่ยและสามารถแตกต่างกันอย่างมากในรถคันหนึ่งไปอีกคัน และขึ้นอยู่กับการใช้งาน (เช่น คุณต้องใช้เบรกหลังมากขึ้นเป็นคู่) แต่ถ้าคุณเปลี่ยนผ้าเบรคหน้าบ่อย 3 หรือ 4 เท่าของผ้าเบรคหลัง ให้ฝึกเบรกจากด้านหลังให้แรงขึ้น ในทางกลับกัน ถ้าคุณกินแผ่นรองหลังเร็วกว่าแผ่นรองด้านหน้ามาก อย่างไรก็ตาม หากคุณมีดิสก์ด้านหน้าแบบธรรมดา ให้นับสเปเซอร์ 3 ชุดสำหรับชุดหลังหนึ่งชุด เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดสัดส่วนที่แน่นอน เนื่องจากอาจแตกต่างกันมากในแต่ละเครื่อง แต่ให้แนวคิดอย่างน้อยหนึ่งข้อแก่คุณ เปรียบเทียบกับนักขี่มอเตอร์ไซค์คนอื่นๆ ที่มีจักรยานคันเดียวกันกับคุณ

สกปรกดีแค่ไหน!

ฉันเก็บสิ่งที่ดีที่สุดไว้สำหรับจุดจบ: สนิมดีแค่ไหน!

เมื่อคุณมองดู ความสุขที่แท้จริงคือการได้อยู่เหนือตัวเอง ไม่ใช่มาแต่แรก เริ่มต้นด้วยการทำ asui สำหรับสองคนเท่านั้น หากคุณอยู่ข้างหน้า จงปล่อยให้หลุมโดยสมัครใจเพื่อให้ "ศัตรู" สามารถผ่านคุณได้ ไม่เคยเสียบปลั๊ก ส่งต่อก็ต่อเมื่อออกจากรู หลักการไม่เคยบังคับทาง

อย่านั่งลงเร็วกว่าที่คุณอยู่คนเดียวหรือช้าลงเล็กน้อยเพื่อให้โอกาสอีกฝ่ายเหนือกว่าตัวเอง รู้วิธีหยุดเร่งเมื่อคุณอยู่ข้างหน้า และเลือกความเร็วที่เหมาะสม ปล่อยให้โอกาสอื่นแซงคุณอย่างปลอดภัย หากคุณเห็นอันตรายข้างหน้า ให้ทำเครื่องหมายบอกให้อีกฝ่ายเดินช้าลงแทนที่จะเพิ่มเป็นสองเท่า ความปลอดภัยของทุกคนเป็นเดิมพัน เพียงยกมือซ้ายขึ้นทำป้ายนี้

ก่อนอื่นอย่าเล่นเกมเล็ก ๆ น้อย ๆ "ฉันกำลังเร่ง, เพิ่มเป็นสองเท่า, ไม่ชะลอตัว, ถูกแซง, เร่ง ฯลฯ " ด้วยรถยนต์ที่ทรงพลัง เราขับรถมากกว่า 200 คนอย่างรวดเร็วทั่วเมืองหรือตามถนนเล็กๆ นี่เป็นอันตรายที่แท้จริง

ตั้งกฎเกณฑ์ตัวเองไว้ก่อน นักบิดที่มีประสบการณ์รู้ดี: ถ้านักขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ข้างหน้าคุณทางซ้ายของทางเลี้ยว อย่าแซงเขา นี่เป็นเพราะเขาจะเพิ่มเป็นสองเท่า ถ้าเขาอยู่ทางขวา คุณได้รับอนุญาตจากเขา กฎนี้ช่วยให้คุณไม่ต้องแปลกใจเมื่อคุณหมุนมากกว่าสองครั้ง ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับย้อนยุคเมื่อคุณเลื่อนจากขวาไปซ้ายในคิว

ในกรณีที่รถมีอาการเมื่อยล้าหรือมีความหนาแน่นสูง รู้วิธีหยุดรถ กลายเป็นอันตรายเกินไปคุณจะเลื่อนเวลาที่เหลือ

ไม่อยู่ด้านหลังเป็นจำนวนมาก การไฮเบอร์เนตเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งเมื่อสูงสุด 4 หรือ 5 และเครียดมากที่ 10 หรือ 12 เนื่องจากอันตรายเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณตามจำนวนผู้เข้าร่วม

อย่าหลงทางถ้าคุณไม่รู้ทางหรือช้ามากเหมือนคนเดินเตาะแตะ โดยเฉพาะในภูเขาหรือในเมือง ตลอดจนบนถนนในชนบทเล็กๆ สำหรับถนนสายนี้ คุณต้องรู้ดีถึงทุกทางเลี้ยว ทุกหลุม ทุกซากปรักหักพัง หรือทุกมุมถนนปูในเมือง

ด้วยกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณสามารถคุกเข่ากับนักบิดที่มีเหตุผลคนอื่นๆ ได้บนถนนที่เปิดโล่ง ไม่เร็วเกินไป และสนุกไปกับมัน เพราะบ่อยครั้งที่แซง การสะสมอัตราเร่งและการเบรกขณะแซงเป็นสิ่งที่น่ายินดีอย่างยิ่งในการติดขัด

วิธีการเหล่านี้ไม่อนุญาตให้คุณทำงานบนวิถีหรือจุดหยุด มีแผนการสำหรับสิ่งนี้ หมอฟันเก่าไม่ได้บังคับใช้กฎเหล่านี้ พวกเขาเตรียมพร้อมสำหรับอุบัติเหตุใดๆ และรู้วิธีหลีกเลี่ยงซึ่งกันและกันไม่ว่าในสถานการณ์ใดๆ รอจนกว่าคุณจะเป็นนักบินตัวจริงเพื่อทำ "ต่อไป" บนถนนที่เปิดโล่ง