ทดลองขับ Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

เทคโนโลยีไฮบริดไม่ใช่ของเล่นสำหรับคนชอบเล่นอีกต่อไป แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ V8 จะหมดการทำงานเมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าพวกเขาสัญญาว่าจะสร้างความสมดุลของพลวัตและประสิทธิภาพที่ไม่เคยมีมาก่อน

ครอสโอเวอร์สีเงินเร่งอย่างเงียบ ๆ เมื่อเข้าสู่ออโต้บาห์น ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ห้องโดยสารยังคงเงียบ - เครื่องยนต์เบนซินเงียบฉนวนกันเสียงและหน้าต่างสองด้านป้องกันเสียงรบกวนจากท้องถนนได้อย่างน่าเชื่อถือ และเมื่อถึงขีด จำกัด ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ 135 กม. / ชม. เท่านั้น "แปด" รูปตัววีก็มีชีวิตชีวาขึ้นมาพร้อมกับเสียงเบสอันสูงส่งที่ใดที่หนึ่งในห้องเครื่องของห้องเครื่อง

ข้อเท็จจริงที่ว่าประวัติศาสตร์ของรถยนต์ไฮบริดของปอร์เช่เริ่มต้นจาก Cayenne ซึ่งสามารถให้สถานะครอบครัวได้ในระดับหนึ่ง ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจเลย ครอสโอเวอร์ที่มีไดรฟ์ประเภทนี้แสดงขึ้นในปี 2007 แต่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2010 ด้วยการมาถึงของรถยนต์รุ่นที่สอง สี่ปีต่อมา รุ่น E-Hybrid สามารถชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟหลักได้ แต่ไม่เคยมีรถไฮบริด Cayenne ที่เร็วที่สุดในกลุ่มนี้มาก่อน

ยิ่งไปกว่านั้น วันนี้ Cayenne Turbo S E-Hybrid เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุด ไม่เพียงแต่สำหรับแบรนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกังวลของ VAG ทั้งหมดอีกด้วย แม้แต่ Lamborghini Urus ก็ยังตามหลัง Cayenne ไฮบริดถึง 30 แรงม้า ด้วย อย่างไรก็ตาม ชนะเขาสองในสิบของวินาทีเมื่อเร่งความเร็วถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง แต่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาสามารถจินตนาการได้ว่าเทคโนโลยีไฮบริดจะมีความก้าวหน้าในอัตราดังกล่าวหรือไม่?

รวม 680 HP จาก. Cayenne ไฮบริดพัฒนาความพยายามของ V4,0 8 ลิตรซึ่งคุ้นเคยกับเราจากรุ่น Turbo และมอเตอร์ไฟฟ้า หลังถูกรวมเข้ากับตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติและซิงโครไนซ์กับเครื่องยนต์เบนซินผ่านคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกและสถานะของแบตเตอรี่ระบบจะกำหนดว่าเครื่องยนต์ใดที่จะให้ความสำคัญในขณะนี้หรือปิดเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างสมบูรณ์

แต่ที่ความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. ไม่จำเป็นต้องเลือก - ในสภาวะเช่นนี้มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงแค่ต้องการความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เบนซิน และถ้าคุณเหยียบคันเร่งมากขึ้น Cayenne ก็พุ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็วดุจสายฟ้า พลังงานสำรองมีมากจนรถครอสโอเวอร์ไม่สนใจว่าจะเร่งความเร็วเท่าใด ในโหมดเหล่านี้คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อความแจ้งการนำทางบนจอแสดงผลบนศีรษะเนื่องจากสามร้อยเมตรก่อนถึงทางเลี้ยวที่ต้องการนั้นแทบจะมองไม่เห็น

โดยค่าเริ่มต้น Cayenne Hybrid จะทำงานในโหมด E-Power และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 136 แรงม้าเท่านั้น ดูเหมือนจะน้อย แต่แทบจะไม่ต้องใช้เวลามากกว่านี้สำหรับการนั่งรถในเมือง มอเตอร์ไฟฟ้าดึงประมาณ 19 กิโลวัตต์ชั่วโมงจากแบตเตอรี่ทุกๆ 100 กม. และระยะทางที่ประกาศสำหรับการลากด้วยไฟฟ้าคือ 40 กิโลเมตร ในเยอรมนีรถลูกผสมที่มีช่วงดังกล่าวเทียบเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งให้สิทธิ์ในการเคลื่อนที่ในช่องทางขนส่งสาธารณะและใช้ที่จอดรถฟรี และในบางประเทศในสหภาพยุโรปเจ้าของรถดังกล่าวยังได้รับการยกเว้นภาษีอีกด้วย

แต่นี่เป็นทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติโหมด Hybrid Auto จะได้รับความนิยมมากที่สุด มันเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าเบนซินรูปตัววี "แปด" พร้อมเทอร์โบชาร์จคู่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะกำหนดเวลาและเครื่องยนต์ที่จะให้ความสำคัญโดยพิจารณาจากการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดที่เป็นไปได้ ในโหมดไฮบริดมีการตั้งค่าเพิ่มเติมสองแบบคือ E-Hold และ E-Charge ซึ่งสามารถเปิดใช้งานได้ภายในเมนูพิเศษบนหน้าจอกลาง

อย่างแรกช่วยให้คุณประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ที่มีอยู่เพื่อให้คุณสามารถใช้งานได้ในที่ที่คุณต้องการ ตัวอย่างเช่นในเขตนิเวศพิเศษที่ห้ามเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และในโหมด E-Charge ตามที่คุณอาจเดาได้จากชื่อแบตเตอรี่จะได้รับประจุสูงสุดที่เป็นไปได้โดยไม่ต้องเสียไปกับการเคลื่อนที่ของรถ

อีกสองโหมดที่คุ้นเคยจากปอร์เช่รุ่นอื่น ๆ เมื่อเปลี่ยนมาใช้ Sport และ Sport Plus มอเตอร์ทั้งสองจะทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ถ้าในโหมด Sport อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงตรวจสอบให้แน่ใจว่าการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ได้ลดลงต่ำกว่าระดับหนึ่งจากนั้นใน Sport Plus รถจะให้ทุกอย่างที่ทำได้โดยไม่มีร่องรอย เริ่มต้นด้วยคันเหยียบสองคัน Cayenne Turbo S E-Hybrid จะเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3,8 วินาที แต่อัตราเร่งเชิงเส้นนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ แรงขับสูงสุด 900 นิวตันเมตรมีให้เลือกมากมายตั้งแต่ 1500–5000 รอบต่อนาทีและโหมดชั่วคราวทั้งหมดจะถูกทำให้เรียบโดยมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อใช้ร่วมกับมอเตอร์สองตัวและกระปุกเกียร์แชสซีจะเข้าสู่โหมดต่อสู้ ที่สูบลมช่วยลดครอสโอเวอร์ลงเหลือต่ำสุด 165 มม. โช้คอัพแบบแอคทีฟได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อให้เกิดปฏิกิริยาที่แม่นยำที่สุดและระบบปราบปรามการหมุนจะทำให้การเบี่ยงเบนเล็กน้อยของร่างกายเป็นกลางจากแนวนอน ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้แม้แต่คาเยนน์ที่หนัก 300 กก. ก็ยังเติมน้ำมันในมุมได้ง่ายมาก

เป็นเรื่องดีที่ Turbo S E-Hybrid รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับเบรกคาร์บอนเซรามิก จริงอยู่คุณจะต้องคุ้นเคยกับความคิดเห็นเฉพาะของแป้นเหยียบ เนื่องจากส่วนประกอบไฮบริด เมื่อคุณใช้เบรกรถจะชะลอตัวลงโดยมีการเบรกแบบปฏิรูปก่อนที่ระบบไฮดรอลิกจะคลายตัว ในตอนแรกดูเหมือนว่า Cayenne ไฮบริดจะอยู่ภายใต้การเบรกหรือชะลอตัวมากเกินไป แต่ในหนึ่งวันคุณยังคงพบภาษาทั่วไปกับอัลกอริทึมของระบบเบรก

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าของปอร์เช่คาเยนน์ไฮบริดถูกซ่อนอยู่ในส่วนท้ายรถดังนั้นพวกเขาจึงต้องบอกลาที่เก็บสัมภาระและปริมาณห้องเก็บสัมภาระรวมลดลง 125 ลิตร การใช้อินเวอร์เตอร์ 7,2kW มาตรฐานและซ็อกเก็ต 380 เฟส 16V จะใช้เวลาเพียง 2,4 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มจากเครือข่าย 10A 220 เฟส จะใช้เวลาหกชั่วโมงในการชาร์จจากเครือข่าย XNUMX โวลต์ปกติ XNUMX แอมป์

เช่นเดียวกันกับ Cayenne Coupe ไฮบริดซึ่งเพิ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ ไม่มีอะไรจะบอกเกี่ยวกับความแตกต่างในพฤติกรรมของรถยนต์ที่มีตัวถังสองประเภท - รถเก๋งมีหน่วยกำลังเดียวกันน้ำหนักเกือบเท่ากันและตัวเลขเดียวกันในตารางลักษณะทางเทคนิค ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวก็คือ Cayenne Coupe ไฮบริดสามารถพิชิตรถยนต์เยอรมันได้ไม่เพียง แต่เงียบ ๆ เท่านั้น แต่ยังสวยงามอีกด้วย

ประเภทของร่างกาย	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4926/1983/1673	4939/1989/1653
ฐานล้อมม	2895	2895
ลดน้ำหนักกก	2415	2460
ประเภทของเครื่องยนต์	ไฮบริด: มอเตอร์ไฟฟ้า V8 + เทอร์โบชาร์จเจอร์	ไฮบริด: มอเตอร์ไฟฟ้า V8 + เทอร์โบชาร์จเจอร์
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3996	3996
สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. ที่รอบต่อนาที	680 / 5750–6000	680 / 5750–6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	900 / 1500–5000	900 / 1500–5000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	อัตโนมัติ 8 สปีดเต็ม	อัตโนมัติ 8 สปีดเต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	295	295
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	3,8	3,8
การใช้เชื้อเพลิง (NEDC) ลิตร / 100 กม	3,7 3,9-	3,7 3,9-
ราคาเริ่มต้น USD	161 700	168 500