เครื่องยนต์ มิตซูบิชิ 1,8 DI-D (85, 110 กิโลวัตต์) ―― 4N13

ในทศวรรษที่ 1,8 และ 44 มิตซูบิชิได้จัดหาเครื่องยนต์ดีเซลห้องแชมเบอร์ขนาด 113 ลิตรไว้ใต้กระโปรงหน้ารถของรถยนต์ระดับล่างและระดับกลางซึ่งผลิตได้ 55 กิโลวัตต์ (152 นิวตันเมตร) และซูเปอร์ชาร์จ - 2,0 กิโลวัตต์ (66 นิวตันเมตร) ตามลำดับ ต่อมา 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm) แม้ว่ารถรุ่นนี้จะประหยัดเชื้อเพลิงได้ปานกลาง แต่ก็ค่อนข้างส่งเสียงดัง ไม่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินชั้นเยี่ยม ไม่น่าแปลกใจที่ช่องว่างของโลกไม่ได้ถูกกำจัด และการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กค่อยๆ จางหายไปจนลืมเลือนไป ดังนั้น Mitsubishi จึงตัดสินใจจัดหาน้ำมันดีเซลสำหรับรถรุ่นยุโรปเป็นหลักโดยการซื้อจากคู่แข่ง ดังนั้นเราจึงได้เห็นว่า 2,2 DI-D ถูกซ่อนอยู่หลัง 1,8 TDI PD จาก VW Group และเบื้องหลังการกำหนด XNUMX DI-D สำหรับการเปลี่ยน PSA ได้อย่างไร ความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเติบโตในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องยนต์เบนซินได้รับชัยชนะอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นหลายปีต่อมา Mitsubishi จึงตัดสินใจผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่มีขนาดค่อนข้างเล็กอีกครั้ง โดยคราวนี้ใช้ชื่อ XNUMX DI-D .

เครื่องยนต์สี่สูบอลูมิเนียมน้ำหนักเบา 1,8 DI-D ซึ่งเป็นของกลุ่ม 4N1 ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Mitsubishi Motors และ Mitsubishi Heavy Industries และผลิตในเกียวโต ประเทศญี่ปุ่น รุ่นแรกติดตั้ง ASX และ Lancer เครื่องยนต์จะผลิตในรุ่น 2,3, 2,0 และ 1,8 ลิตรที่อธิบายไว้ ตัวเครื่องมีบล็อกอะลูมิเนียมแบบแบ่งส่วนพร้อมเม็ดมีดเหล็กแห้ง ในขณะที่แกนเพลาข้อเหวี่ยงถูกหักล้าง 15 มม. เมื่อเทียบกับแกนกระบอกสูบ วิธีการแก้ปัญหานี้ช่วยลดแรงเสียดทานและยังลดการสั่นสะเทือน ทำให้ไม่ต้องใช้บาลานซ์เพลา เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีช่วงชักยาว 1,8 เกือบจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาด้วยอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับฝาครอบฝาสูบที่เป็นพลาสติก น้ำหนักยังลดลงด้วยสายพานยางยืดที่ปรับความตึงได้เองซึ่งขับเคลื่อนปั๊มน้ำ ทำให้ไม่ต้องใช้ตัวปรับความตึงและรอก

การฉีดนั้นจัดทำโดย บริษัท Denso ของญี่ปุ่น ปั๊มลูกสูบเรเดียลแรงดันสูง Denso HP3 ซึ่งจำหน่ายในเครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้า มาสด้า และนิสสันบางรุ่นของญี่ปุ่นหลายรุ่น ควบคุมแรงดันรางเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ 1,8 DI-D จะทำงานด้วยแรงดันใหม่ถึง 2000 บาร์ จากแต่ละลูกสูบ สายแรงดันสูงที่แยกจากกันจะนำไปสู่ทางลาด - ราง ซึ่งทำให้การเต้นสม่ำเสมอและปรับแต่งการปรับแต่ง หัวฉีดเป็นโซลินอยด์ที่มีโอเวอร์โฟลว์ (2,3 DI-D - piezoelectric) มีเจ็ดรูและสามารถผลิตการฉีดได้ถึงเก้าครั้งในหนึ่งรอบ หัวเทียนเซรามิกแรงดันต่ำช่วยในการสตาร์ทเย็น

การออกแบบที่น่าสนใจนำเสนอโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์จาก Mitsubishi Heavy lndustries TF ใช้โรเตอร์แบบแปดใบมีดแทนโรเตอร์แบบ 12 ใบมีดแบบธรรมดา ซึ่งให้กระแสลมที่ดีกว่าในช่วงความเร็วที่กว้างกว่า รูปทรงของใบพัดสเตเตอร์ถูกควบคุมโดยการควบคุมสุญญากาศ ในกรณีของเครื่องยนต์ 2,3 ลิตรที่ทรงพลังกว่า รูปทรงใบมีดแบบแปรผันไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะที่ด้านไอเสียของกังหันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านไอดีของคอมเพรสเซอร์ด้วย ระบบนี้เรียกว่า Variable Diffuser (VD) ช่วยปรับปรุงความไวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ดียิ่งขึ้นตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน น่าเสียดายที่วันนี้เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้รับตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำที่ทันสมัยเช่นนี้ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบสตาร์ท-สต็อป

นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดน่าจะเป็นการใช้จังหวะวาล์วแปรผันและการยกวาล์ว ซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลการผลิต ระบบคล้ายกับเครื่องยนต์เบนซิน Mivec 2,4 ที่ใหญ่กว่า ระบบไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่และเฟืองและทำงานด้วยแขนโยกไอดีแบบเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิกที่ 2300 รอบต่อนาที ในสองขั้นตอน ไม่เพียงแต่ขยายการเปิดและการเคลื่อนที่ของวาล์วไอดีด้วยความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงการหมุนวนของส่วนผสมไอดีด้วยการปิดหนึ่งวาล์วในแต่ละกระบอกสูบที่โหลดต่ำ การปิดวาล์วตัวใดตัวหนึ่งช่วยเพิ่มการบีบอัดไดนามิกและการสตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วยเทคโนโลยีนี้อัตราส่วนการอัดลดลงเหลือค่าต่ำมากที่ 14,9:1 อัตราส่วนการอัดที่ต่ำช่วยลดเสียงรบกวน ข้อดีอีกอย่างของเวลาที่ปรับได้คือการออกแบบช่องดูดที่เรียบง่ายขึ้น ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีรูปทรงพิเศษอีกต่อไปเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์หมุนวน การกำหนดระยะห่างของวาล์วไม่ได้ดำเนินการด้วยวิธีไฮดรอลิกตามปกติ แต่เพื่อลดการสูญเสียของปั๊ม วาล์วจะต้องได้รับการปรับเชิงกลเป็นครั้งคราวโดยใช้มาตรวัดความดัน

เครื่องยนต์ 1,8 DI-D มีให้เลือกสองรุ่น: 85 และ 110 กิโลวัตต์ ทั้งสองรุ่นติดตั้งมู่เล่แบบมวลคู่และเสริมด้วยแพ็คเกจเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ขนานนามว่า Mitsubishi จาก ClearTec แพ็คเกจนี้ประกอบด้วยระบบ Start-Stop พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า การชาร์จแบตเตอรี่อัจฉริยะ น้ำมันความหนืดต่ำ 0W-30 และยางต้านทานการหมุนต่ำ แน่นอนว่าคำสาปของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่เรียกว่าตัวกรองอนุภาค ผู้ผลิตยังนึกถึงการเจือจางน้ำมันเครื่องกับดีเซลที่อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งเกิดขึ้นกับการสร้างใหม่บ่อยครั้ง (การขับรถบ่อยในเส้นทางสั้น ฯลฯ ) เขาได้ให้ก้านวัดระดับน้ำมันพร้อมเครื่องหมาย X ซึ่งอยู่เหนือเส้นระดับสูงสุด ดังนั้น ผู้ใช้จึงมีโอกาสประเมินระดับน้ำมันอย่างเป็นกลางและป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์ เนื่องจากน้ำมันในเครื่องยนต์มากเกินไปมีความเสี่ยงสูง