น้ำมันเครื่อง - ติดตามระดับและระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงและคุณจะประหยัด

สภาพของน้ำมันเครื่องมีผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและระยะเวลาในการเปลี่ยน คุณควรอย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและเลือกของเหลวที่เหมาะสม เราเตือนคุณถึงวิธีการทำ

น้ำมันเครื่องสามประเภท

มีน้ำมันสามบรรทัดในตลาด คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุดนั้นแสดงให้เห็นโดยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ซึ่งใช้ในโรงงานของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน เป็นน้ำมันกลุ่มนี้ที่มีการวิจัยมากที่สุด และยังคงคุณสมบัติไว้แม้ในอุณหภูมิที่สูงเกินไป

“สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ หลายคนแม้จะมีพลังงานต่ำ แต่ก็เป็นหน่วยที่สูบจนถึงขีด จำกัด ด้วยความช่วยเหลือของเทอร์โบชาร์จเจอร์ พวกเขาต้องการการหล่อลื่นที่ดีที่สุดซึ่งมีเพียงน้ำมันดีๆ เท่านั้นที่สามารถให้ได้” Marcin Zajonczkowski ช่างเครื่องจาก Rzeszów กล่าว 

ดูเพิ่มเติม: การติดตั้งการติดตั้งแก๊ส - สิ่งที่ต้องพิจารณาในการประชุมเชิงปฏิบัติการ?

ผู้ผลิตรถยนต์และน้ำมันอ้างว่าการใช้สารสังเคราะห์ที่เรียกว่าไม่เพียงแต่ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอช้าลง แต่ยังทำให้การเผาไหม้ลดลงด้วย นอกจากนี้ยังมีน้ำมันอายุยืนในตลาดอีกด้วย ผู้ผลิตอ้างว่าสามารถเปลี่ยนได้น้อยกว่าแบบเดิม ช่างกลระวังคำรับรองดังกล่าว

– ตัวอย่างเช่น Renault Megane III 1.5 dCi ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Garrett ตามคำแนะนำของ Renault ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ทุก ๆ 30-15 กม. ปัญหาคือผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์แนะนำให้บำรุงรักษาบ่อยขึ้น ประมาณทุกๆ 200 ครั้ง กม. เมื่อดูการวิ่งคุณสามารถสงบสติอารมณ์ได้ประมาณ 30 เทอร์โบ กม. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ XNUMX กม. ทำให้ผู้ขับขี่เสี่ยงที่ส่วนประกอบนี้จะเสียหายร้ายแรงเร็วขึ้น Tomasz Dudek ช่างเครื่องจากเมืองเซอร์ซูฟผู้ชำนาญในการซ่อมรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสอธิบาย

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันแร่มีราคาถูกกว่า แต่หล่อลื่นได้แย่กว่า

น้ำมันกลุ่มที่สองคือสิ่งที่เรียกว่ากึ่งสังเคราะห์ ซึ่งหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้แย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูงมาก และขจัดสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนชุดขับเคลื่อนได้ช้ากว่า มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ใหม่เมื่อ 10-15 ปีที่แล้ว มีผู้ขับขี่ที่ใช้แทน "สารสังเคราะห์" เมื่อเครื่องยนต์กินน้ำมันมากขึ้น

ดูเพิ่มเติม:

- คุ้มค่าที่จะเดิมพันกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จหรือไม่? TSI, T-Jet, EcoBoost

- การควบคุมภายในรถ: ตรวจสอบเครื่องยนต์ เกล็ดหิมะ เครื่องหมายอัศเจรีย์ และอื่นๆ

– หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันสังเคราะห์และไม่มีปัญหา อย่าเปลี่ยนอะไร "สารกึ่งสังเคราะห์" มักใช้เมื่อแรงดันการอัดในเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อยและความต้องการน้ำมันของรถเพิ่มขึ้น Zajonczkowski อธิบาย น้ำมันกึ่งสังเคราะห์มีราคาถูกกว่าน้ำมันสังเคราะห์ประมาณหนึ่งในสี่ ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 40 ถึง 140 PLN/ลิตร ราคาต่ำสุดสำหรับน้ำมันแร่ซึ่งเราจะซื้อในราคา PLN 20 / l อย่างไรก็ตาม สารเหล่านี้มีความสมบูรณ์แบบน้อยที่สุด ดังนั้นจึงเป็นการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งทันทีหลังจากสตาร์ท ดังนั้นจึงควรใช้กับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์อ่อน

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกรองเท่านั้นและตรงเวลาเสมอ

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะแนะนำช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันที่นานขึ้น แต่ก็ต้องเติมน้ำมันเครื่องใหม่ทุกๆ 15 ถึง 10 ปีอย่างมากที่สุด กม. หรือปีละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ควรลดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนเป็น 30-50 กม. ไส้กรองน้ำมันเครื่องจะถูกแทนที่เสมอสำหรับ PLN 0,3-1000 แม้แต่ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าสิบปีก็ยังคุ้มค่าที่จะใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ เว้นแต่ว่าชุดขับนั้นอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ จากนั้นการขับรถด้วย "กึ่งสังเคราะห์" จะทำให้ไม่จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์ไม่ใช้น้ำมันมากเกินไป (ไม่เกิน XNUMX ลิตร / XNUMX กม.) ก็ไม่คุ้มที่จะเปลี่ยนยี่ห้อน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้

ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกๆ XNUMX-XNUMX สัปดาห์ เว้นแต่รถจะมีระยะทางสูง ต้องจอดรถบนพื้นราบและเครื่องยนต์ต้องเย็น ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" บนก้านวัดระดับน้ำมัน – ตามหลักการแล้ว คุณต้องมีระดับสามในสี่ของการเดิมพัน ต้องเติมน้ำมันเมื่อต่ำกว่าขั้นต่ำ คุณขับรถไม่ได้ถ้าเราไม่ขับ Przemysław Kaczmaczyk ช่างเครื่องจาก Rzeszów เตือน

ดูเพิ่มเติม:

- สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน ดีเซล ก๊าซเหลว motodoctor สามารถช่วยอะไรคุณได้บ้าง?

– บริการตนเองที่สถานีบริการน้ำมัน เช่น วิธีเติมน้ำมันรถยนต์ (ภาพถ่าย)

คุณประหยัดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจ่ายค่าซ่อมเครื่องยนต์

การขาดน้ำมันคือการขาดการหล่อลื่นที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ซึ่งทำงานในอุณหภูมิสูงและต้องรับภาระหนักในขณะขับขี่ ในสถานการณ์เช่นนี้ หน่วยกำลังอาจติดขัดอย่างรวดเร็ว และในรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จ คอมเพรสเซอร์ที่หล่อลื่นด้วยของเหลวชนิดเดียวกันก็จะประสบปัญหาเช่นกัน – ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปอาจถึงแก่ชีวิตได้เช่นกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ แรงดันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การรั่วไหลของเครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่สิ่งนี้นำไปสู่การซ่อมแซมเช่นกัน Kaczmazhik กล่าวเสริม

จากข้อมูลของ Grzegorz Burda จากตัวแทนจำหน่าย Honda Sigma ในเมืองเซอร์ซูฟ เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์โซ่ไทม์มิ่งควรระมัดระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพและระดับของน้ำมัน – น้ำมันคุณภาพต่ำหรือน้ำมันเก่าจะทำให้เกิดคราบสะสม ทำให้ตัวปรับความตึงโซ่ไม่สามารถปรับความตึงโซ่ได้อย่างเหมาะสม การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอระหว่างโซ่และตัวนำจะเร่งการสึกหรอ ทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้สั้นลง Burda อธิบาย

น้ำมันเครื่องดีเซลเทอร์โบปกป้องหัวฉีดและ DPF

น้ำมันเถ้าต่ำควรใช้ในเทอร์โบดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค นอกจากนี้ยังมีผลิตภัณฑ์พิเศษสำหรับยูนิตที่มีหัวฉีดยูนิต (สเปคน้ำมัน 505-01) ในทางกลับกัน ช่างเครื่องโต้แย้งว่าน้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการติดตั้งแก๊สเป็นวิธีทางการตลาด Marcin Zajonczkowski กล่าวว่า "การเติม "synetic" ที่ดีก็เพียงพอแล้ว