อัลบั้ม Am Spyder RT Freedom S

พูดตามตรงตั้งแต่เริ่มแรก นี่ไม่ใช่หนึ่งในห้าคันที่คุณต้องการในโรงรถของคุณ ต่อให้ถึงสิบก็อาจจะหลุด ทำไม? ประการแรกเพราะมันไม่เอียงและประการที่สองเพราะมันกว้างเกินกว่าจะใช้กับมอเตอร์ไซค์ได้ ปกติฉันจะจอดรถทดสอบที่มีล้อ เช่น มอเตอร์ไซค์และสกูตเตอร์ ที่หน้าสำนักงาน แต่ฉันต้องขับรถไปที่โรงรถเพราะมันกว้างเกินกว่าจะผ่านชั้นหนาๆ หนึ่งนิ้วได้

ในทางกลับกัน ฉันได้ยินเกี่ยวกับนักเรียนที่ร่ำรวยคนหนึ่งที่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี S ที่ประตูท้าย ซึ่งหลังจากการทดสอบ Spyder หนึ่งวัน (มิฉะนั้นจะเป็นรุ่น RS ไม่ใช่ RT แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เรื่อง) เป็นปังบริสุทธิ์ NS? ฉันคิดว่าและคิดว่าเขาไม่ชอบมอเตอร์ไซค์สองล้อคันนี้เพราะเขาคิดว่ามันอันตราย เพราะเขาสามารถคว่ำได้ เพราะเขาต้องเหยียบพื้นหน้าไฟจราจรเพราะ ... ใช่ รถจักรยานยนต์มีคุณสมบัติที่น่ารังเกียจมากมายในสายตาของผู้ขับขี่ ทุกคนมีสิทธิของตนเอง

Spyder ปลอดภัยหรือไม่? ไม่มีถุงลมนิรภัยหรือโรลเคจ แต่ติดตั้งระบบ VSS (Vehicle Stability System) ซึ่งรวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) และ SCS ระบบรักษาเสถียรภาพ ฉันเองก็ไม่เคยเชื่อมาก่อน แต่ Spyder พลิกกลับไม่ได้จริงๆ อาจมีวิธี (ฉันหวังว่ามันจะพลิกถ้าคุณหมุนพวงมาลัยไปสุดขีดที่ 150 ต่อชั่วโมง) แต่การทำวิธีที่ดูเหมือนไม่ดีต่อสุขภาพฉันไม่สามารถยกล้อหน้าด้านในได้มากกว่าเหยียบ ...

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นฉลาดกว่าและไม่อนุญาตให้คุณขับสองล้อแล้วลื่นไถลสุดท้ายซึ่งเป็นเรื่องน่าละอาย อย่างน้อยหนึ่งปุ่มจะทำให้คุณคิดว่าคุณสามารถ (อาจถึง 60 กม. / ชม. เท่านั้น) สำหรับการเลี้ยวแบบดริฟท์ ... แต่ฉันแค่จินตนาการว่าเมื่อนั้นฉันจะไม่สามารถตรงได้เลย เมื่อเค้นเต็มที่ ล้อหลังจะหมุนรอบเดินเบา แต่ถ้าพวงมาลัยถูกปรับระดับ มิฉะนั้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะจับปีกผีเสื้อ และหากจำเป็น ให้เบรกล้ออันใดอันหนึ่งเพื่อให้สไปเดอร์อยู่บนพื้นอย่างมั่นคง ใช่ Spyder ปลอดภัย แต่ความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์นี้ขัดขวางการครอบงำพวงมาลัยมากเกินไป

Spyder เป็นมิตรกับผู้ใช้หรือไม่? เพียงแค่มองไปที่เบาะคู่แบบที่พบในจักรยานทัวริ่งที่สบายที่สุด Honda Gold Wing มันทำงานได้ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสาร เช่นเดียวกับคนขับ มันสามารถเปิดคันโยกปรับความร้อนหรือเพิ่มระดับเสียงเพลงได้ จากนั้นมีบังลมขนาดใหญ่ที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งในตำแหน่งบนสุดจะป้องกันลมและแมลงได้อย่างวางใจ อันที่จริง ร่างกายทั้งหมดได้รับการปกป้องอย่างดี โดยมีอาการบวมเล็กน้อยที่ข้อเท้าเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจคือมวลนี้สร้างกระแสลมวนที่ผู้ขับขี่ถูกลมผลักไปข้างหน้าเล็กน้อยด้วยความเร็วสูง

จริงอยู่สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากเม็ดฝนที่กระทบแผงหน้าปัดด้านหลังบนทางหลวงด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความคิดเห็นอื่นจากเบาะหลัง: ไอเสียด้านขวาทำให้ขาร้อนขึ้น ระบบกันสะเทือนสามารถปรับได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถเลือกได้ว่าต้องการส่งแรงกระแทกจากถนนไปยังด้านหลังขณะขับขี่มากน้อยเพียงใด แต่จำเป็นต้องกล่าวถึงในส่วนความสะดวกสบายที่ Spyder เลือกสามแทร็กบนถนน ทำไมมันถึงสำคัญ? ลองคิดดูสิ มอเตอร์ไซค์ใช้เวลา XNUMX คัน รถยนต์ใช้ XNUMX คัน รถสามล้อใช้เวลา XNUMX และโอกาสในการหลีกเลี่ยงหลุมบ่อคือ XNUMX ใน XNUMX ของมอเตอร์ไซค์

Spyder สนุกไหม? หากคุณเป็นคนรักรถและถูกลมล่อลวงเส้นผม (รวมถึงรอบๆ หมวกกันน็อคด้วย) และคุณกลัวมอเตอร์ไซค์ การขี่เบาะนั่งแบบแผ่นโลหะที่ไม่มีแผ่นโลหะโอบล้อมตัวคุณจะเป็นเรื่องสนุก แต่จะเป็นอย่างไรถ้าชาวอเมริกันคนนี้ไม่เอนเอียงไปทางเลี้ยว สำหรับมอเตอร์ไซค์ แรงหนีศูนย์กลางจะชดเชยด้วยการเอน ดังนั้นแรงนั้นจึงผลักเราเข้าไปที่เบาะ ในขณะที่ Spyder จะตั้งตรงเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นผู้ขี่จึงต้องการออกตัวในแนวรัศมี และแรงนั้นจะต้องเอาชนะกล้ามเนื้อลำตัว แขนและขา. ดังนั้นการขับรถ (เร็ว) บนถนนที่คดเคี้ยวจึงไม่น่าตื่นเต้นนัก มันเหนื่อยด้วยซ้ำ แม้ว่าสัตว์ตัวนี้จะสวมยางกว้าง แต่ก็เข้ามุมได้ค่อนข้างเร็ว

กำลังเพียงพอสำหรับความเร็วสูงสุด 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (บนเส้นทางมีเสถียรภาพและสงบอย่างน่าประหลาดใจ!) และเป็นเรื่องที่น่าพอใจมากที่จะตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไว้ที่ประมาณ 140 กม. / ชม. และปฏิบัติตามการแสดงออกที่ประหลาดใจบนใบหน้า ของผู้ใช้รถใช้ถนน อย่างไรก็ตาม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมีข้อเสีย เช่น การหยุดชะงักอย่างรุนแรง ซึ่งคนขับสามารถรู้สึกเหมือนหมวกกันน็อคของผู้โดยสารกระแทกเข้ากับเขา เสียงนั้นรุนแรงเนื่องจากมีเครื่องยนต์ Rotax แบบเดียวกับ Aprilia RSV 1000 และฉันสงสัยว่ามันทำให้เรียบขึ้นได้ดีแค่ไหนเมื่อเทียบกับ Spyder RS ​​ที่ดูสปอร์ตกว่า เราแนะนำให้เลือกเฉพาะกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เท่านั้น เนื่องจากเรือที่หรูหราเช่นนี้จึงเหมาะสมกว่าแป้นเหยียบแบบคลาสสิก (รถจักรยานยนต์)

ใช่ Spyder นั้นสนุก แต่เทียบไม่ได้กับมอเตอร์ไซค์

แมงมุมราคาถูกหรือไม่? เอ่อ มันไม่ใช่อย่างนั้นจริงๆ Mazda MX5 ที่ไม่มีหลังคาพร้อมเครื่องยนต์ 1 ลิตรราคา 8 € 19.790, BMW R1200RT 16.750 € 3 ที่สะดวกสบายและ Piaggio MP400 สามล้อ 6.654 € 9 13 อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงที่ Spyder RT รวมคุณสมบัติของรถทั้งสามคันนี้เข้าไว้ด้วยกันในระดับหนึ่ง ดังนั้นจึงจะดึงดูดสุภาพบุรุษกลุ่มเล็กๆ ที่ไม่ได้กังวลเรื่องวิกฤตเศรษฐกิจมากเกินไป พวกเขาคงไม่คิดด้วยซ้ำว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว XNUMX ถึง XNUMX ลิตรจะสูงเกินไป และพวกเขาจะไม่ต้องสอบมอเตอร์ไซค์ด้วยซ้ำ เนื่องจากรถสามล้อเป็นประเภท B

อัลบั้ม Am Spyder RT Freedom S

ราคารถทดสอบ: 25.790 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์สี่วาล์วต่อสูบ

กำลังสูงสุด: 71 กิโลวัตต์ (100 กม.) ที่ 7.500/นาที

แรงบิดสูงสุด: 104 นิวตันเมตรที่ 5.500 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: กระปุกเกียร์ห้าสปีด, สายพาน

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 250 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ก้าน ดิสก์หลัง? 250 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว แป้นเหยียบด้านขวา

ระงับ: คู่หน้า A-arms, โช๊คแก๊สปรับได้สองตัว, ระยะยุบ 151 มม., สวิงอาร์มเดี่ยวด้านหลัง, โช๊คเดี่ยว, ระยะยุบ 145 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 165 / 65-14 กลับ 225 / 50-15

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 750 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 24, 5 l

ฐานล้อ: 1.773 มม.

น้ำหนัก: 425 กก. (แห้ง)

ตัวแทน: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและคล่องตัว

+ ความสะดวกสบาย

+ กันลม

+ พื้นที่เก็บสัมภาระ

+ อุปกรณ์ครบครัน

+ รูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ

+ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยในการใช้งาน

– สวิตช์ไฟต่ำบนพวงมาลัย

- การแผ่รังสีความร้อนออก

- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

- เฟิร์มแวร์มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

– ระบบควบคุมความเร็วคงที่หยุดชะงัก

– กล่องหน้าคนขับร้อนขึ้น ปิดไม่สนิท

- ราคา

Matevž Gribar, ภาพถ่าย: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 25.790 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 ซีซี หัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สี่วาล์วต่อสูบ

  แรงบิด: 104 นิวตันเมตรที่ 5.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: กระปุกเกียร์ห้าสปีด, สายพาน

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้าสองแผ่น Ø 250 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ลูกสูบ ดิสก์ด้านหลัง Ø 250 มม. คาลิปเปอร์เบรกลูกสูบเดี่ยว แป้นเหยียบขวา

  ระงับ: คู่หน้า A-arms, โช๊คแก๊สปรับได้สองตัว, ระยะยุบ 151 มม., สวิงอาร์มเดี่ยวด้านหลัง, โช๊คเดี่ยว, ระยะยุบ 145 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 24,5 l

  ฐานล้อ: 1.773 มม.

  น้ำหนัก: 425 กก. (แห้ง)