ความทรมานของรูดอล์ฟดีเซล

เขาเกิดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1858 และสร้างผลงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดชิ้นหนึ่งในอุตสาหกรรมนี้

ในวันวาเลนไทน์ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1898 เอ็มมานูเอล โนเบล บุตรชายของชาวสวีเดน เดินทางถึงโรงแรมบริสตอลในกรุงเบอร์ลิน หลังจากการเสียชีวิตของลุดวิก โนเบล บิดาของเขา เขาได้รับมรดกจากบริษัทน้ำมันของเขา ซึ่งเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในขณะนั้น เอ็มมานูเอลเครียดและวิตกกังวลเพราะข้อตกลงที่เขากำลังจะทำมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับเขา หลังจากที่ลุงของเขา Alfred ตัดสินใจบริจาคมรดกจำนวนมหาศาลของเขา ซึ่งรวมถึงบริษัทระเบิดขนาดใหญ่และหุ้นใหญ่ในบริษัทน้ำมันเดียวกันของมูลนิธิโนเบลที่เขาสร้างขึ้น บริษัทหลังนี้เริ่มประสบปัญหาทางการเงินอย่างรุนแรง และเขามองหาวิธีแก้ปัญหาทุกรูปแบบ . ด้วยเหตุนี้เขาจึงตัดสินใจทำความคุ้นเคยกับชายคนหนึ่งที่รู้จักในชื่อ Rudolf Diesel ในเวลานั้น โนเบลต้องการซื้อสิทธิในสิทธิบัตรจากเขาเพื่อผลิตในรัสเซียซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบประหยัดของเยอรมันที่เพิ่งสร้างขึ้นจากแหล่งกำเนิดของเยอรมัน เอ็มมานูเอล โนเบลได้เตรียมทองคำไว้ 800 มาร์กเพื่อการนี้ แต่ก็ยังคิดว่าเขาสามารถต่อรองลดราคาได้

วันนี้ยุ่งมากสำหรับดีเซล - เขาจะรับประทานอาหารเช้ากับฟรีดริช อัลเฟรด ครุปป์ จากนั้นเขาจะมีการประชุมกับนายมาร์คุส วอลเลนเบิร์ก นายธนาคารชาวสวีเดน และในช่วงบ่ายเขาจะอุทิศให้กับเอ็มมานูเอล โนเบล วันรุ่งขึ้น นายธนาคารและนักประดิษฐ์ผู้กล้าได้กล้าเสียได้ลงนามในข้อตกลงที่นำไปสู่การก่อตั้งบริษัทเครื่องยนต์ดีเซลแห่งใหม่ของสวีเดน อย่างไรก็ตาม การเจรจากับโนเบลนั้นยากกว่ามาก แม้ว่าดีเซลจะอ้างว่าชาวสวีเดน "หลงใหลในเครื่องยนต์ของเขา" มากกว่าที่เป็นอยู่ก็ตาม ความไม่แน่นอนของเอ็มมานูเอลไม่เกี่ยวข้องกับอนาคตของเครื่องยนต์ ในฐานะนักเทคโนโลยี เขาไม่สงสัยเลย แต่ในฐานะนักธุรกิจ เขาเชื่อว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มการบริโภคผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมโดยรวม น้ำมันชนิดเดียวกับที่บริษัทโนเบลผลิต เขาแค่ต้องการหารายละเอียด

อย่างไรก็ตามรูดอล์ฟไม่ต้องการรอและบอกโนเบลอย่างไร้มารยาทว่าหากชาวสวีเดนไม่ยอมรับเงื่อนไขของเขาดีเซลจะขายสิทธิบัตรของเขาให้กับจอห์นร็อกกีเฟลเลอร์คู่แข่งของเขา อะไรทำให้วิศวกรผู้มีความทะเยอทะยานคนนี้เปลี่ยนนักธุรกิจให้แบล็กเมล์รางวัลโนเบลจนประสบความสำเร็จและยืนหยัดอย่างมั่นใจในแนวทางของสองบุคคลที่มีอิทธิพลมากที่สุดในโลก ยังไม่มีเครื่องยนต์ใดที่สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและเขาเพิ่งเซ็นสัญญากับ บริษัท ผู้ผลิตเบียร์ Adolphus Busch เพื่อรับสิทธิ์การผลิต แต่เพียงผู้เดียวในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามการหักหลังของเขาให้ผลลัพธ์และมีการทำข้อตกลงกับโนเบล

15 ปีต่อมา ...

29 กันยายน 1913 เป็นวันธรรมดาในฤดูใบไม้ร่วง มีหมอกหนาที่ปากของ Scheldt ในเนเธอร์แลนด์และเครื่องจักรไอน้ำของเรือ Dresden ก็ส่งเสียงดังกึกก้องขณะที่พวกเขาบรรทุกมันข้ามช่องแคบอังกฤษไปยังอังกฤษ บนเรือคือรูดอล์ฟดีเซลคนเดียวกันซึ่งไม่นานก่อนที่ภรรยาของเขาจะส่งโทรเลขในแง่ดีว่าการเดินทางครั้งต่อไปจะประสบความสำเร็จ ดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้น เวลาประมาณสิบโมงเย็นเขาและเพื่อนร่วมงานของเขาจอร์จคาเรลส์และอัลเฟรดลัคมันน์ตัดสินใจว่าถึงเวลาเข้านอนจับมือและเดินผ่านกระท่อมของพวกเขา ในตอนเช้าไม่มีใครพบมิสเตอร์ดีเซลและเมื่อพนักงานที่กังวลของเขาค้นหาเขาในกระท่อมเตียงในห้องของเขาก็ยังคงสภาพเดิม ต่อมาผู้โดยสารซึ่งกลายเป็นลูกพี่ลูกน้องของประธานาธิบดี Jawaharlal Nehru ของอินเดียจะจำได้ว่าขั้นตอนของชายคนนั้นมุ่งไปที่รางเรืออย่างไร มีเพียงผู้ทรงอำนาจเท่านั้นที่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นต่อไป ความจริงก็คือในหน้าวันที่ 29 กันยายนในไดอารี่ของรูดอล์ฟดีเซลไม้กางเขนเล็ก ๆ เขียนด้วยดินสออย่างระมัดระวัง ...

สิบเอ็ดวันต่อมาลูกเรือชาวดัตช์พบศพชายจมน้ำ เนื่องจากรูปลักษณ์ที่น่ากลัวกัปตันจึงส่งต่อมันไปเพื่อประโยชน์ของทะเลรักษาสิ่งที่พบในทะเล ไม่กี่วันต่อมาลูกชายคนหนึ่งของรูดอล์ฟยูเกนดีเซลจำได้ว่าเป็นของพ่อของเขา

ในความมืดมิดของหมอกสิ้นสุดอาชีพการงานที่สดใสของผู้สร้างการสร้างสรรค์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งตั้งชื่อตามเขาว่า "เครื่องยนต์ดีเซล" อย่างไรก็ตาม หากเรามองลึกลงไปในธรรมชาติของศิลปิน เราพบว่าเขามีสภาพจิตใจที่บอบช้ำจากความขัดแย้งและความสงสัย ซึ่งให้เหตุผลที่ดีที่จะยอมรับว่าเป็นผู้มีอำนาจ ไม่เพียงแต่วิทยานิพนธ์ที่เขาอาจตกเป็นเหยื่อของสายลับเยอรมันที่ต้องการขัดขวาง การขายสิทธิบัตร จักรวรรดิอังกฤษในช่วงก่อนสงครามที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ดีเซลฆ่าตัวตาย ความทรมานอย่างลึกซึ้งเป็นส่วนสำคัญของโลกภายในของนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม

รูดอล์ฟเกิดเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 1858 ในกรุงปารีสเมืองหลวงของฝรั่งเศส การเพิ่มขึ้นของความรู้สึกไม่พอใจในฝรั่งเศสระหว่างสงครามฝรั่งเศส - ปรัสเซียทำให้ครอบครัวของเขาต้องอพยพไปอังกฤษ อย่างไรก็ตามเงินของพวกเขาไม่เพียงพออย่างมากและพ่อของเขาถูกบังคับให้ส่งรูดอล์ฟหนุ่มไปหาพี่ชายของภรรยาซึ่งไม่ใช่คนสุ่ม ตอนนั้นลุงของ Diesel เป็นศาสตราจารย์ชื่อดัง Barnikel และด้วยการสนับสนุนของเขาเขาจึงสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนอุตสาหกรรม (จากนั้นคือโรงเรียนเทคนิคปัจจุบันคือมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์) ในเอาก์สบวร์กและจากนั้นมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิกโดยได้รับประกาศนียบัตรเกียรตินิยม ... ประสิทธิภาพของพรสวรรค์ในวัยเยาว์เป็นเรื่องมหัศจรรย์และความพากเพียรที่เขาพยายามจะบรรลุเป้าหมายก็ทำให้คนรอบข้างประหลาดใจ ดีเซลใฝ่ฝันที่จะสร้างเครื่องยนต์ความร้อนที่สมบูรณ์แบบ แต่น่าขันที่โรงงานผลิตเครื่องทำความเย็น ในปีพ. ศ. 1881 เขากลับไปปารีสตามคำเชิญของศาสตราจารย์คาร์ลฟอนลินเด้อดีตที่ปรึกษาของเขาผู้ประดิษฐ์เครื่องทำน้ำแข็งที่ตั้งชื่อตามเขาและวางรากฐานสำหรับระบบทำความเย็น Linde ขนาดยักษ์ในปัจจุบัน ที่นั่นรูดอล์ฟได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงาน ในขณะนั้นเครื่องยนต์เบนซินเพิ่งสตาร์ทและในระหว่างนั้นเครื่องยนต์ความร้อนอีกตัวก็ถูกสร้างขึ้น เป็นกังหันไอน้ำที่เพิ่งคิดค้นโดย French Swede De Leval และชาวอังกฤษ Parsons และมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องจักรไอน้ำอย่างมาก

ควบคู่ไปกับการพัฒนา Daimler และ Benz และนักวิทยาศาสตร์คนอื่น ๆ พวกเขาพยายามสร้างเครื่องยนต์ที่ทำงานบนน้ำมันก๊าด ในเวลานั้นพวกเขายังไม่ทราบดีถึงลักษณะทางเคมีของเชื้อเพลิงและแนวโน้มที่จะระเบิด (การจุดระเบิดที่ระเบิดได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ) ดีเซลติดตามเหตุการณ์เหล่านี้อย่างใกล้ชิดและได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านี้และหลังจากการวิเคราะห์หลายครั้งตระหนักว่าโครงการทั้งหมดขาดสิ่งที่เป็นพื้นฐาน เขาเกิดความคิดใหม่ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับเครื่องยนต์ที่ใช้ Otto พื้นฐาน

เครื่องยนต์ความร้อนในอุดมคติ

“ในเครื่องยนต์ของผม อากาศจะหนาขึ้นมาก และในวินาทีสุดท้าย เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไป” วิศวกรชาวเยอรมันกล่าว "อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะทำให้เชื้อเพลิงติดไฟได้เอง และอัตราส่วนการอัดที่สูงจะทำให้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น" หนึ่งปีหลังจากได้รับสิทธิบัตรสำหรับแนวคิดของเขา ดีเซลได้เผยแพร่โบรชัวร์ที่มีชื่อที่ค่อนข้างดังและท้าทายว่า "ทฤษฎีและการสร้างเครื่องยนต์ความร้อนที่มีเหตุผล ซึ่งควรจะมาแทนที่เครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่รู้จักกันในปัจจุบัน"

โครงการของรูดอล์ฟ ดีเซล ตั้งอยู่บนรากฐานทางทฤษฎีของอุณหพลศาสตร์ อย่างไรก็ตามทฤษฎีเป็นสิ่งหนึ่งและการปฏิบัติเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ดีเซลไม่รู้ว่าพฤติกรรมของเชื้อเพลิงที่จะฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไร ในการเริ่มต้น เขาตัดสินใจลองใช้น้ำมันก๊าด ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าวิธีหลังไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา - ในการทดลองครั้งแรก เครื่องยนต์ทดลองที่ผลิตในโรงงานเครื่องจักรในเมืองเอาก์สบวร์ก (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อโรงงานรถบรรทุกหนักของ MAN) ถูกฉีกเป็นชิ้นๆ และมาตรวัดความดันหนึ่งอันเกือบทำให้นักประดิษฐ์เสียชีวิต เซนติเมตรบิน จากศีรษะของเขา หลังจากความพยายามที่ล้มเหลวหลายครั้ง ดีเซลยังคงสามารถทำให้เครื่องจักรทดลองทำงานได้ แต่หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่างและเมื่อเขาเปลี่ยนไปใช้เศษน้ำมันที่หนักกว่าเท่านั้น ซึ่งภายหลังได้ตั้งชื่อว่า "น้ำมันดีเซล" ตามชื่อของเขา

ผู้ประกอบการหลายรายเริ่มให้ความสนใจในการพัฒนาของดีเซลและโครงการของเขากำลังจะปฏิวัติโลกของเครื่องยนต์ความร้อนเนื่องจากเครื่องยนต์ของเขาประหยัดกว่ามาก

หลักฐานของเรื่องนี้ถูกนำเสนอในปี 1898 เดียวกันกับที่ประวัติศาสตร์ของเราเริ่มต้นขึ้นในมิวนิค ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีการเปิดนิทรรศการเครื่องจักร ซึ่งกลายเป็นรากฐานที่สำคัญของความสำเร็จต่อไปของดีเซลและเครื่องยนต์ มีเครื่องยนต์จาก Augsburg และเครื่องยนต์ 20 แรงม้า โรงงาน Otto-Deutz ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องจักรเพื่อทำให้อากาศเป็นของเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสนใจในรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในโรงงานของ Krupp มี 35 แรงม้าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และหมุนเพลาปั๊มไฮดรอลิกสร้างไอพ่นน้ำสูง 40 ม. เครื่องยนต์นี้ทำงานบนหลักการของเครื่องยนต์ดีเซลและหลังจากงานนิทรรศการ บริษัท เยอรมันและต่างประเทศซื้อใบอนุญาตรวมถึงโนเบลซึ่งได้รับสิทธิ์ในการผลิต เครื่องยนต์ในรัสเซีย .

แม้จะดูไร้สาระ แต่ในตอนแรกเครื่องยนต์ดีเซลก็พบกับการต่อต้านที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในบ้านเกิด เหตุผลนี้ค่อนข้างซับซ้อน แต่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าประเทศมีปริมาณสำรองถ่านหินจำนวนมากและแทบไม่มีน้ำมันเลย ความจริงก็คือ ในขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์เบนซินถือเป็นยานพาหนะหลักสำหรับรถยนต์ ซึ่งไม่มีทางเลือกอื่น น้ำมันดีเซลจะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมเป็นหลัก ซึ่งสามารถทำได้ด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง ในขณะที่เขาต้องเผชิญกับผู้ว่าร้ายในเยอรมนีมากขึ้นเรื่อยๆ ดีเซลถูกบังคับให้ติดต่อกับผู้ผลิตหลายรายในฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย เบลเยียม รัสเซีย และอเมริกา ในรัสเซีย โนเบลร่วมกับบริษัท ASEA ของสวีเดนประสบความสำเร็จในการสร้างเรือพาณิชย์และเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และเมื่อต้นศตวรรษ เรือดำน้ำดีเซล Minoga และ Shark ลำแรกของรัสเซียก็ปรากฏตัวขึ้น ในปีต่อๆ มา ดีเซลมีความก้าวหน้าอย่างมากในการปรับปรุงเครื่องยนต์ของเขา และไม่มีอะไรสามารถหยุดเส้นทางแห่งชัยชนะในการสร้างสรรค์ของเขาได้ แม้แต่การตายของผู้สร้างเขา จะปฏิวัติการขนส่งและเป็นอีกหนึ่งสิ่งประดิษฐ์แห่งยุคที่ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ใจเย็นดีเซล

แต่อย่างที่เราได้กล่าวไปก่อนหน้านี้ มีความขัดแย้งมากมายเบื้องหลังส่วนหน้าอาคารที่มีเสน่ห์เป็นส่วนใหญ่นี้ ในแง่หนึ่ง สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยของเวลาที่เหตุการณ์ต่างๆ เกิดขึ้น และในทางกลับกัน สาระสำคัญของรูดอล์ฟ ดีเซล แม้จะประสบความสำเร็จ แต่ในระหว่างการเดินทางในปี 1913 เขาพบว่าตัวเองเกือบหมดตัว สำหรับคนทั่วไป ดีเซลเป็นนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจและกล้าได้กล้าเสีย ซึ่งได้กลายเป็นเศรษฐีไปแล้ว แต่ในทางปฏิบัติ เขาไม่สามารถพึ่งพาการค้ำประกันจากธนาคารเพื่อทำธุรกรรมได้ แม้จะประสบความสำเร็จ แต่นักออกแบบก็ตกอยู่ในภาวะซึมเศร้าหากคำดังกล่าวมีอยู่ในเวลานั้น ราคาที่เขาจ่ายสำหรับการสร้างของเขานั้นมหาศาล และเขารู้สึกทรมานมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อคิดว่ามนุษยชาติต้องการมันหรือไม่ แทนที่จะเตรียมตัวสำหรับการนำเสนอ เขาหมกมุ่นอยู่กับความคิดที่มีอยู่จริง และอ่าน "งานที่ยากแต่น่าพึงพอใจอย่างไม่มีสิ้นสุด" (ในคำพูดของเขาเอง) ในห้องโดยสารของเขาบนเรือ Dresden พบหนังสือของนักปรัชญาผู้นี้ซึ่งวางเทปไหมไว้บนหน้ากระดาษซึ่งพบคำต่อไปนี้: "คนที่เกิดในความยากจน แต่ต้องขอบคุณความสามารถของพวกเขาในที่สุด ตำแหน่งที่พวกเขาได้รับ พวกเขามักจะแนะนำตนเองว่าความสามารถเป็นหลักการที่ละเมิดไม่ได้ของทุนส่วนตัวของพวกเขา และสินค้าทางวัตถุเป็นเพียงเปอร์เซ็นต์บังคับ พวกเดียวกันนี้มักจบลงด้วยความยากจนข้นแค้น...”

ดีเซลรับรู้ถึงชีวิตของเขาในแง่ของคำเหล่านี้หรือไม่? เมื่อลูกชายของเขา Eugen และ Rudolf เปิดคลังสมบัติของครอบครัวที่บ้านใน Bogenhausen พวกเขาพบเพียงสองหมื่นเครื่องหมายในนั้น อย่างอื่นหมดไปกับชีวิตครอบครัวที่ฟุ่มเฟือย ค่าใช้จ่ายรายปี 90 Reichmarks นำไปสู่บ้านหลังใหญ่ หุ้นใน บริษัท ต่างๆไม่ได้รับเงินปันผลและการลงทุนในแหล่งน้ำมันของกาลิเซียกลายเป็นค่ายทหารที่ไม่มีที่สิ้นสุด

ผู้ร่วมสมัยของดีเซลยืนยันในภายหลังว่าความมั่งคั่งของเขาหายไปอย่างรวดเร็วเท่าที่ปรากฏ เขาฉลาดพอๆ กับที่เขาหยิ่งยโสและเห็นแก่ตัว เขาไม่คิดว่าจำเป็นต้องปรึกษาเรื่องต่างๆ กับนักการเงินใดๆ . ความนับถือตนเองของเขาสูงเกินไปที่จะปรึกษากับใคร ดีเซลมีส่วนร่วมในธุรกรรมการเก็งกำไรและสิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียครั้งใหญ่ วัยเด็กของเขาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งพ่อแปลก ๆ ที่มีส่วนร่วมในการค้าขายสิ่งของเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ถือว่าเป็นตัวแทนของกองกำลังต่างดาวบางประเภทอาจมีอิทธิพลอย่างมากต่อตัวละครของเขา ในช่วงหลายปีสุดท้ายของชีวิต ดีเซลเองซึ่งกลายเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับพฤติกรรมนี้ (สาเหตุของพฤติกรรมดังกล่าวอยู่ในสาขาจิตวิเคราะห์) กล่าวว่า "ฉันไม่แน่ใจอีกต่อไปว่ามีประโยชน์อะไรจากสิ่งที่ฉันได้รับ ในชีวิตของฉัน. ฉันไม่รู้ว่ารถของฉันทำให้ชีวิตผู้คนดีขึ้นหรือเปล่า ฉันไม่แน่ใจอะไรเลย…”

คำสั่งที่อวดดีของวิศวกรชาวเยอรมันไม่สามารถจัดเตรียมการเร่ร่อนและความทรมานที่อธิบายไม่ได้ในจิตใจ หากเครื่องยนต์ของมันไหม้ทุกหยดผู้สร้างจะไหม้ ...

ข้อความ: Georgy Kolev