ทดลองขับ Volvo XC40 กับ Jaguar E-Pace
ชาวสวีเดนเรียนรู้ที่จะทำครอสโอเวอร์มานานและชาวอังกฤษกำลังทดลองกลุ่มใหม่สำหรับตัวเองเท่านั้น ทั้งหมดนี้หมายความว่า Troika ของเยอรมันมีคู่แข่งมากขึ้นเรื่อย ๆ
กลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียมกำลังเติบโตเร็วที่สุด และในปี 2018 ที่ผ่านมาได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างกระจัดกระจาย BMW X2 ที่มีสไตล์ได้เข้าสู่ตลาดแล้ว Audi Q3 และ Lexus UX ใหม่กำลังจะมา
แต่มีอีกสองรุ่นที่พร้อมจะแข่งขันกับผู้ยิ่งใหญ่ตลอดกาลของเยอรมันสามรุ่น ได้แก่ Volvo XC40 และ Jaguar E-Pace ทั้งสองรุ่นมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยม ซึ่งราคายังคงสมเหตุสมผล ส่วนค่าเชื้อเพลิงและภาษีก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับกลุ่มพรีเมียม
ถ้าไม่มีชาวอิตาลีในโลกนี้ ชาวสวีเดนอาจเรียกได้ว่ามีอิทธิพลมากที่สุดในด้านการออกแบบยานยนต์ พวกเขาเป็นผู้นำเสนอแนวคิดจำนวนมากที่ทั้งอุตสาหกรรมยังคงใช้อย่างประสบความสำเร็จ ขึ้นกับแบรนด์ Lada ซึ่งสตีฟ แมทติน หัวหน้านักออกแบบยานยนต์ของสแกนดิเนเวียกำลังทำงานอยู่
Volvo XC40 มีเสน่ห์อย่างแท้จริง สำหรับความยับยั้งชั่งใจและความกะทัดรัดทั้งหมดของรถนั้นดูเหมือนว่าถ้าไม่ใช่สิ่งพิเศษก็มีราคาแพงและได้รับการขัดเกลาอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามจนกว่า Jaguar E-Pace จะปรากฏใกล้ ๆ กระจังหน้าทรงรีสำหรับครอบครัวและเลนส์ด้านหน้าพร้อมใบมีด LED ชวนให้นึกถึงญาติสนิทที่สุดและจากัวร์ตัวหลักในปัจจุบันนั่นคือรถสปอร์ต F-Type แต่รุ่นหลังเป็นทายาททางอุดมการณ์ของ E-Type ในตำนานซึ่ง Enzo Ferrari ผู้ยิ่งใหญ่ถือว่าเป็นรถที่สวยที่สุดคันหนึ่ง
อย่างไรก็ตามเบื้องหลังรูปลักษณ์ที่สวยงามไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง E-Pace นั้นคับแคบในแถวที่สองและไม่กว้างขวางนักแม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่ที่อยู่ด้านหน้า การมองเห็นไม่ดีทั้งหมด: เสาขนาดใหญ่ให้ความแข็งแกร่งแก่ร่างกายสูง แต่สร้างโซนตายที่ร้ายแรง แม้ว่าสำหรับสถาปัตยกรรมที่มีสไตล์อย่างไม่น่าเชื่อและการกำหนดค่าของแผงด้านหน้า "Jaguar" สามารถให้อภัยได้มาก
ในที่สุดคุณก็ปิดตาของคุณเพื่อรับข้อบกพร่องทั้งหมดเมื่อคุณเริ่มขับรถ E-Pace ขับเคลื่อนให้เข้ากับรูปลักษณ์ที่โดดเด่น ความแม่นยำในการตอบสนองต่อการทำงานของพวงมาลัยและความสามารถในการติดตามคันเร่งทำให้มันอยู่ในระดับที่เท่าเทียมกันได้อย่างง่ายดายหากไม่ใช่กับรถสปอร์ตอย่างน้อยก็ด้วยการเคาะประตูร้อนและรถเก๋ง "พุ่ง" อย่างแน่นหนา
ดีเซลสองลิตรรุ่นเก่าผลิตได้ 240 ลิตร วินาทีมีช่วงเวลาที่น่าประทับใจถึง 500 นิวตันเมตรและดำเนินไปอย่างน่าหลงใหล "อัตโนมัติ" เก้าสปีดจะเลือกเกียร์อย่างละเอียดอ่อนดังนั้นคุณสามารถคาดเดาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงได้โดยดูที่มาตรวัดความเร็วเท่านั้น ในขณะเดียวกันในโหมดสปอร์ตกล่องสามารถสลับเกียร์ได้หลายเกียร์พร้อมกันทำให้เครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้น
อัตราเร่งที่ร่าเริงมอบให้ "จากัวร์" อย่างสนุกสนาน แต่ในโหมดการขับขี่แบบไดนามิกดังกล่าวคุณจะต้องรับมือกับความกังวลใจในการเปลี่ยนเกียร์ลงเมื่อชะลอตัวภายใต้การปล่อยก๊าซ มีตัวเลือกที่ง่ายกว่าและสะดวกสบายกว่านั่นคือเครื่องยนต์ดีเซล 180 แรงม้าซึ่งเป็นความโชคดีที่แทบไม่รู้สึกกังวลและมีค่าใช้จ่ายน้อยลง
ส่วนที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ E-Pace ก็คือสำหรับความสปอร์ตมันมีลักษณะของครอสโอเวอร์ที่ดีทั้งหมด มีระยะห่างจากพื้นดินสูงรูปทรงที่ยอดเยี่ยมการเดินทางของระบบกันสะเทือนที่ยาวนานและระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ดีโดยใช้คลัตช์ Haldex ที่รวดเร็วและทนทาน ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับการจัดการการพนันบนพื้นผิวที่ลื่นมากขึ้นคลัทช์ได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้ในบางโหมดสามารถถ่ายโอนแรงบิดส่วนใหญ่ไปยังเพลาล้อหลังได้
ในกรณีเช่นนี้รถครอสโอเวอร์จะเริ่มมีลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไปซึ่งไม่คาดว่าจะเกิดจากรถที่มีเครื่องยนต์วางขวาง และสิ่งนี้ก็ดึงดูดใจเช่นกัน - ในการเผชิญหน้ากับวอลโว่ฉันชอบมันมากกว่า
อย่าคิดว่าครอสโอเวอร์ของสวีเดนไม่เลว นี่คือรถที่ยอดเยี่ยมที่มีพลวัตที่ดีการควบคุมที่โปร่งใสและลักษณะที่นุ่มนวลว่านอนสอนง่าย แต่ในคลาสนี้มีรถที่เป็นแบบอย่างมากมายอยู่แล้ว และไฟแช็กที่สว่างเช่น E-Pace นั้นหาได้ยาก
หนึ่งปีที่ผ่านมาในการทดสอบครั้งแรกในบริเวณใกล้เคียงกับบาร์เซโลนา Volvo XC40 ดูไร้สาระมากและอย่างน้อยสิ่งแวดล้อมก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ แสงแดดอันอบอุ่นลมอ่อน ๆ และสีตัวถังสีพาสเทลอ่อน ๆ แขวนป้ายชื่อผู้หญิงไว้บนรถทันที แต่รถครอสโอเวอร์กลายเป็นสีฟันเกินคาดและจมดิ่งสู่จิตวิญญาณด้วยคุณภาพและความสะดวกสบาย
ในมอสโคว์ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องที่จริงจังและรุนแรงยิ่งขึ้น: กองหิมะโคลนน้ำค้างและเบาะนั่งสำหรับเด็กสองสามตัวในห้องโดยสาร และแทนที่จะเป็นตัวสีน้ำเงินที่บอบบาง - เป็นสีแดงที่เรียกร้อง และในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยเหล่านี้ XC40 กลับกลายเป็นว่าสะดวกสบายและเชื่อถือได้ เว้นแต่เขาจะปัดเป่าภาพลักษณ์ของผู้หญิงในที่สุด
ส่วนของครอสโอเวอร์ขนาดเล็กของแบรนด์พรีเมี่ยมถูกระบุว่าเป็นผู้หญิงล่วงหน้าและตัวรถเองก็เป็นถ้าไม่ใช่ของเล่นอย่างน้อยก็ไม่ร้ายแรงเกินไป วอลโว่ขนาดเล็กอาจกลายเป็นแบบนี้ได้หากไม่ใช่สำหรับตัวถังที่สูงและถักแน่นพร้อมเส้นฝากระโปรงทรงพลังความลาดเอียงย้อนกลับของตะแกรงหม้อน้ำผิดพลาดและกันชนโค้ง จากนั้นก็มีเสา C ที่ทรงพลังมากซึ่งสร้างความรู้สึกปลอดภัย
Jaguar E-Pace นั้นถูกหล่อหลอมในลักษณะที่คล้ายกัน มันไม่ได้ถูกมองว่าเป็นของเล่นและยังคงรักษารหัสการออกแบบของแบรนด์ไว้อย่างชัดเจน แต่ดูเหมือนว่าจะเหมาะสมกว่าในมือของผู้หญิง และในความรู้สึกตรงกันข้ามเป็นจริง XC40 มีขนาดใหญ่กว่า E-Pace เล็กน้อย แต่ด้านในของ Jaguar นั้นดูเกือบเต็มขนาดและดูอวดดีมาก
ในทางกลับกันวอลโว่คุณไม่รู้สึกว่าต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดบางประการเป็นอย่างน้อยเนื่องจากแบรนด์ไม่มีข้ออ้างพิเศษและบรรยากาศในรถสะดวกสบายและเรียบง่ายกว่า กระโดดจากความหนาวเย็นมาสู่ห้องโดยสารที่อบอุ่นฉันอยากจะบอกว่าคลาสสิก: "ที่รักฉันอยู่บ้าน"
ที่นั่งแบบโค้งและหนาแน่นนั้นสะดวกสบายมากและคำถามเกี่ยวกับความจุของห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดนั้นสามารถตอบได้อย่างง่ายดายด้วยเบาะนั่งสำหรับเด็กสองที่นั่งในแถวที่สอง พื้นที่ศีรษะที่ดีในทั้งสองแถวทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับขนาดของกระโปรงหลัง แต่ด้านหลังประตูบานที่ห้ามี 460 ลิตรที่เหมาะสมและ Simply Clever เวอร์ชันสวีเดนที่มีหลังโซฟาสปริงพื้นพาร์ติชันที่ปรับเปลี่ยนได้และช่องสำหรับม่าน ชั้นวางของ
ระบบรีโมทคอนโทรล Volvo OnCall เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการตรวจสอบและอุ่นเครื่องในปัจจุบัน คนที่ตรงต่อเวลาเพียงแค่ต้องตั้งเวลาอุ่นเครื่องผู้รับผิดชอบน้อยกว่าจะต้องเปิดแอปพลิเคชั่นสิบนาทีก่อนออกเดินทางเพื่อไปยังรถที่อบอุ่นพร้อมหน้าต่างละลายน้ำแข็ง นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกว่า XC40 และไม่มีความรู้ของเจ้าของทำให้เครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้นเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใด ๆ แม้จะอยู่ที่ –10 เครื่องจะเริ่มทำงานทันทีหลังจากกดปุ่มโดยไม่ต้องเสียเวลาในการอุ่นปลั๊กไฟ
จากัวร์อาจดูเป็นคนเจ้าอารมณ์มากกว่า แต่เมื่อเปรียบเทียบโดยตรงกับ XC40 และ E-Pace ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 180 และ 190 แรงม้า จาก. วอลโว่แซงคู่แข่งเป็นเวลานานกว่าหนึ่งวินาทีในอัตราเร่งถึง“ ร้อย” ใช่อังกฤษมีรุ่นดีเซลที่ทรงพลังกว่า แต่ XC190 40 กองกำลังที่มีอยู่นั้นมากเกินพอ คุณต้องคุ้นเคยกับตัวละครนี้ แต่รุ่น D4 จะไม่ทำให้ผิดหวังอย่างแน่นอนโดยเฉพาะในเมืองที่การเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งพร้อมการตอบสนองต่อคันเร่งในทันทีนั้นมีคุณค่าอย่างยิ่ง
หากคุณลืมเกี่ยวกับพวงมาลัยที่แทบจะไม่มีน้ำหนักในโหมดจอดรถก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับมารยาทในการขับขี่แบบครอสโอเวอร์เลย XC40 มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวในทุกการเคลื่อนไหวแม้จะมีน้ำหนัก 1,7 ตันและเส้นทางที่คดเคี้ยวก็ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ คุณต้องการขับรถด้วยความจริงใจและไม่ต้องการความช่วยเหลือเพราะเป็นกรณีนี้เมื่อคุณนั่งในที่นั่งคนขับเพื่อขับรถไม่ใช่ขับรถ แม้ว่าจะมีการดูระบบอิเล็กทรอนิกส์และ ESP ที่ไม่สามารถสลับได้เป็นโหลก็ตาม
Paradox: ในส่วนนี้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงชาวสวีเดนนำเสนอรถยนต์อเนกประสงค์ทั้งเยาวชนและครอบครัวในเวลาเดียวกัน ไม่สามารถยกเว้นได้ว่ามันเป็นผู้ชายล้วนๆแม้ว่านี่จะเป็นเรื่องของการเลือกสีที่เหมาะสมมากกว่าก็ตาม ตัวอย่างเช่น XC40 สีดำดูโหดมากและในรุ่น R-Design หรือชุดขององค์ประกอบการตัดแต่งภายนอก - มันก็มีไดนามิกมากเช่นกัน
จากมุมมองของการใช้งานจริงและความสะดวก XC40 ควรข้าม E-Pace แต่จะยากกว่าที่จะสู้กับคู่แข่งจากเยอรมัน ความสำเร็จของ XC60 และ XC90 รุ่นก่อนหน้านั้นขึ้นอยู่กับความน่าสนใจของราคาตลาด แต่ผลิตภัณฑ์มีการเติบโตในด้านคุณภาพและราคาและภาพลักษณ์ของแบรนด์ยังไม่ถึงระดับของ Audi และ BMW ในทางกลับกันใครบางคนอาจเบื่อ "ชาวเยอรมัน" แบบเดิม ๆ และนี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะลองอะไรใหม่ ๆ
| ประเภทของร่างกาย | ครอสโอเวอร์ | ครอสโอเวอร์ |
| Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| ฐานล้อมม | 2681 | 2702 |
| ลดน้ำหนักกก | 1926 | 1684 |
| ระยะห่างมม | 204 | 211 |
| ปริมาตรลำตัวล | 477 | 460 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซล R4 | ดีเซล R4 |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1999 | 1969 |
| กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที | 180 ที่ 4000 | 190 ที่ 4000 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที | 430 ที่ 1750 | 400 ที่ 1750 |
| ระบบส่งกำลังไดรฟ์ | 9АКПเต็ม | 8АКПเต็ม |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 205 | 210 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม | 9,3 | 7,9 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมืองทางหลวงผสม) ล | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| ราคาเริ่มต้น $. | จาก 33 967 | จาก 32 789 |
