ทดลองขับ: Cupra Formentor VZ5 // การเคลื่อนไหวที่กล้าหาญ

ประวัติความสำเร็จ. อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถอธิบายสั้น ๆ ได้ในช่วงสองสามปีนับตั้งแต่ Cupra ได้รับอิสรภาพใน Seat ซึ่งแทนที่จะเป็นแบรนด์รถสปอร์ตของ Seat ที่กลายเป็นแบรนด์ที่เป็นอิสระโดยสิ้นเชิง แน่นอนว่ามันเป็นความปรารถนาที่จะเป็นอิสระมากขึ้นและเหนือสิ่งอื่นใดมูลค่าเพิ่มที่สามารถสร้างขึ้นได้ด้วยแบรนด์ใหม่ซึ่งเป็นแบรนด์ที่ไม่มี Seat อีกต่อไป แต่ยังแสดงถึงคุณค่าอื่น ๆ บางส่วนที่มีขนาดใหญ่นี้ แบรนด์สเปน. แบรนด์ (แน่นอนว่า Cupra ยังคงเป็นเจ้าของโดย Seat) อาจอยู่เบื้องหลัง แต่ไม่มีข้อจำกัดใดๆ ที่จำกัดนักออกแบบและนักยุทธศาสตร์ของแบรนด์อีกต่อไป (คุณสามารถอ่านได้: ข้อ จำกัด ทางการเงิน)

VZ5 เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดและสุดยอดที่สุด รวบรวม Cupro และทุกสิ่งที่นักยุทธศาสตร์ผู้มีอุดมการณ์รักที่จะมอบให้กับแบรนด์นี้ แน่นอน คุณรู้จัก Formentor เพราะมันอยู่ในตลาดมาเป็นเวลานานในประเทศของเรา ในขณะเดียวกัน รุ่น Cupra ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดเนื่องจากสองในสามรุ่นที่จำหน่ายโดยแบรนด์ใหม่นี้คือ Formentor แน่นอนว่ามันสมเหตุสมผลแล้วที่รูปแบบที่ทรงพลังที่สุดกลายเป็นสิทธิ - Formentor แต่ก็จริงอยู่ว่า VZ5 น่าจะเป็นรุ่นสุดขั้วรุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (แบบง่ายๆ) ปัจจุบันมีรถ PHEV ให้เลือกถึง 2024 รุ่น โดยจะมีรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด (BEV) รุ่นแรกในเร็วๆ นี้ แน่นอนว่ามันจะเกิด ซึ่งสามารถเข้าสู่ตลาดได้เร็วเท่าสิ้นปี ตามด้วย Tavascan ในปี XNUMX

แต่เมื่อถึงเวลานั้น น้ำก็จะผ่านไปอีก และเมื่อถึงตอนนั้น VZ7.000 ทั้งหมด 5 รุ่นที่จะปล่อยออกมาก็จะถูกครอบครองเป็นเวลานาน ทำไม 7.000 คุณถาม? วิธีแก้ปัญหาตกอยู่ที่ด้านบนสุด สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความพิเศษ แต่อาจรวมถึงการจัดหาเครื่องยนต์ห้าสูบของ Audi ที่หมุนอยู่ในนี้ 'nadFormentorio'.

อย่างที่คุณเดาได้ แหล่งที่มาของขุมพลังของรถรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ 2,5 สูบ XNUMX ลิตรในตำนาน ซึ่งยังคงสร้างความตื่นเต้นเร้าใจ คว้ารางวัล "Engine of the Year" มากมาย Audi จับตามองอย่างใกล้ชิดว่ารถห้าสูบอันล้ำค่าของพวกเขาจะไปที่ใด แต่เห็นได้ชัดว่าผู้จัดการของ Cupra มีวิสัยทัศน์ที่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น มีการพูดคุยกันมากมายว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีความได้เปรียบเหนือสนามกอล์ฟ แต่ Audi ไม่ได้กระตือรือร้นมากเกินไปเกี่ยวกับแนวคิดนี้

เครื่องยนต์ห้าสูบซึ่งให้กำลังกับ RS3 และ RS Q3 ใหม่นั้นสามารถผลิต 287 กิโลวัตต์ (390 "แรงม้า") และแรงบิด 480 นิวตัน-เมตรใน Formentor มีรายงานว่าเพียงพอที่จะเร่งความเร็วของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4,1 วินาที แน่นอนว่ายังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์ DSG เจ็ดสปีดอีกด้วย Adaptive Damping (คูปราพูดถึง 15 องศา) พร้อมสปริงที่แข็งกว่า... พวกเขาไม่ได้ให้ข้อมูลล่าสุด แต่พวกเขาบอกว่าใกล้กับพื้น 10 มม. ที่หนีบนั้นแข็งแรงกว่าและล้อก็มีขนาดเล็ก ความชันเชิงลบ, แร็คพวงมาลัยโปรเกรสซีฟ และมีการปิดระบบ ESC อย่างสมบูรณ์

คุณชอบมันไหม ถ้าไม่ ผมขอพูดถึงเทคโนโลยีเฟืองท้ายซึ่งคล้ายกับ Audi RS3 และ Golf R ที่เพิ่งเปิดตัวไปมาก (และแน่นอนว่าเป็นรุ่นอื่นก่อนหน้า เช่น Ford Focus RS) นี่คือสิ่งที่เรียกว่าระบบแบ่งปันแรงบิด ซึ่งทำงานผ่านเฟืองท้ายแบบเปิด เพลาขับล้อหลังแต่ละอันมีชุดมัลติดิสก์ไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์สองตัว ซึ่งสามารถจำลองการทำงานของเฟืองท้ายทั้งแบบเปิดและแบบปิด ในขณะเดียวกัน มันยังกระจายแรงบิดอย่างยืดหยุ่นอย่างมากระหว่างล้อทั้งสอง - ตั้งแต่ 0 ถึง 100 ซึ่งช่วยในการเลี้ยวอย่างเด็ดขาด และ 50:50 ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง

คลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบหลายแผ่นแบบคลาสสิกที่ด้านหน้าของเฟืองท้ายด้านหลังสามารถทำได้เฉพาะเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถลเท่านั้น นอกจากโปรแกรมคลาสสิคแล้ว ยังมีโปรแกรม Drift ...

โชคดีที่พวกเขา ที่ Cupra พวกเขามีความมั่นใจมากพอที่จะพาเราไปกับรุ่นนี้ไปยังสนามแข่งที่คุณสามารถลองทั้งหมดนี้และอีกมากมาย... ใครก็ตามที่ขับขี่รถโปรดักชั่นที่มีความดุดันแบบเดียวกันในสนามแข่งรู้ว่ารอบสนามแข่งนั้นต้องการโมเดลสปอร์ตพอๆ กับนักวิ่งสมัครเล่นที่ต้องการวิ่งมาราธอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนามเชสเทลโลลีที่หลากหลาย ซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมท่ามกลางความร้อนระอุและการขึ้นลงหลายครั้ง

ใช่ สนามซ้อมที่ตลกดี ... ระหว่างรอรถออกตัว ฉันมองไปรอบๆ ห้องโดยสาร - ไม่มีอะไรใหม่จริงๆ ยกเว้นพวงมาลัยพร้อมดาวเทียมสองดวงสำหรับติดตั้งโปรแกรม (เปลี่ยนเป็น Race ทันที อะไรอีกล่ะ) แล้วเริ่ม . และแน่นอนว่ากราฟิกของมาตรวัดความดันนั้นแตกต่างกัน VZ5 สร้างความประหลาดใจด้วยพลังของแรงบิดที่ด้านหลังหลังจากการสตาร์ทอย่างน้อยเมื่อเทียบกับรุ่น 4.500 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด ถึงแม้ว่าสำหรับศักยภาพทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องมีการหมุนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างน้อยก็มากกว่า XNUMX รอบต่อนาทีที่นั่น

ฉันรู้สึกและลิ้มรสในสองสามโค้งแรก แต่มันเป็นครอสโอเวอร์ (ค่อนข้างสูง) จากนั้นความมั่นใจก็เพิ่มขึ้น - การยึดเกาะในทุกที่และทุกเวลานั้นยอดเยี่ยมมาก โครงสร้างตัวถังมีความก้าวหน้า ฉันสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วจากโค้งขึ้นสู่จุดสูงสุด ซึ่งคุณจะรู้สึกได้ว่าเพลาหลังช่วยดันส่วนหน้าเข้าโค้ง ในการทรมานนี้ เบรกสมควรได้รับการกล่าวถึงอย่างแน่นอน ดิสก์ขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 375 x 35 มม. มีความแข็งแรงมาก และกรามของ Akebono ก็เจาะลึกเข้าไปอย่างสวยงาม

โปรแกรมการแข่งขันก็มีข้อจำกัดเช่นกัน เขาเตือนฉันด้วยการหมุนอย่างกล้าหาญขึ้นเล็กน้อยบนขอบถนนในขณะที่เครื่องยนต์ห้าสูบคำรามไอขึ้นเล็กน้อยก่อนที่เขาจะหายใจเต็มที่อีกครั้งและฉันสามารถขับมันขึ้นไปด้านบนได้ในขณะที่เข็มบนมาตรวัดความเร็วรอบ (ดิจิตอล แน่นอน) กำลังเข้าใกล้ 7.000 … และกระปุกเกียร์เองก็มีความเด็ดขาดกว่า เร็วกว่า และมีการกระแทกทางกลที่เพียงพอ

แน่นอนว่า ทั้งหมดนี้มีความชัดเจนมากขึ้นบนท้องถนนด้วยความเร็วและการยึดเกาะที่ต่ำกว่า ซึ่งบนแอสฟัลต์ที่มียางอย่างดีนั้นแย่กว่าในสนามแข่งมาก เหนือสิ่งอื่นใด ความคล่องแคล่วในการเลี้ยวสั้นและเร็วนั้นน่าประทับใจ การทำงานและอิทธิพลของ Torque Splitter มีความคุ้นเคยมากขึ้นด้านหลังอยากจะลื่นเล็กน้อยและเทวดาผู้พิทักษ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เข้ามาแทรกแซงอย่างน้อยก็ในเวลาต่อมา อย่างน้อยก็ในฝ่ายที่ระบุ

ในชั่วโมงแรก

นาทีที่ 2: ว้าว ที่นั่งดีแค่ไหนที่โอบรับทั้งร่างกายโดยเฉพาะส่วนบนและคาดเอว ...

นาทีที่ 7: Petvaljnik res sune ใน suva

นาทีที่ 23: เสียงนั้นจำได้ แต่ปิดเสียงเกินไป ผิดปกติเกินไปกับคอโลหะ

นาทีที่ 55: ขณะที่ฉันค้นหาการตั้งค่าต่างๆ ดริฟท์ใช้เวลาสองสามรอบและเผยให้เห็นว่าด้านหลังนั้นน่าสนใจมาก