เราขับรถ: Škoda Vision E ต้องการเป็นรถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยม

น่าเสียดายที่เขาอยู่ในสภาพดี รถยนต์พื้นฐานและคุณภาพต่ำมากจากอดีตอันไม่ไกล (ตัวอย่างคือ Favorit และ Felicia) ได้หายไป และข้อเสนอของ Škoda ในปัจจุบันนั้นกว้างกว่าและมีความสามารถในการแข่งขันสูงขึ้นอย่างมาก ต้องขอบคุณการเข้าถึงวัสดุและความรู้ของ Volkswagen Group โดยตรง ความสำเร็จที่มั่นคงของ Octavia การเริ่มต้นขายรถ SUV ขนาดกลางของ Kodiaq และการนำเสนอ Karoq ที่กำลังจะมีขึ้นเป็นกุญแจสำคัญสู่อนาคตที่แน่นอนและอนาคตของบริษัทจาก Mlada Boleslav การเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้ให้บริการด้านการเคลื่อนไหวก็ใกล้เข้ามาเช่นกัน ซึ่งเป็นกระบวนการที่เริ่มต้นขึ้นแล้วสำหรับทีมงานรุ่นใหม่ที่รวมตัวกันในห้องปฏิบัติการดิจิทัลโดยเปิดสถานที่ในย่านที่ทันสมัยแห่งหนึ่งของปรากใกล้กับแม่น้ำวัลตาวา: "การเข้าถึงของเราจะมากกว่า 450 ตารางเมตร ขนาดของสถานที่ของเราในขณะนี้" โดยศิลปินดิจิทัล จาร์มิลา ปลาชา, “แต่ในพื้นที่เหล่านี้ เราแค่เชื่อมต่อสายเคเบิลที่กำลังขยายไปสู่โลกที่บริษัท 'เริ่มต้น' นับไม่ถ้วนทำงานร่วมกับเรา ซึ่งจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากรถยนต์และลูกค้าของ Škoda ในอนาคต"

ในอนาคตที่เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติที่ไม่เชื่อมต่อกันจะไม่มีที่ของมันอีกต่อไป Vision E คือความพยายามของ Škoda ในการเร่งการได้มาซึ่งทักษะเหล่านี้สำหรับอนาคต ด้านหนึ่งช่วยให้ผู้ใช้สามารถใช้ชีวิตประจำวันได้อย่างรวดเร็วราบรื่น และในอีกทางหนึ่งเป็นการปูทางไปสู่ช่วงเวลาของรถยนต์หุ่นยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์เลเซอร์ เรดาร์ และกล้อง . ทุกวันนี้ รถยนต์ที่ใช้งานจริงแทบไม่ถึงระดับที่สามของการขับขี่แบบอัตโนมัติ ซึ่งต้องการให้รถทำงานอย่างอิสระในการจราจรติดขัดและบนทางหลวง หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางบนท้องถนนด้วยความช่วยเหลือของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ แซงรถคันอื่น ค้นหาที่จอดรถ และจอดรถอย่างอิสระ

ม้าโทรจันของ Skoda

Vision E ยาว 4,7 เมตร สูง 1,6 เมตร และกว้าง 1,93 เมตร (สั้นกว่าหนึ่งเซนติเมตร ต่ำกว่า แต่กว้างกว่า Kodiaq สี่เซนติเมตร) เป็นม้าโทรจันของ Škoda ในการต่อสู้ของ 'ทหาร' จากทั่วทุกมุมโลก มากกว่าแค่การคาดการณ์หรือเจตนา แนวคิด Vision E ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Shanghai Motor Show ในเดือนเมษายน (ปรากฏที่แฟรงก์เฟิร์ตในเดือนกันยายนโดยมีการปรับเปลี่ยนด้านหน้าและด้านหลัง) เผยให้เห็นชุดองค์ประกอบที่จะนำไปใช้ในภายหลัง รถโปรดักชั่นเช่นกัน ออกสู่ตลาดในปี 2020) ทั้งในรูปแบบและเนื้อหา และนี่กล่าวได้ว่าเป็นเพียงหนึ่งในห้าโมเดลไฟฟ้าของ Škoda ที่ Škoda คาดว่าจะเปิดตัวภายในปี 2025 (ปีที่คาดการณ์ว่าหนึ่งในสี่ของยอดขายรถยนต์ใหม่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือ 'เป็นเพียง' ไฮบริด) และไม่ใช่รุ่นย่อย ยี่ห้อ เช่นเดียวกับ Mercedes (EQ), BMW (i) หรือ Volkswagen (ID)

เมื่อเราพูดถึงการออกแบบ คำถามมักจะเกิดขึ้นเสมอว่าองค์ประกอบใดบ้างที่จะใช้ในรถสำหรับการผลิต Karl Neuhold ผู้อำนวยการออกแบบภายนอกแนะนำให้เปรียบเทียบแนวคิด Vision S (2016) และ Vision C (2014) โดยเปรียบเทียบกับรุ่น Kodiaq และ Superb เพื่อให้เข้าใจว่ารถที่ผลิตจริงจะแตกต่างจากการศึกษาวิจัยมากน้อยเพียงใด แม้จะไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องทำความเย็น แต่นักออกแบบก็ยังพยายามรักษากระจังหน้าเพื่อรักษาภาพลักษณ์ที่โดดเด่นของด้านหน้ารถเช่นเดียวกับยานพาหนะที่เราพบบนท้องถนนในปัจจุบัน แถบไฟ LED ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษตลอดความกว้างทั้งหมดของรถ โปรไฟล์ของรถมีลักษณะเฉพาะด้วยเส้นที่เพิ่มขึ้นที่ความสูงของขอบล่างของหน้าต่างและเสาด้านหลังที่เอนไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่ง ทำให้ Vision E มีรูปลักษณ์แบบคูเป้แบบไดนามิก

ไม่มีเสา B

ไม่มีที่ว่างสำหรับเสา B แบบคลาสสิกบนรถหรือสำหรับกระจกมองข้างซึ่งถูกแทนที่ด้วยกล้องซึ่งจะฉายภาพไปยังหน้าจอในห้องโดยสาร ประตูคู่หลัง - ติดกับเสาท้ายของรถ - เปิดเหมือนท้ายรถโดยใช้ไฟฟ้า ซึ่งช่วยเพิ่มการเข้าถึงห้องโดยสาร แต่นี่เป็นองค์ประกอบที่รถที่ผลิตจะไม่มี โดยรวมแล้ว ภายนอกของรถจะมีรูปทรงในสัดส่วนเดียวกันกับ Skoda ที่เราเห็นบนท้องถนนในปัจจุบัน โดยเน้นที่ขอบและรูปทรงเรขาคณิต แม้ว่ารถจะสูงกว่ารถเก๋งทั่วไป แต่ Škoda ยืนยันว่าจะไม่ใช่รถ SUV สาเหตุหลักมาจากสัดส่วนโดยรวมและท่าทางในแนวนอน ซึ่งชาวเช็กต้องการหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกับ Kodiaq Coupe ซึ่งจะออกสู่ท้องถนนในประเทศจีนในปี 2019 . หลังคากระจกตลอดความยาวของรถช่วยเพิ่มความรู้สึกของความกว้างขวางในรถอย่างมากในขณะที่ปรับปรุงมุมมองจากห้องโดยสาร

ห้องโดยสารเป็นแบบทดลองโดยมีที่นั่งสี่ที่นั่ง (รถสำหรับการผลิตจะมีห้าที่นั่ง) ติดตั้งอยู่เหนือพื้นไม้และตกแต่งด้วยชุดคริสตัลที่อุดมไปด้วย จึงวาดบนประเพณีวัฒนธรรมที่สำคัญของสาธารณรัฐเช็ก พื้นที่เช่นนี้น่าตื่นเต้นเนื่องจากฐานล้อยาว (2,85 เมตร ที่ Kodiaq อยู่ที่ 2,79 เมตร) ตำแหน่งของเพลาบนส่วนสุดขีดของร่างกายและแบตเตอรี่ใต้พื้นห้องโดยสาร ซึ่งพบได้ทั่วไปในระบบไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่ รถยนต์และรถยนต์จาก Volkswagen Group โดยใช้แพลตฟอร์ม MEB แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระบายความร้อนด้วยน้ำและจัดเก็บไว้ในพื้นที่ป้องกันอุบัติเหตุ โดยอยู่ตรงกลางระหว่างเพลาหน้าและล้อหลัง ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำและกระจายน้ำหนักได้อย่างเหมาะสม

หน้าจออินโฟเทนเมนท์สี่จอ (นอกเหนือจากหน้าจอหลักขนาด 12 นิ้วที่ไวต่อการสัมผัส) ได้รับการติดตั้งเพื่อดูแลผู้โดยสารแต่ละคนอย่างเท่าเทียมกัน โดยในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้ขับขี่จะสามารถเป็น 'ผู้โดยสารเท่านั้น' ได้หากต้องการ . ระบบในแนวคิด Vision E ยังไม่สามารถใช้งานได้ เนื่องจากมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดความสนใจที่โชว์รูมรถยนต์ แต่วิศวกรของ Škoda รับประกันว่ารถยนต์ที่ผลิตจริงจะติดตั้งตัวเลือกนี้ไว้แล้ว และความสามารถในการควบคุมเสียงและท่าทางจะเป็น เพิ่ม

ตู้โทรศัพท์

หน้าจอผู้โดยสารด้านหน้าถูกรวมเข้ากับแผงหน้าปัด และหน้าจอสำหรับผู้โดยสารด้านหลังจะติดตั้งอยู่ที่เบาะที่นั่งด้านหน้า ประตูแต่ละบานมี "กล่องโทรศัพท์" ในตัว ซึ่งผู้โดยสารสามารถชาร์จสมาร์ทโฟนผ่านการเหนี่ยวนำ (ข้อมูลโทรศัพท์และการตั้งค่าจะพร้อมใช้งานสำหรับบุคคลผ่านหน้าจอระบบข้อมูล)

เบาะนั่งที่ยกสูงไม่เพียงแต่ให้ทัศนวิสัยที่ดีจากตัวรถเท่านั้น แต่ยังหมุน 20 องศาในทิศทางของทางออกเมื่อเปิดประตู แล้วจึงกลับไปที่ตำแหน่งเดิมเมื่อปิดประตู ทำให้ผู้โดยสารเข้าได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ เมื่อไม่ใช้งาน เบาะนั่งด้านหน้าสามารถพลิกคว่ำพร้อมกับพวงมาลัยได้ จึงเป็นการเพิ่มความสะดวกสบายในรถเท่านั้น เพื่อให้สอดคล้องกับการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บสัมภาระที่มีสัดส่วนกว้างขวางซึ่งมีความจุ 560 ลิตร ซึ่งสอดคล้องกับรุ่น Škoda ในปัจจุบัน

อนาคตสามารถสัมผัสได้ในแนวคิด Vision E ด้วยเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวของดวงตาในตัวเพื่อเฝ้าสังเกตความสนใจของผู้ขับขี่ ซึ่งหากจำเป็น (ด้วยการสั่นสะเทือน) จะเตือนถึงความล้าที่อาจเกิดขึ้นได้ ในขณะที่รถมีเซ็นเซอร์ในตัว เครื่องวัดอัตราการเต้นของหัวใจ ซึ่งตรวจจับปัญหาที่อาจเป็นอันตรายซึ่งสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ (ซึ่งในกรณีนี้รถจะเข้าควบคุมโดยอัตโนมัติขับไปที่ขอบถนนและออกไป) แต่ตามปกติแล้ว เมื่อเรามองไปถึงอนาคตของเทคโนโลยี การนำเสนอที่จำกัดมากเหล่านี้หลังพวงมาลัยของยานพาหนะดังกล่าว ไม่อนุญาตให้เราสรุปผลที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับคุณลักษณะแบบไดนามิกของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าทดลองขับในศาลา อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของมอเตอร์ไฟฟ้า (ในกรณีนี้ หนึ่งอันในแต่ละเพลา) เกิดขึ้นทันทีเมื่อเหยียบคันเร่ง ซึ่งอาจเป็นความจริงของทั้งสองระบบส่งกำลังที่กำลังพัฒนา 145-'แรงม้า' (ด้านหน้า- ขับเคลื่อนล้อด้วยแบตเตอรี่ความจุ 50 กิโลวัตต์-ชั่วโมงและระยะ 400 กิโลเมตร) และ 306 แรงม้า (ขับเคลื่อนสี่ล้อแบตเตอรี่ความจุ 80 กิโลวัตต์ชั่วโมงและช่วง 600 กิโลเมตร) อัตราเร่งสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 180 วินาทีนั้นดีกว่ารุ่นใด ๆ (อนุกรม) ที่ Škoda ที่ผลิตออกมา โดยความเร็วสูงสุดที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดเร็วเกินไป (เวลาในการชาร์จสูงสุดไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์ของความจุคือ 2020 นาที สมมติว่ารถชาร์จแบบเหนี่ยวนำ ตัวเลือกนี้คาดว่าจะสามารถใช้ได้อย่างกว้างขวางหลังจากปี XNUMX หรือผ่านระบบชาร์จเร็ว)

การผลิตในสามปี

รายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์นั้นเบาบาง แต่เรารู้ว่าการผลิตนั้นคาดว่าจะเริ่มในสามปี และภายในสิ้นปี 2017 เป็นที่ทราบกันดีว่ารถจะผลิตในโรงงานใด (มีความเป็นไปได้ที่โรงงานของ Škoda จะไม่ถูกผลิตขึ้น คัดเลือกมาเพื่อการผลิต) แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับราคาสุดท้ายของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ที่สูงยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่พวกเขาต้องแก้ไข นี่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างสำคัญสำหรับแบรนด์รถยนต์ ซึ่งถึงแม้จะมีความคืบหน้าในด้านคุณภาพในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังต้องระมัดระวังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของราคาและความรู้สึกของ 'มูลค่า' ซึ่งยังคงเป็นปัจจัยชี้ขาดสำหรับลูกค้า .

Vision E เป็นเมล็ดพันธุ์ที่จะเติบโตในรถยนต์ไฟฟ้า Škoda รุ่นใหม่ 2025 รุ่น ที่โรงงานตั้งเป้าจะเปิดตัวสู่ตลาดภายในปี 2019 และจะเข้าร่วมกับรถ Plug-in Hybrid หลากหลายรุ่น (คันแรกจะเป็นรุ่น Superb ที่จะออกสู่ตลาด) ในปี XNUMX) พื้นฐานสำหรับรถยนต์เหล่านี้จะเป็นแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า MEB ของ Volkswagen และในขณะเดียวกัน มันจะเป็นองค์ประกอบสำคัญในการสร้างห้องโดยสารที่กว้างขวางและตำแหน่งที่สมดุลบนท้องถนน เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าการผลิตรถยนต์จะมีอัตราเร่งที่เวียนหัว (ดังที่เราได้ทดสอบไปแล้วในรถทดสอบ) และ (ไม่ว่าจะเลือกเครื่องยนต์รุ่นใดในทั้งสองรุ่น) ช่วงที่น่าพอใจ

กระทู้: Joaquim Oliveira · photo: Škoda