เราไป: Audi e-tron // Audi พันธุ์แท้

ขอให้ชัดเจน - นี่เป็นการต่อสู้เพื่อศักดิ์ศรีระหว่างเทสลาและรถยนต์ระดับพรีเมียมอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน แน่นอนว่ารถขนาดเล็กที่มีอยู่ในตลาดก็ค่อนข้างดีเช่นกัน แต่ดูเหมือนว่าจนถึงตอนนี้นอกเหนือจาก Jaguar I-Pace แล้วยังไม่มีผู้ผลิตรายใดเสนอการผสมผสานระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์จริง 100% คนที่คุณนั่งอยู่จะไม่บอกคุณทันทีว่ารถมาจากดาวดวงอื่น ฉันไม่ได้บอกว่า e-tron ไม่พิเศษ แต่ก็ไม่พิเศษอย่างที่ใคร ๆ คาดคิด: แน่นอนว่าดวงตามนุษย์สามารถตรวจจับได้ แม้ว่าจะมีการออกแบบที่แตกต่างจาก Audi รุ่นอื่น แต่ก็เป็นเรื่องยากสำหรับผู้สังเกตการณ์ที่ไม่มีการศึกษาที่จะระบุได้ทันทีว่านี่คือรถยนต์ไฟฟ้า และแม้ในขณะที่คุณนั่งอยู่ การออกแบบภายในก็รอคุณอยู่ ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงจาก Audi เจนเนอเรชั่นล่าสุด จนกว่าคุณจะกดปุ่มเริ่มต้น

จากนั้นก็มีการต่อสู้เล็กน้อย หูไม่ได้ยินอะไรเลยมีเพียงตาเท่านั้นที่เห็นว่าหน้าจอและแสงโดยรอบเปิดอยู่ กล่าวคือหน้าจอทั้งหมดในบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์เป็นที่รู้จักแล้ว ค่อนข้างชัดเจนว่าห้องนักบินเสมือนของ Audi เป็นมาตรวัดแบบดิจิตอลทั้งหมด ซึ่งเราสามารถเลือกการแสดงผลได้หลากหลาย เช่น การนำทางแบบเต็มหน้าจอหรือมาตรวัดความเร็วขนาดเล็ก ในกรณีนี้ แม้แต่บนหน้าจอ มันไม่ง่ายเลยที่จะรับรู้ทันทีว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้า มีเพียงการแทรกแซงของคันเกียร์เท่านั้นที่บ่งบอกว่าอาจเป็นรถคันอื่น แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แทนที่จะใช้คันเกียร์ แต่โรงงานผลิตรถยนต์ได้ติดตั้งสิ่งต่าง ๆ ตั้งแต่ปุ่มกลมขนาดใหญ่ไปจนถึงส่วนที่ยื่นออกมาเล็ก ๆ หรือเพียงแค่ปุ่ม ในออดี้อีกครั้งพวกเขาทำงานแตกต่างกับระบบส่งกำลัง - ที่เท้าแขนขนาดใหญ่จากนั้นเราเลื่อนปุ่มขึ้นหรือลงด้วยสองนิ้ว

เฉพาะเมื่อคุณเปลี่ยนคันเกียร์ไปที่ D และเหยียบคันเร่ง (หรือเหยียบคันเร่งเพื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า) เท่านั้น คุณจะเข้าใจถึงความแตกต่าง ไม่มีเสียงรบกวน ไม่มีการสตาร์ทตามปกติ เป็นเพียงความบังเอิญของความสะดวกสบายเท่านั้น ก่อนอื่นต้องพูดคำหนึ่ง! Audi e-tron ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกในตลาด แต่แน่นอนว่าเป็นรุ่นแรกที่ขับได้ใกล้เคียงกับสิ่งที่เรารู้จากรถยนต์ทั่วไปมากที่สุด ฉันเพิ่งเขียนว่าเราสามารถซื้อรถยนต์ที่มีกำลังสำรองมากกว่า 400 กิโลเมตรได้แล้ว แต่การเดินทางนั้นแตกต่างกัน ผู้โดยสารและแม้แต่คนขับเองก็ต้องทนทุกข์ทรมาน จนกว่าเขาจะเชี่ยวชาญการขับรถไฟฟ้าลงรายละเอียดที่เล็กที่สุดแน่นอน

ด้วยบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์ของ Audi สิ่งต่าง ๆ หรือไม่จำเป็น ก็เพียงพอแล้วที่จะกดปุ่มและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D จากนั้นทุกอย่างก็ง่าย และที่สำคัญที่สุดคือคุ้นเคย! แต่มันก็เสมอ แต่! ถึงกับบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์. รถทดสอบที่เราขับไปรอบ ๆ อาบูดาบี - เมืองที่สร้างขึ้นจากบ่อน้ำมัน แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มุ่งเน้นไปที่แหล่งพลังงานทางเลือก (พิมพ์ Masdar City ในเครื่องมือค้นหาแล้วคุณจะพบกับความประหลาดใจที่น่าทึ่ง!) - ติดตั้งด้านหลัง - ส่องกระจกแห่งอนาคต ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะใช้กระจกแบบคลาสสิก กล้องได้แสดงสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังรถจากภายนอก วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจซึ่งโดยหลักแล้วจะเพิ่มระยะของรถยนต์ไฟฟ้า 1.500 กิโลเมตร สาเหตุหลักมาจากแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น แต่ในปัจจุบันสายตาของมนุษย์ยังไม่คุ้นเคยกับความแปลกใหม่นี้ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญของ Audi จะบอกว่าคุณคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ในอีกไม่กี่วัน แต่ก็เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความแปลกใหม่ ประการแรก หน้าจอที่ประตูรถอยู่ต่ำกว่ากระจกด้านนอกมาก และประการที่สอง ภาพดิจิทัลไม่แสดงความลึกที่แท้จริง โดยเฉพาะเมื่อถอยหลัง แต่อย่ากลัวไป - วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - ผู้ซื้อสามารถประหยัดเงินได้ XNUMX ยูโรและเลือกกระจกแบบคลาสสิกแทนกล้อง!

แล้วรถล่ะ? E-tron มีความยาว 4,9 เมตร ซึ่งอยู่ถัดจาก Audi Q7 และ Q8 ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว ด้วยแบตเตอรี่ที่จัดเก็บไว้ใต้ท้องรถ ห้องเก็บของจะยังคงไม่บุบสลายและจุพื้นที่เก็บสัมภาระได้ถึง 660 ลิตร

ไดรฟ์ดำเนินการโดยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ซึ่งในสภาวะที่เหมาะสมให้กำลังเกือบ 300 กิโลวัตต์และแรงบิด 664 นิวตันเมตร แน่นอนว่ารุ่นหลังมีวางจำหน่ายแล้ว และนี่คือข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่า e-tron จะมีน้ำหนักเกือบ 2 ตัน แต่ก็เร่งความเร็วจาก 100 ถึง 200 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่าหกวินาที การเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องนานถึง 50 ซึ่งแน่นอนว่าความเร็วสูงสุดนั้นถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แบตเตอรี่ที่กล่าวถึงแล้วที่ด้านล่างของเคสให้จุดศูนย์ถ่วงในอุดมคติ 50:XNUMX ซึ่งให้การควบคุมรถและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม อย่างหลังยังจับมือกับมอเตอร์ ซึ่งแน่นอนว่าขับเคลื่อนเพลาขับแต่ละอัน ให้การขับเคลื่อนทุกล้ออย่างถาวร ค่าคงที่ในเครื่องหมายคำพูดเพราะโดยส่วนใหญ่หรือเมื่อไดรฟ์สามารถจ่ายได้เฉพาะเครื่องยนต์ด้านหลังเท่านั้นที่ทำงานและเมื่อจำเป็นต้องเชื่อมต่อเพลาขับด้านหน้าจะเกิดขึ้นในเสี้ยววินาที

ระยะทางไฟฟ้า 400 กิโลเมตร (วัดโดยวงจร WLTP ใหม่) มาจากแบตเตอรี่ความจุ 95 กิโลวัตต์-ชั่วโมง น่าเสียดายที่เราไม่สามารถทราบได้จากการทดลองขับว่าสามารถขับรถยนต์ได้ถึง 400 กิโลเมตรจริงๆ หรือไม่ ส่วนใหญ่เป็นเพราะเรายังขับรถบนทางหลวงเป็นเวลานาน พวกเขาน่าสนใจในบริเวณใกล้เคียงของอาบูดาบี - เกือบทุกสองกิโลเมตรจะมีเรดาร์สำหรับวัดความเร็ว ใกล้แล้วถ้าคุณขับเร็วเกินหนึ่งกิโลเมตร ค่าปรับน่าจะค่อนข้างเค็ม แต่ต้องระวัง ขีดจำกัดส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 120 กม./ชม. และในบางถนน 140 และ 160 กม./ชม. แน่นอน ความเร็วนี้ไม่เหมาะสำหรับการประหยัดแบตเตอรี่ไฟฟ้า ถนนบนภูเขานั้นแตกต่างกัน บนทางขึ้น แบตเตอรี่ถูกคายประจุอย่างหนัก แต่เมื่อเคลื่อนที่ลงเนิน เนื่องจากการฟื้นฟู แบตเตอรี่จึงถูกชาร์จอย่างหนักเช่นกัน แต่ไม่ว่าในกรณีใด - 400 กม. หรือน้อยกว่านั้นก็ยังเพียงพอสำหรับการขับขี่ทุกวัน มีเพียงเส้นทางที่ยาวกว่าเท่านั้น อย่างน้อยในตอนนี้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนหรือการวางแผน แต่ยังคง - บนแท่นชาร์จแบบเร็ว บัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์สามารถชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง (DC) สูงสุด 150 กิโลวัตต์ ซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่ได้สูงสุด 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาน้อยกว่า 30 นาที. แน่นอนว่าสามารถชาร์จรถยนต์จากเครือข่ายในบ้านได้ แต่ต้องใช้เวลามากกว่านั้นมาก เพื่อลดอายุการใช้งาน Audi ยังได้พัฒนาโซลูชันซึ่งระบบ Connect เพิ่มพลังการชาร์จเป็นสองเท่าเป็น 22 กิโลวัตต์

เช่นเดียวกับที่ e-tron ดีไซเนอร์เป็นมากกว่ารถยนต์ทั่วไป อย่างอื่นก็เป็นเช่นนั้น (ยกเว้นระบบเกียร์) ซึ่งหมายความว่า e-tron ติดตั้งระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยแบบเดียวกับ Audi เจนเนอเรชั่นล่าสุด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรู้สึกที่ดีภายใน ขณะที่ฝีมือการผลิตและการยศาสตร์อยู่ในระดับที่น่าอิจฉา หรืออย่างที่ผมเขียนไปตอนต้น e-tron ก็เป็น Audi เหมือนกัน ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำ!

เราได้เขียนเกี่ยวกับบัลลังก์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบขับเคลื่อน การชาร์จ แบตเตอรี่ และการสร้างใหม่ในร้าน Avto และแน่นอนว่ามีอยู่ในเว็บไซต์ของเราด้วย

ราคาสโลวีเนียสำหรับนวัตกรรมไฟฟ้าของ Audi ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่จะมีราคา 79.900 ยูโรสำหรับความแปลกใหม่ซึ่งจะวางจำหน่ายในยุโรปในช่วงต้นปีเช่นในเยอรมนี