เราขับ: Porsche Taycan Turbo เป็นการปฏิวัติที่มีแนวโน้ม

ก่อนที่คุณจะขอให้ฉันยอมรับ - ฉันเป็นหนึ่งในผู้ที่ไม่เชื่อในไฟฟ้าที่ไม่แน่ใจเกี่ยวกับความหมายของรถสปอร์ตไฟฟ้าอย่างจริงจัง (แม้แต่ซูเปอร์สปอร์ต หากคุณต้องการ) โดยไม่คำนึงถึงเพลงของไดรฟ์ไฟฟ้า (ซึ่งฉันยอมรับว่าไม่บิดอย่างแน่นอน) ซึ่งฉันอ่านและได้ยิน ในรถสปอร์ต น้ำหนักที่เบาเป็นมนต์ที่ปอร์เช่ทำซ้ำอย่างระมัดระวังและต่อเนื่องจนเกือบจะเป็นเรื่องผิดปกติเมื่อพวกเขาตัดสินใจสร้าง BEV คันแรก ซึ่งพวกเขาประกาศในทันทีว่ามีคุณสมบัติทั้งหมดของปอร์เช่ที่แท้จริง "กล้าหาญ" - ฉันคิดแล้ว ...

การที่พวกเขาเลือกรุ่นสี่ประตู เช่น สมาชิกในกลุ่ม GT ที่กำลังเติบโตของพวกเขานั้นมีเหตุผลจริงๆ Taycan ที่ความสูง 4,963 เมตร ไม่เพียงแต่เตี้ยกว่า Panamera (5,05 เมตร) เท่านั้น แต่ยังเป็นรถขนาดใหญ่ไม่มากก็น้อย - ยังเป็นรถสี่ประตูคลาสสิกอีกด้วย สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้คือเขาซ่อนเซนติเมตรของเขาไว้เป็นอย่างดีและความยาวห้าเมตรของเขาจะมาถึงข้างหน้าก็ต่อเมื่อมีคนเข้ามาใกล้เขาจริงๆ

นักออกแบบทำงานได้ดีมากเมื่อพวกเขานำ Taycan เข้ามาใกล้กับ 911 ที่เป็นสัญลักษณ์มากกว่า Panamera ที่ใหญ่กว่า อย่างชาญฉลาด และแน่นอนว่า พวกเขาต้องการพื้นที่เพียงพอในการจัดหาพลังงานเพียงพอ (อ่าน: เพื่อติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพียงพอ) แน่นอนว่า การประเมินไดนามิกในการขับขี่ไม่ได้คำนึงถึงวัตต์เท่ากันสำหรับรุ่น supersport 911 GT หรือ Taycan Grant Tour เห็นได้ชัดว่า Taycan อยู่ในบริษัทที่ถูกต้อง ...

คุณอาจพบว่ามันแปลกที่ Porsche อนุญาตให้เราทดสอบเฉพาะรถรุ่นใหม่เท่านั้น ในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วง เมื่อรถเปิดตัวเมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว โปรดจำไว้ว่า ในระหว่างนี้ (และพอร์ชด้วย) มีการแพร่ระบาดและการขี่ครั้งแรกถูกเปลี่ยนและเลื่อน ... ตอนนี้ก่อนที่ Taycan จะได้รับการอัปเดตครั้งแรก (สีใหม่บางส่วน การซื้อจากระยะไกล หน้าจอส่วนหัว ... การปรับโฉมอาจเป็นคำที่ผิดสำหรับตอนนี้ ไม่ใช่) แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันสามารถนั่งหลังพวงมาลัยรถได้ ซึ่งพวกเขากล่าวว่าเป็นการปฏิวัติ

อันดับแรก อาจเป็นตัวเลขสองสามตัว เพื่อรีเฟรชความจำของคุณ ปัจจุบันมีจำหน่าย 4 รุ่น ได้แก่ Taycan 911S, Taycan Turbo และ Turbo S ชื่อนี้ถูกสาดใส่มากมายและมีคำพูดที่เป็นตัวหนามากมาย (เช่น Elon Musk ก็สะดุดเช่นกัน) แต่ความจริงก็คือ ปอร์เช่ ฉลาก Turbo ได้รับการสงวนไว้สำหรับ "ของบรรทัดบนสุด" เสมอ นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (และอุปกรณ์ที่มีชื่อเสียงที่สุด) เหนือสิ่งนี้ แน่นอนว่ามีเพียง S เท่านั้นที่เพิ่มเข้ามา ในกรณีนี้ นี่คือ ไม่ใช่เทอร์โบโบลเวอร์ ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ (มิฉะนั้น รุ่น XNUMX ก็มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเช่นกัน แต่ไม่มีคำว่าเทอร์โบ) แน่นอนว่านี่คือขุมพลังที่ทรงพลังที่สุดสองแห่งใน Taycan

หัวใจของระบบขับเคลื่อนซึ่งติดตั้งสิ่งอื่นๆ โดยรอบ แน่นอนว่าคือแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่มีความจุรวม 93,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งแน่นอนว่าติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แน่นอนว่ามีกล้ามเนื้อ ในกรณีนี้คือมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 8 ตัว แต่ละตัวขับเคลื่อนเพลาที่แตกต่างกัน และในรุ่น Turbo และ Turbo S ปอร์เช่ได้พัฒนามอเตอร์อัตโนมัติแบบสองขั้นตอนแบบพิเศษ ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อการเร่งความเร็วเป็นหลัก เพราะไม่เช่นนั้นทั้งคู่จะออกตัวด้วยเกียร์สอง (ซึ่งอาจหมายถึงอัตราทดเกียร์ 1:15 และแม้แต่ 1:260 ในเกียร์แรก) ซึ่งแน่นอนว่าช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วสูงสุดที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (XNUMX กม. / ชม.)

สำหรับการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพการขับขี่ที่รุนแรงที่สุด จะต้องเลือกโปรแกรมการขับขี่แบบ Sport หรือแม้แต่ Sport Plus ในขณะที่ปกติ (ไม่จำเป็นต้องมีการแปล) และช่วงสำหรับความต้องการระดับปานกลางมากขึ้น และแบบหลังแม้แต่สำหรับช่วงขยาย ในบริเวณนี้ Taycan มีบางอย่างที่จะแสดง - นักกีฬาคนนี้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 450 กิโลเมตรและนี่คือรุ่น Turbo (น้อยกว่าเล็กน้อย 4S ที่อ่อนแอที่สุดพร้อมแบตเตอรี่เดียวกันและ 463 กม. - แน่นอนอยู่ในช่วง) . และระบบ 800V ยังช่วยให้สามารถชาร์จได้เร็วมาก – สามารถรับแบตเตอรี่ได้สูงสุด 225kW ซึ่งในสภาวะที่เหมาะสมหมายถึงเพียง 22,5 นาทีสำหรับการชาร์จ 80% (เครื่องชาร์จในตัว 11kW, 22 มาถึงสิ้นปี)

แต่ฉันแน่ใจว่าเจ้าของในอนาคตส่วนใหญ่ของรถรุ่นนี้จะสนใจสิ่งที่รถรุ่นนี้สามารถทำได้บนท้องถนนเป็นหลัก วิธีที่รถรุ่นนี้สามารถยืนหยัดเคียงข้างญาติผู้มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงกว่าที่มีรถคลาสสิกมานานหลายทศวรรษ อย่างน้อยตัวเลขที่นี่ก็น่าประทับใจจริงๆ - กำลังนั้นสัมพันธ์กัน แต่ก็ยัง: 460 กิโลวัตต์หรือ 625 แรงม้า สามารถทำงานได้ในสภาวะปกติ ด้วยฟังก์ชั่น Overboost แม้กระทั่ง 2,5 หรือ 560 กิโลวัตต์ (500 หรือ 761 แรงม้า) ใน 680 วินาที น่าประทับใจจนแทบช็อคกับแรงบิด 1050 นิวตันเมตรของรุ่น S! จากนั้นอัตราเร่ง ค่าที่คลาสสิกและโอ้อวดที่สุด - Turbo S ควรพุ่งไปที่ 2,8 ใน XNUMX วินาที! ที่จะทำให้น้ำตาของคุณ...

ด้วยจำนวนที่ล้นหลามและตัวเลขที่น่าทึ่ง ช่างแชสซีแบบคลาสสิกซึ่งเป็นแกนหลักและแก่นแท้ของนักกีฬาทุกคนกำลังถูกละทิ้งอย่างรวดเร็ว ไม่นะ. โชคดีที่ไม่เป็นเช่นนั้น วิศวกรของปอร์เช่มีภารกิจอันน่าหวาดหวั่นในการสร้าง GT แบบสปอร์ตในแบบของปอร์เช่ที่ดีที่สุด แม้ว่าจะเป็นรถพลังงานไฟฟ้าที่นำพาฝันร้ายที่สุดของวิศวกรทุกคนก็ตาม น้ำหนักที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากแบตเตอรี่ที่ทรงพลัง ไม่ว่ามันจะกระจายอย่างสมบูรณ์แบบแค่ไหนไม่ว่าจุดศูนย์ถ่วงต่ำจะหมายถึงอะไร - นี่คือน้ำหนักที่ต้องเร่ง, เบรก, เข้าโค้ง ... แน่นอนฉันยอมรับว่าน้ำหนัก "แห้ง" 2.305 กิโลกรัมไม่ใช่ฉัน ไม่รู้ว่าขับไปเท่าไหร่ (สำหรับรถขนาดใหญ่ที่มีสี่ล้อ) แต่ในแง่ที่แน่นอนนี่เป็นตัวเลขที่จริงจัง

ดังนั้นปอร์เช่จึงเพิ่มทุกอย่างลงในคลังแสงและปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ด้วยระบบกันสะเทือนแบบแยกล้อ (ตัวนำรูปสามเหลี่ยมคู่), แชสซีแบบแอคทีฟพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, แดมเปอร์แบบควบคุม, ตัวกันโคลงแบบแอคทีฟ, ล็อคเฟืองท้ายและเพลาล้อหลังแบบแอคทีฟ บางทีฉันอาจจะเพิ่มแอโรไดนามิกที่ใช้งานอยู่และเวกเตอร์แรงบิดเชิงกลเพื่อให้การวัดเสร็จสมบูรณ์

ฉันเห็น Taycan เป็นครั้งแรกที่นั่นที่ Porsche Experience Center บน Hockenheimring อันเป็นตำนานอย่างใกล้ชิด และจนกระทั่งฉันไปถึงประตู รถ Porche ไฟฟ้าก็วิ่งน้อยกว่าที่เป็นจริงมาก ในเรื่องนี้นักออกแบบจำเป็นต้องถอดหมวก - แต่ไม่ใช่เพราะเหตุนี้เท่านั้น สัดส่วนมีความละเอียดอ่อนประณีตกว่าในรุ่น Panamera ที่ใหญ่กว่า และในขณะเดียวกันฉันก็ไม่รู้สึกว่ามันเป็นรุ่น 911 ที่ป่องและขยายใหญ่ขึ้น และทุกๆ อย่างทำงานสม่ำเสมอ จดจำได้ดีพอ และในขณะเดียวกันก็มีไดนามิก

แน่นอนฉันคงไม่สามารถทดสอบพวกมันทั้งหมดในปริมาณที่เบาบาง (หรือสำหรับฉันแล้วดูเหมือนอย่างนั้น) ไมล์และชั่วโมงได้ ดังนั้น Turbo จึงเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับฉัน คนขับคนปัจจุบันคือ GT ซึ่งกว้างขวางกว่า 911 แต่อย่างที่ฉันคาดไว้ ห้องโดยสารยังคงโอบกอดคนขับไว้ทันที สภาพแวดล้อมนั้นคุ้นเคยสำหรับฉัน แต่ในทางกลับกัน มันกลับใหม่อีกครั้ง แน่นอน - ทุกอย่างรอบตัวคนขับถูกแปลงเป็นดิจิทัล สวิตช์เชิงกลแบบคลาสสิกหรืออย่างน้อยก็เร็วไม่มีอีกแล้ว เซ็นเซอร์สามตัวทั่วไปที่อยู่ด้านหน้าคนขับยังคงอยู่แต่แปลงเป็นดิจิทัล

หน้าจอสามหรือสี่จอล้อมรอบคนขับ (แผงหน้าปัดดิจิทัล หน้าจอระบบสาระบันเทิง และช่องระบายอากาศหรือเครื่องปรับอากาศด้านล่าง) - อ้อ ส่วนที่สี่ยังติดตั้งอยู่หน้านักบินร่วมด้วย (ตัวเลือก)! และการสตาร์ทยังคงอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ซึ่งต้องขอบคุณ Porsche ที่มีสวิตช์แบบหมุนสำหรับเลือกโปรแกรมการขับขี่ ทางด้านขวา เหนือหัวเข่าของฉัน ฉันพบสวิตช์เปิด/ปิดแบบกลไก เช่น คันเกียร์ (แบบมีสาย) ซึ่งฉันเปลี่ยนเกียร์ไปที่ D และไทคานน์ก็เคลื่อนที่ด้วยความเงียบจนน่ากลัว

จากนี้ไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับและความมุ่งมั่นของเขา และแน่นอนว่าฉันนั่งอยู่กับแหล่งพลังงานที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ ส่วนแรกจะอยู่บนสนามแข่งเพื่อทดสอบการบังคับควบคุม จริงๆ แล้วผมก็ตั้งหน้าตั้งตารอเพราะว่าหากผมพร้อมที่จะเร่งความเร็ว (ซึ่งดูเหมือนกับผม) อย่างใด ฉันก็นึกไม่ออกถึงความคล่องตัวและการควบคุมรถ ในระดับพอร์ชด้วยมวลทั้งหมดนี้ หลังจากผ่านไปสองสามรอบบนรูปหลายเหลี่ยมที่มีความหลากหลายมาก กับทุกชุดที่เป็นไปได้ของทางเลี้ยวที่ยาว เร็ว แคบ เปิดและปิด ด้วยการหมุนและการจำลองของ Carousel ที่มีชื่อเสียงใน Green Hell มันทำให้ผมนึกถึง

ทันทีที่ไทกันออกจากพื้นที่สีเทาบางส่วน ทันทีที่มวลเริ่มเคลื่อนที่และระบบทั้งหมดกลับมามีชีวิต ทันทีหลังจากนั้น เครื่องจักรขนาดห้าเมตรเกือบสองตันครึ่งก็เปลี่ยนจากพนักงานยกกระเป๋าเทอะทะเป็น นักกีฬาที่มุ่งมั่น อาจจะหนักกว่าช่วงกลางที่คล่องแคล่วว่องไว แต่... ฉันพบว่ามันแปลกมากที่เพลาหน้าเลี้ยวอย่างเชื่อฟัง และยิ่งกว่านั้นเพลาหลังตามหลัง ไม่เพียงเท่านั้น เพลาหลังช่วยได้อย่างไร แต่ล้อหน้าช่วยด้วย ไม่ (อย่างน้อยก็ไม่เร็วเกินไป)) โอเวอร์โหลด แล้ว - ความคงตัวที่ทำงานด้วยไฟฟ้านั้นซับซ้อนเพียงใดที่ควบคุมน้ำหนักของร่างกายอย่างอดทนและอดทนจนดูเหมือนว่าฟิสิกส์หยุดอยู่ที่ไหนสักแห่ง

การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ คาดเดาได้ บางทีอาจสนับสนุนมากเกินไปจากโปรแกรมกีฬา แต่แน่นอนว่าสื่อสารได้ดีกว่าที่ฉันให้เครดิตไว้ และโดยส่วนตัวแล้ว ฉันน่าจะชอบความตรงมากกว่านี้เล็กน้อยที่ส่วนนอกของรองเท้าบู๊ต แต่เดี๋ยวก่อน เพราะนี่คือ GT มีเพียงเบรกบนสนามทดสอบ อย่างน้อยก็ในรอบสองสามรอบนั้น ฉันเข้าใกล้ได้ไม่มากพอ ขอบล้อเคลือบทังสเตนขนาด 415 มม. (!!) ของ Porsche กัดเข้ากับคาลิเปอร์ 90 ลูกสูบ แต่ Porsche อ้างว่าการคืนสภาพนั้นมีประสิทธิภาพมากจนภายใต้สภาวะปกติ (อ่านว่า: ถนน) การเบรกมากถึง XNUMX เปอร์เซ็นต์มาจากการฟื้นฟู

มันยากในสนามแข่ง ... และการเปลี่ยนแปลงระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์และเบรกแบบกลไกนั้นยากต่อการตรวจจับและเปลี่ยนแปลงได้ยาก ตอนแรกฉันคิดว่ารถจะไม่หยุด แต่เมื่อแรงเหยียบข้ามจุดที่มองเห็นได้ มันก็ผลักฉันเข้าไปในเลน เมื่อฉันทดสอบ Taycan บนท้องถนนในตอนบ่ายฉันไม่ค่อยได้ทำอย่างนั้น ...

และเมื่อฉันเริ่มมั่นใจในท่าทางของ Taycan เมื่อฉันรู้สึกได้อย่างรวดเร็วว่าน้ำหนักทั้งหมดวางอยู่บนล้อด้านนอก แม้ว่าแชสซีส์จะกรองความรู้สึกนี้ได้ดีและไม่เบลอเส้นแบ่งระหว่างกริปและสลิป ยางก็แสดงให้เห็นว่าน้ำหนักทั้งหมดนั้น (และความเร็ว) มาแล้วจริงๆ ด้านหลังเริ่มถอยเมื่อเร่งความเร็ว และเพลาหน้าก็ไม่สามารถรับมือกับการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของทิศทางในระหว่างการเลี้ยวต่อเนื่องกัน

โอ้ และเสียงนั้น ฉันเกือบลืมที่จะพูดถึง - ไม่ ไม่มีความเงียบ ยกเว้นเมื่อขับช้าๆ และเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนัก ฉันจะได้ยินเสียงประดิษฐ์อย่างชัดเจนที่ไม่ได้เลียนแบบกลไกใดๆ แต่เป็นส่วนผสมที่ห่างไกล ของ Star Wars , Star trekking และการผจญภัยในอวกาศ ด้วยการเร่งความเร็วแต่ละครั้ง ขณะที่แรงกดทับด้านหลังของที่นั่งเปลือกหอยขนาดใหญ่ ปากของฉันก็ยิ้มกว้าง - ไม่ใช่เพียงเพราะดนตรีประกอบจักรวาลเท่านั้น

ระหว่างยิ้มกว้างๆ กับเซอร์ไพรส์ ฉันสามารถบรรยายความรู้สึกระหว่างการทดสอบการควบคุมการปล่อยตัว ซึ่งไม่ต้องการความรู้และการเตรียมตัวพิเศษ เช่นเดียวกับในการแข่งขัน (แต่ ...) โรงงานสัญญาสามวินาทีถึง 60 ไมล์ 3,2 ถึง 100 กม. / ชม. ... ใกล้จะถึงแล้ว แต่เมื่อฉันปล่อยเบรกเล็กน้อยด้วยความงุนงง สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามีคนอยู่ข้างหลังฉันกดสวิตช์เพื่อสตาร์ทเครื่องบินจรวด!

ว้าว - ช่างน่าอัศจรรย์และด้วยแรงที่ไม่อาจหยุดได้ของสัตว์ร้ายไฟฟ้าตัวนี้เร่งความเร็ว จากนั้นคุณยังรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนทางกลไกด้วยการเปลี่ยนเกียร์เพียงครั้งเดียว (ประมาณ 75 ถึง 80 กม. / ชม.) และนี่เป็นสิ่งเดียวที่สร้างความสับสนเล็กน้อยสำหรับ แรงเชิงเส้นสมบูรณ์ ในขณะที่ร่างกายกดลึกเข้าไปในที่นั่งมากขึ้นเรื่อย ๆ และท้องของฉันห้อยอยู่ที่ใดที่หนึ่งบนกระดูกสันหลังของฉัน ... อย่างน้อยฉันก็ดูเหมือน เมื่อรั้วรอบกระท่อมสูงขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตรวจสอบเบรกอีกครั้ง ... และสิ้นสุด

ความขี้เล่นและการขับขี่ที่เงียบสงบบน (มอเตอร์เวย์) ในระหว่างวันพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่า Taycan นั้นมีอำนาจเหนือใครในด้านความสะดวกสบายและการขับขี่ที่เงียบ และครอบคลุมระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ฉันไม่เคยสงสัยเรื่องนี้มาก่อน Taycan คือการปฏิวัติของแบรนด์อย่างแท้จริง แต่จากความประทับใจแรก ดูเหมือนว่าการก้าวกระโดดทางจิตใจในการออกแบบระบบส่งกำลังสำหรับ Porsche เป็นเพียงรถสปอร์ตรุ่นใหม่ (ตัวท็อป) อีกรุ่นหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์