เราขี่: Energica Ego และ EsseEsse9 - ไฟฟ้าที่นี่ - ด้วยสองล้อ

เพียงเพราะว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากำลังดีขึ้นเรื่อยๆ และอย่างที่คุณเห็นในรถมอเตอร์ไซค์ Energica EsseEsse9 นั้นอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม เทสลาไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่มีหลายคนใฝ่ฝันและต้องการรถคันนี้ เรื่องนี้อาจเกิดขึ้นหลังจาก Energica ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ของอิตาลีได้สร้างตัวเองในการแข่งขันชิงแชมป์ TTX GP ในโลกของรถจักรยานยนต์

ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม Primoj Jurman ผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งขัน MotoGP ของเรา และฉัน โบกมือให้พวกเขาด้วยความสนใจไปยังโมเดน่าที่สนามโมเดน่าเซอร์กิต ซึ่ง Energica มอบประสบการณ์พิเศษบนสนามแข่งให้กับนักข่าวที่ได้รับการคัดเลือก สำหรับคำเชิญเข้าร่วมวันทดสอบซึ่งส่งโดย บริษัท Rotoks จาก Vrhnik ซึ่งขายแบรนด์นี้ในประเทศของเราด้วยฉันตอบโดยไม่ต้องคิดลึกเพราะนี่เป็นโอกาสที่คุณจะไม่พลาด

แน่นอน ฉันสนใจมากว่าจะคาดหวังอะไรจากการขี่มอเตอร์ไซค์แบตเตอรี่ขนาดใหญ่และหนักเหล่านี้ แรงบิดและกำลังสูงเป็นอย่างไร และเหนือสิ่งอื่นใด ความรู้สึกในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2,6 วินาทีเท่านั้น

หลังจากการบรรยายสรุปสั้น ๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยและการใช้รถจักรยานยนต์ ฉันก็ออกเดินทางไปในสนาม ครั้งแรกกับสปอร์ตรุ่น EGO+ ที่น่าสนใจคือ การขับรถเป็นเรื่องปกติของซูเปอร์คาร์ และฉันก็รู้สึกเหมือนอยู่บ้านทันที มีความแตกต่างเล็กน้อยเพราะตอนแรกฉันพลาดคันคลัตช์และคันเกียร์ โปรโตคอลการสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นเรียบง่าย: กุญแจ (ไม่สัมผัส กุญแจยังคงอยู่ในกระเป๋า) การจุดระเบิด และเครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อบิดคันเร่ง ฉันสังเกตเห็นว่าผู้สอนของเราเบรกหน้าไว้เสมอเมื่อออกตัวและหลังจากขึ้นรถและรอการเริ่มขี่

ฉันทำเช่นเดียวกัน เนื่องจากการเคลื่อนไหวที่ประมาทอาจทำให้จักรยานกระโดดไปข้างหน้าโดยไม่มีใครดูแล ขณะขับรถฉันรู้สึกประทับใจกับอัตราเร่ง น่าเสียดายที่ความเร็วหยุดที่ 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพราะฉันยังมีเงินสำรองอยู่บนเครื่องบินอีกมาก และมอเตอร์ไซค์ก็สามารถทำความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างง่ายดาย แต่นี่สงวนไว้สำหรับโรงงานพิเศษที่พวกเขาเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ที่กล่าวถึงแล้ว นอกจากที่บอกไปแล้วว่าประทับใจในการเร่งความเร็วแล้ว ก็ต้องขอโทษด้วยว่าเวลาเบรกและเข้าโค้งจะสัมผัสได้ทั้งผลกระทบด้านลบจากจุดศูนย์ถ่วงสูงและแน่นอนว่ามีมวลมาก (260 กิโลกรัม) ).

แต่มันผ่านไปแล้ว และฉันสามารถพูดได้จริงๆ ว่าฉันชอบห้ารอบแรกทั้งหมด จากนั้นเราต้องกลับไปที่พิท หลังจากผ่านไป 15 รอบแล้ว แบตเตอรี่ (21,5 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง) จะมีพลังงานเหลือเพียง XNUMX ใน XNUMX ของพลังงาน แต่จักรยานยนต์ยังคงเสียบเข้ากับแท่นชาร์จแบบเร็ว เพื่อสรุปความประทับใจแรกพบ ฉันสามารถเขียนได้ดังนี้ จักรยานที่มีระบบกันสะเทือนของ Öhlins ที่ปรับปรุงแล้วสามารถยึดเกาะถนนได้ดีกว่ามากและอยู่ในความสงบในบริเวณที่แอสฟัลต์ได้รับความเสียหายเล็กน้อยแล้ว

รุ่นพื้นฐานที่มีระบบกันสะเทือนหน้า Marzocchi และระบบกันสะเทือนหลัง Bitib เป็นปัญหาสำหรับใช้ในสนามแข่งและเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนซึ่งมีไดนามิกน้อยกว่าเล็กน้อย ฉันยังขอชี้ให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานได้ดีมาก ซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีจาก Bosch ABS และระบบป้องกันการลื่นไถล XNUMX สปีดที่ควบคุมกำลังส่วนเกินโดยการเบรกดิสก์ด้านหลัง

ฉันยังลองใช้ EVA EsseEsse9 รุ่นล่าสุด (ตั้งชื่อตามถนนชื่อดังของอิตาลี) ด้วยการออกแบบสไตล์นีโอเรโทรที่สวยงาม ไม่มีเกราะ มีรายละเอียดที่สวยงามมากมาย ไฟหน้า LED ทรงกลม และตำแหน่งตั้งตรงหลังพวงมาลัยกว้าง ที่จับสบายมือ ในขณะที่ EGO + แบบสปอร์ต (ซึ่งบวกกับแบตเตอรี่ที่ใหม่กว่าและใหญ่กว่า) ดูเหมือนจะเป็นเรื่องราวที่ชัดเจนและไม่ได้ทำให้การออกแบบใด ๆ เกินความสามารถ ฉันสามารถยกย่องตัวเองสำหรับรุ่นนี้

อุปกรณ์อะลูมิเนียมขัดเงาที่ประสบความสำเร็จและเบาะนั่งที่สะดวกสบายสำหรับสองคนในเบาะนั่งที่ออกแบบอย่างสวยงามช่วยรับประกันว่ารถจะขับบนถนนในเมืองได้เป็นอย่างดี แต่ก็ยังดีในสนามแข่ง เป็นที่ยอมรับว่าเครื่องบินเป้าหมายในรุ่นนี้ดูจะยาวขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จริงๆ แล้วฉันชอบการเลี้ยวมากกว่า จริงอยู่ที่ว่าไม่มีโค้งไหนที่เร็วมากจริงๆ (เช่น 180 ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเร็วที่สุดที่ฉันขับด้วยความเร็ว 100 ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และนั่นคือสิ่งที่ฉันมีความรู้สึกปลอดภัยและควบคุมได้ดี

แม้ว่ามันจะหนัก 282 กิโลกรัม แต่การขี่นั้นสนุกและทำให้อะดรีนาลีนสูบฉีดและการเร่งความเร็วก็ดีมาก ตามข้อมูลของโรงงาน มันเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2,8 วินาที ในเมือง ถ้าฉันดึงสัญญาณไฟจราจรข้างรถซุปเปอร์คาร์ระดับบนออก มันจะไม่แซงฉัน ด้วยระยะทางที่ยอมรับได้ 189 กิโลเมตรสำหรับการขับขี่ในเมือง และ 246 กิโลเมตรในวงจรรวม ซึ่งเพียงพอสำหรับพาเธอไปเที่ยวกับนักบิดมอเตอร์ไซค์คนอื่นๆ ที่ใช้น้ำมันด้วย

ไฟฟ้า? มาลองกัน! (ผู้แต่ง: พรีมอซ เยอร์มัน)

เส้นทางสู่เส้นทางในโมเดนานั้นรวดเร็ว ปีเตอร์กับฉันกำลังคิดว่าประสบการณ์นี้จะพาเราไปที่สนามแข่งได้อย่างไร นี่จะไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะเราจะทำงานกับเครื่อง Energica ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า นี่คือแบรนด์ที่พวกเขาแข่งขันด้วยในรายการแข่ง MotoE ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MotoGP World Championship ที่สนามแข่ง เราพบกับ Primož จาก Rotoks ซึ่งเป็นตัวแทนของ Energica ในสโลวีเนีย เมื่อฉันแต่งตัวในชุดเอี๊ยม ฉันไม่รู้ว่าอะไรรอฉันอยู่ ไม่มีเสียงรถแข่งความเร็วสูง ไม่มีกลิ่นน้ำมัน แต่มีสายไฟเพียงพอในหลุมสำหรับชาร์จรถมอเตอร์ไซค์

นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันเข้าร่วมกับนางแบบ Eva Essay-Essay มีเซเว่นอยู่บนนั้นฉันต่อไฟฟ้ามีไฟปรากฏบนหน้าจอเป็นจำนวนมาก ความเงียบ. ไม่รู้ว่าวิธีนี้ได้ผลหรือเปล่า ไม่มีคันคลัตช์หรือกระปุกเกียร์ อืมม. ฉันเติมแก๊สสำหรับการทดสอบ เฮ้ ฉันกำลังเคลื่อนไหว! ไปกันเถอะ. รอบแรกเกิดขึ้นในเสียง ไม่รู้สนาม ไม่รู้จักมอเตอร์ไซค์ ไม่รู้พฤติกรรมของช่างไฟฟ้า แต่มันไป ทุกรอบเร็วขึ้น ทั้งหมดที่ฉันได้ยินคือ bzzzz ซึ่งเป็นเสียงโลหะของกลไกในเครื่องกำเนิด โดยรวมแล้วเราขับได้ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราเร่งเป็นทางตรง ทันที มวลที่ทราบคือ 260 กิโลกรัม แต่น้อยกว่าขณะเบรก

ถัดมาคือ Ego ซึ่งเคยใช้แปลงร่างเป็นรถแข่งในซีรีย์ MotoE ที่เปิดตัวครั้งแรกที่งาน EICMA 2013 ให้ความรู้สึกเหมือนบิดเบี้ยวกว่ารุ่นถนนที่ออกโค้งสุดท้ายด้วยการกดคันเร่ง คันโยกแน่นขึ้น ยกล้อหน้าขึ้น ฉันไม่รู้ว่าจะไปที่ไหนได้ หรือมอเตอร์ไซค์จะตอบสนองอย่างไร

ระบบกันสะเทือนมาตรฐานของรุ่นนี้ไม่ตรงกับทางวิ่งและน้ำหนักของรถมอเตอร์ไซค์ เมื่อเรานำมันไปทดสอบการใช้งานในชีวิตประจำวันแล้วจะเป็นเรื่องที่น่าสนใจ แล้วไฟฟ้า. ความประทับใจนั้นยอดเยี่ยม ฉันเคยชินกับมัน แต่ฉันยังมีงานอีกมากที่ต้องทำในหัว นอกจากนี้ Energica ยังต้องปรับปรุงส่วนประกอบบางอย่างและทำงานให้หนักขึ้นเพื่อเข้าใกล้นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ถูกจำกัดเรื่องไฟฟ้ามากกว่าผู้ขับขี่