เราผ่านแล้ว: Beta enduro RR 2016

พวกเขาติดตามการเติบโตอย่างต่อเนื่องด้วยคุณภาพและความมุ่งมั่นในการกีฬาและนวัตกรรม ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในทางปฏิบัติ

หลังจากหดตัวในปีที่แล้ว เช่น การลดปริมาณของรุ่นสี่จังหวะเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถจักรยานยนต์ พวกเขาก็กลายเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างมากในปีนี้ นวัตกรรมหลักคือการฉีดน้ำมันในเครื่องยนต์สองจังหวะและการฉีดน้ำมันในเครื่องยนต์สี่จังหวะทั้งหมด

ในโลกของเครื่องยนต์สองจังหวะ ทั้งในโมโตครอสและเอ็นดูโร น้ำมันยังคงผสมกับเชื้อเพลิงก่อนที่จะเข้าสู่ถังเชื้อเพลิง และเบต้าได้ก้าวไปอีกขั้นและพัฒนาระบบฉีดน้ำมันอัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง น้ำมันขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์และความเร็ว สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์สองจังหวะเป็นส่วนผสมที่ลงตัวของน้ำมันเบนซินและน้ำมันในห้องเผาไหม้ ซึ่งยังช่วยลดควันหรือหมอกสีน้ำเงินจากเครื่องยนต์สองจังหวะแบบเดิมถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ระบบนี้ถูกใช้ครั้งแรกในปีที่แล้วกับรุ่น Beta Xtrainer 300 เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ และได้รับการตอบรับอย่างดีจากเจ้าของรถ พวกเขาจึงตัดสินใจนำระบบนี้ไปใช้ในรุ่นกีฬา Enduro ด้วยเช่นกัน ตอนนี้ ไม่จำเป็นต้องเป็นกังวลอย่างแน่นอนว่าคุณได้ติดตั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันอย่างถูกต้องหรือไม่ และคุณลืมเติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซินหรือไม่ สำหรับถังน้ำมันข้างตัวกรองอากาศ เพียงแค่เติมน้ำมันสำหรับส่วนผสม ซึ่งเพียงพอสำหรับถังเชื้อเพลิงเต็มสามถัง แม้ว่าตอนนี้จะโปร่งแสงแล้ว แต่คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องนับและโกนหนวดที่ปั๊มน้ำมันอีกต่อไปว่าต้องเติมน้ำมันเท่าใดในแต่ละปั๊มน้ำมัน

ด้วยระบบนี้ เครื่องยนต์สองจังหวะ 250cc และ 300cc ยังทำงานได้ดีขึ้น ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือสูงและบำรุงรักษาต่ำ

นอกจากนี้ Beta 250 และ 300 RR ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ใหม่ที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่รอบเครื่องยนต์สูงขึ้น ซึ่งในอดีตเคยมีการวิพากษ์วิจารณ์ถึงการขาดกำลังในขณะที่ยังคงรักษาระดับเส้นกำลังที่สม่ำเสมอและนุ่มนวล ซึ่งหมายถึงการยึดเกาะของล้อหลังที่ดีเยี่ยมตลอดทั้งเครื่องยนต์ . ช่วงความเร็ว ดังนั้นรถสองจังหวะทั้งสองรุ่นจึงมีเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดอย่างยิ่งพร้อมพลังสุทธิมหาศาลที่มือสมัครเล่นมือสมัครเล่นสามารถรับมือได้ ในขณะที่มืออาชีพจะพึงพอใจกับกำลังสูงสุด การเปลี่ยนแปลงทางกลไกส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ขนาด 250 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งเปลี่ยนส่วนหัวและรูปทรงของท่อไอเสียและไอเสียโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ยังมีนวัตกรรมบางอย่างในพื้นที่ของเฟรมซึ่งมีความทนทานมากขึ้นและให้การจัดการที่ดีขึ้นภายใต้ภาระ ในการทดสอบ Enduro ที่เตรียมไว้สำหรับเราในอิตาลี เครื่องยนต์สองจังหวะนั้นเบามาก คล่องตัวได้อย่างแม่นยำ และเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการขับขี่ที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย หลังจากปรับโช้คหน้า (Sachs) ไปไม่กี่ครั้ง ระบบกันสะเทือนก็พิสูจน์แล้วว่าทำได้ดีมากบนพื้นแห้งและพื้นแข็ง ซึ่งเป็นส่วนผสมของทางเดินหิน ทางเดินในทุ่งหญ้า และทางเดินในป่า เราไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้ enduro แต่สำหรับการแข่งขันที่รุนแรงและการขี่วิบากในเทรล เบต้าขอเสนอแบบจำลองการแข่งรถที่พิเศษและพิเศษกว่า โดยมีความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือระบบกันสะเทือนของการแข่งขัน แต่ถ้าคุณไม่ใช่ Micha Spindler ที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งในการแข่งขัน enduro ที่โหดที่สุดด้วย Beto 300 RR Racing คุณไม่จำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือนนี้ด้วยซ้ำ

แม้ว่าความนิยมของ Beta 300 RR enduro special ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการผลิตในสโลวีเนียและต่างประเทศนั้นยังล้าหลังคำสั่งซื้อ แต่ควรสังเกตว่าการแนะนำระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในรุ่นสี่จังหวะทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ นวัตกรรมระบบกันสะเทือนและเฟรมเหมือนกับในรุ่น 430 จังหวะ แต่ให้ความสนใจกับการปรับปรุงเพลาลูกเบี้ยวและไอดีของ 480 และ 350 มากขึ้นเล็กน้อย (เพื่อปรับปรุงแรงบิดและกำลัง) ขณะนี้มอเตอร์ทั้งหมดมีสลักเกลียวอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก ปีที่แล้ว นักขับทดสอบของเรา Roman Yelen ยกย่องรุ่น 390 RR ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่นำเข้าสู่ระบบ ซึ่งบ่งชี้ว่าระบบทำงานได้ดี เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่เหลือที่มีเครื่องหมาย 430, 480 และ XNUMX RR

ปีที่แล้วเราได้นำเสนอรายละเอียดของฉลากที่ค่อนข้างแปลก ดังนั้นคราวนี้จึงเป็นเพียงสั้นๆ: เป็นเรื่องเกี่ยวกับการปรับปริมาตร กำลัง และความเฉื่อยของมวลที่หมุนในเครื่องยนต์สี่จังหวะให้เหมาะสมที่สุด มอเตอร์ไซค์มีน้ำหนักเบาและแม่นยำขึ้นโดยเสียกำลังแรงน้อยลงเล็กน้อย และเหนือสิ่งอื่นใด พวกมันไม่เมื่อยล้าน้อยลงเมื่อขี่รถ Enduro เป็นเวลานาน หากมีคนคิดว่าพวกเขาต้องการ "ม้า" จำนวนมาก พวกเขายังคงสามารถหา "ส่วนต่อแขน" ได้ ไม่ว่าจะเป็น Beti 480 RR และในความเห็นของเรา Beta 430 RR (กล่าวคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 450 ซีซี. ) เป็นมอเตอร์เอนดูโรอเนกประสงค์ที่สุดในตลาดสำหรับผู้ขับขี่เอนดูโรส่วนใหญ่ มันไม่ได้ไร้กำลัง แต่ในขณะเดียวกันก็มีสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม หากเอนดูโรเป็นงานอดิเรกหรือกิจกรรมสันทนาการของคุณ บางครั้งคุณก็พึ่งพาเอนดูโรหรือการแข่งรถวิบาก นี่คือจักรยานที่ยอดเยี่ยมที่จะทำให้คุณยิ้มได้เต็มปากเต็มคำภายใต้หมวกกันน็อคทุกครั้งที่คุณขี่มัน! สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด เราไม่ละเลยราคาที่แข่งขันได้

ข้อความ: Petr Kavchich รูปภาพ: โรงงาน