เราขับ: Can-Am Trail 2018

เป็นการผสมผสานระหว่าง X3 และสี่ล้อคลาสสิก มันถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ช้าลง แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้แฟลชแบบสปอร์ตมีราคาถูกลงและแคบลงอย่างเห็นได้ชัด โดยมีความกว้างเพียง 127 เซนติเมตร ซึ่งเกือบจะเหมือนกับรถสี่ล้อ จึงสามารถขับเคลื่อนได้แม้ในที่ที่ SUV ทั่วไปไม่สามารถทำได้ . .. (หรือในสหรัฐอเมริกา) ไม่ควร) แต่เหนือสิ่งอื่นใด ความกว้างนี้ให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการใช้งานจริง ความสะดวกสบาย ความสามารถในการจ่ายได้ ราคา ความสบาย และความเพลิดเพลิน

ถ้าจะพูดตรงๆ ก็คือ เทรลคือรถสี่ล้อที่มีพวงมาลัย หลังคา และที่นั่ง มันยังคงไว้ซึ่งความสนุก ประสิทธิภาพ และขนาดของรถเอทีวี ในขณะที่ทำให้มันสะดวกและใช้งานได้จริงมากขึ้นเท่านั้น ไม่เพียงเกี่ยวกับตำแหน่งที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในรถเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหน้าด้วย แม้จะมีการลงจอดแบบขนาน แต่ผู้ผลิตอ้างว่าห้องโดยสารแบบกำหนดเองคิดเป็น 95 เปอร์เซ็นต์ของชาวอเมริกาเหนือทั้งหมด แม้ว่าบางคนจะรู้สึกคับแคบในกรงท่อ แต่ก็ควรตระหนักว่าพวกเขานั่งได้สบายกว่าการขี่รถควอดไบค์อย่างเห็นได้ชัด ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดค่อนข้างใหญ่ เช่น กล่องขนาด 20 ลิตรบนกระดองและช่องเก็บสัมภาระ "ใหญ่" ที่บรรจุสัมภาระได้สูงสุด 136 กก.

Can-am มี (นอกเหนือจาก Mavercic X3 แบบสปอร์ต) รุ่น Commander และ Traxter ที่มีพวงมาลัย หลังคา และที่นั่งอยู่แล้ว (นอกเหนือจาก Mavercic X147 แบบสปอร์ต) แต่ Traxter เป็นเครื่องจักรที่ใช้งานได้ดี และ Commander กว้างกว่า 10 เซนติเมตรสำหรับไดรฟ์ในที่ทุรกันดาร หรือสไลด์แบบคลาสสิก แทร็กกว้างกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อเพียง 75 นิ้ว และมีกลิ่นอายของ DNA สปอร์ตของ Maverick ซึ่งเชื่อมโยงทั้งสองโลกด้วยการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายของ SSV และความคล่องแคล่วของรถ ATV อย่างน้อยในทางทฤษฎี ในการทดสอบภาคปฏิบัติในมุมหนึ่งของเทือกเขาไซปรัสบนคาบสมุทร Akamas มีการหยิบยกข้อกังวลขึ้นมาว่าเสถียรภาพด้านข้างที่ละติจูดนั้นไม่เพียงพอสำหรับแสงวาบแบบดริฟท์ และความเร็วที่สูงขึ้นหายไปในเมฆฝุ่นด้านหลังรถ ถนนที่แคบกว้างขึ้นอย่างน่าประหลาดใจเนื่องจากความกว้างของแทร็กที่น้อยและการขับรถที่เร็วอย่างน่าประหลาดใจ และแม้ว่าจะไม่ได้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่เครื่องยนต์ขนาด 127 ลิตรจะส่งเสียงคิกคักเฉพาะที่ชุดล้อหลังเท่านั้น แต่รถเทรลขนาดกว้าง XNUMX ซม. ก็ยังคงควบคุมได้ทั้งสี่ล้อ

ล้อที่อยู่ตรงขอบทั้งหมด (ด้วยระยะฐานล้อ 230 ซม.) ให้การทรงตัวและการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นในขณะขับขี่ ตลอดจนการกระจายน้ำหนักที่เพลาหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 42:58 และเนื่องจากที่นี่เราไม่สามารถชดเชยได้ ความลาดเอียง เช่นเดียวกับในกรณีของรถสี่ล้อที่มีน้ำหนักของมันเอง สิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่า ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนในการขับขี่ที่เสถียรยิ่งขึ้น ซึ่งผู้ใช้ Trail ส่วนใหญ่จะไม่เข้าใกล้ขีดจำกัดการใช้งาน หากคุณต้องการประสบการณ์การแข่งรถ X3 พี่ใหญ่ของคุณเหมาะสำหรับคุณ

เมื่อพูดถึง "การขับขี่แบบออฟโรดที่สมบุกสมบัน" ระบบส่งกำลังเอทีวีที่เป็นที่รู้จักและผ่านการพิสูจน์แล้วของ Can รวมถึงยางแบน ระยะยุบตัวมากกว่า 800 ใน XNUMX เมตรของโช้คอัพและระบบล็อกเฟืองท้ายอัตโนมัติสำหรับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ไม่มีใครหยุดได้ มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยเมื่อลงเขาด้วยการเบรกเกียร์แบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีปริมาณอากาศเข้าด้านหลังที่สูงมากเมื่อข้ามแม่น้ำ และหากเราถูกขับเข้าไปในทะเลทรายหรือถ้าเราชอบเล่นที่ความเร็วต่ำ เราก็วางใจได้ว่าจะใช้ระบบระบายความร้อนขนาดใหญ่ . ทั้งหมดนี้ได้รับการสนับสนุนโดยกระปุกเกียร์ หมายถึงการไม่หยุดยั้ง แม้ว่าเราจะเลือกใช้เครื่องยนต์ XNUMXcc ที่ทรงพลังน้อยกว่าก็ตาม ซม.

ข้อความ: David Stropnik