เราขับ: KTM RC8R

ในบรรดาชาวยุโรปทั้งหมดที่กลับมาสู่คลาสซูเปอร์ไบค์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา (ในกรณีของอาพริเลียในช่วงสองปีที่ผ่านมา) KTM มีเส้นทางที่ไม่เหมือนใคร ไม่มีเฟรมอลูมิเนียมและสี่สูบ ดังนั้นจากมุมมองทางเทคนิค มันจึงใกล้เคียงที่สุดกับ Ducati (โครงเหล็กท่อ เครื่องยนต์วีสองสูบ) แต่ไม่ใช่ในแง่ของการออกแบบ

แค่ดู: เกราะพลาสติกหล่อขึ้นราวกับว่ามีคนตัดรูปร่างออกจากกระดาษแข็ง ...

ฉันมีโอกาสทดสอบยางรถ RC8 รุ่นปี 2008 สั้น ๆ แล้วฉันก็มีข้อโต้แย้ง ในแง่หนึ่ง ฉันชอบมันมากเพราะความเบาของปากกา ความแกร่งที่ขรุขระ และการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างคนขับกับพื้นผิวแอสฟัลต์

ดูเหมือนว่าเมื่อ KTM ของคุณเข้าไปอยู่ในผิวหนังแล้ว ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ทั้งหมดจากผู้ผลิตรายนี้จะเป็นแบบโฮมเมด เนื่องจากการออกแบบยึดหลักปรัชญาเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บความลับ แต่กล่องเกียร์ที่แข็งเป็นหินและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่รุนแรงเมื่อคุณเติมน้ำมันที่ทางออกมุมล่ะ? ประวัติ - ข้อบกพร่องทั้งสองนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว

คุณคงสงสัยว่า ซึ่งแปลว่า ร ที่ส่วนท้ายของชื่อ ภายนอกนั้นโดดเด่นด้วยสีต่างๆ (กรอบสีส้ม ด้านนอกสีดำและสีขาวพร้อมรายละเอียดสีส้ม บังโคลนหน้าคาร์บอนไฟเบอร์) แต่สำหรับความชอบก็มีปริมาตรมากกว่า (1.195 แทนที่จะเป็น 1.148 ซม.) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ขัดเงาอย่างเหมาะสม

มารมี "ม้า" 170 ตัว! สำหรับสองสูบ ถือว่าเยอะและมากที่สุดเท่าที่ Ducati 1198 จะทนได้

หากคุณต้องการมากกว่านี้ คุณสามารถเลือกจากแพ็คเกจโบนัสสามแบบ: ชุดแข่งคลับ (ท่อไอเสีย Akrapovic, ประเก็นฝาสูบใหม่, การตั้งค่าวาล์วต่างๆ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพิ่มแรงม้า 10 "") ชุดซุปเปอร์สต็อค (แพ็กนี้มีของแข่ง 16 รายการ) หรือ ชุดซุปเปอร์ไบค์ สำหรับนักปั่นมืออาชีพ (เราไม่พูดถึงพลังของสองคนสุดท้าย)

ในรุ่นพื้นฐานแล้ว คุณจะได้ล้อ Pirelli ฟอร์จ Marchesini และ Diablo Supercorsa SP ด้านหลัง 12 มม. ปรับความสูงได้ แข็งแกร่ง (แต่ดีจริงๆ!) เบรกที่แข็งแกร่งและระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เต็มที่

ที่ทางออกแรกสู่ถนนลาดยาง ฉันเพิ่งเริ่มชินกับรถ อย่างที่ฉันพูดไป จักรยานมีความแตกต่างกันมากจนในตอนแรกคุณไม่รู้วิธีปฏิบัติตน เฉพาะในซีรีส์ที่สองของห้ารอบเท่านั้นที่เรากลายเป็นเร็ว

ช่วงล่างและเฟรม พวกเขาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมเนื่องจากจักรยานยนต์ทรงตัวผ่านโค้งยาวและช่วยให้ตัวมันเองกระดอนเหมือนเครื่องจักร supermoto เมื่อเปลี่ยนทิศทาง รอบ ๆ เนินเขาซึ่งยางมะตอยต้องการการเปลี่ยนแปลงมานาน สมองของคนขับตกใจเพราะสกรูที่บิดเบี้ยว แต่การบังคับเลี้ยวยังคงสงบอยู่ตลอดเวลา แดมเปอร์พวงมาลัยดีมาก

ทันทีที่คุณต้องสตาร์ทเติมน้ำมันอีกครั้งหลังจากเบรก เครื่องยนต์จะไม่ส่งเสียงดังเหมือนรุ่นปีที่แล้ว (2008) อีกต่อไป - แต่มีกำลังมากกว่าเดิม! การส่งกิโลวัตต์ไปยังล้อหลังยังคงเข้มงวด แต่คนขับจะเหนื่อยน้อยลง

กล่องเกียร์ แม้จะมีการปรับปรุง แต่เขาก็หนักกว่าชาวญี่ปุ่น แต่ก็ไม่เท่าในซีรีย์แรก - และเหนือสิ่งอื่นใด เขามักจะเชื่อฟังคำสั่งของเท้าซ้ายซึ่งบรรพบุรุษของเขาไม่สามารถอวดได้

เพื่อใคร? สำหรับนักปั่นแน่นอน อันดับที่สอง (หลัง Yamaha และนำหน้า Suzuki และ BMW) โดย Stefan Nebl นักแข่ง KTM ของโรงงานในการแข่งขัน German International Superbike Championship เป็นการพิสูจน์ว่า Oranges สามารถแข่งขันในระดับลิตรได้ ผู้ขับขี่จะสามารถชื่นชมและใช้ประโยชน์จากท้องทะเลของการปรับแต่งที่รถคันนี้มอบให้ และมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่จะไม่พบราคาที่สูงเกินไป ใช่แพง ...

PS: ฉันเพิ่งได้รับนิตยสารมอเตอร์ไซค์ของออสเตรียฉบับเดือนกุมภาพันธ์ PS มันเป็นความจริงที่ว่ามันเป็นของออสเตรียและความสงสัยในการบีบบังคับของไส้กรอกโฮมเมดยังคงอยู่ แต่ถึงกระนั้น - ผลของการทดสอบเปรียบเทียบขนาดใหญ่นั้นมีเหตุผลที่ดี กล่าวโดยสรุป RC8R อยู่ในอันดับที่สองในการแข่งขันของรถน้องสาวเจ็ดคัน ตามหลัง Bavarian S1000RR และนำหน้า RSV4 ของอิตาลี สามไชโยสำหรับยุโรป!

ตัวต่อตัว. ...

มาเทย์ เมเมโดวิช: มีครบทุกอย่าง สวย ทรงพลัง ควบคุมได้ ... แต่มีบางอย่างมากเกินไปในนั้น และนี่คือราคาที่โดดเด่นกว่าคู่แข่ง ให้ฉันกลับไปที่การจัดการซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน พวกเขาพยายามที่นี่จริงๆ

ฉันยังชื่นชมการตอบสนองของเครื่องยนต์ ซึ่งต้องใช้เวลาหลายกิโลเมตรในการขับรถเร็ว เพราะวิธีการขับรถนั้นแตกต่างกัน การลดเกียร์ลงที่ความเร็วรอบที่สูงขึ้นอาจเป็นอันตรายได้ เนื่องจากล้อหลังได้บล็อกฉันหลายครั้งเมื่อเบรกไปทางมุมซาเกร็บโดยไม่เหยียบเบรกหลัง อยู่มาวันหนึ่งฉันพบว่าตัวเองอยู่ในทราย แต่โชคดีที่ไม่มีรอยขีดข่วน บางทีรากโคลนของ KTM ก็มีส่วนทำให้ตอนจบมีความสุข ...

รุ่น: KTM RC8R

ราคารถทดสอบ: 19.290 EUR

เครื่องยนต์: V สองจังหวะ 75 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 1.195 cc? , อิเล็กทรอนิกส์


หัวฉีด Keihin EFI? 52 มม. 4 วาล์วต่อสูบ กำลังอัด


อัตราส่วน 13: 5

กำลังสูงสุด: 125 กิโลวัตต์ (170 กม.) ประมาณ 12.500 นาที

แรงบิดสูงสุด: 123 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

กรอบ: โครเมียม-โมลิบดีนัมแบบท่อ

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ขากรรไกร Brembo แบบ 220 ซี่ที่ติดตั้งในแนวรัศมี ดิสก์ด้านหลัง? XNUMX มม. Cams ลูกสูบคู่ Brembo

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคปรับระดับ สีขาว Power? 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ White Power ระยะยุบ 120 มม

ยางรถยนต์: 120/70 แซดอาร์ 17, 190/55 แซดอาร์ 17

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 805/825 มม

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16, 5 ล

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.425

น้ำหนัก: 182 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน:

Motor Center Laba, Lithia (01/8995213), www.motocenterlaba.si

ที่นี่ Koper (05/6632366), www.axle.si

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 5/5

เพราะเขากล้าที่จะแตกต่าง หากคุณน่าเกลียด คุณสามารถลบสี่ดาวแห่งความสงบสุข

มอเตอร์ 5/5

เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นเครื่องยนต์สองสูบ เราเรียกมันว่ายอดเยี่ยมอย่างไม่มีเงื่อนไข อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่ามันสร้างการสั่นสะเทือนมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสี่สูบนั้นไม่ใช่รุ่นที่ถูกต้องอย่างแน่นอน แต่ควรมีความชัดเจนสำหรับคุณ

ความสบาย 2/5

แฮนด์จับไม่ต่ำเกินไป แต่จักรยานทั้งคันมีความแข็งแกร่งอย่างยิ่ง ดังนั้นอย่าลืมความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม มันสามารถบรรเทาได้ แต่เราไม่ได้ทดสอบสิ่งนี้ในสนามแข่ง

ราคา 3/5

จากมุมมองทางเศรษฐกิจ เป็นการยากที่จะเข้าใจรถแข่งพันธุ์แท้ ใช้แคตตาล็อกชิ้นส่วนรถแข่ง เดินไปรอบๆ จักรยานและบวกราคาระบบกันสะเทือน เบรก คันโยกและคันเหยียบแบบปรับได้ ล้อ ... แล้วเดาว่าราคาจะแพงขึ้นอีกสี่พันหรือไม่

ชั้นหนึ่ง 4/5

นี่ไม่ใช่ขนมสำหรับใช้ทั่วไประหว่างลูบลิยานาและปอร์โตรอซ แต่เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์กลุ่มเล็กๆ ที่มีประสบการณ์การแข่งรถมากมาย และมีเงินเพียงพอ

Matevzh Hribar ภาพถ่าย: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich