ทดลองขับ: Subaru Forester 2.0X
แม้ว่าจะไม่ใช่นางแบบ แต่เขาก็ใช้งานได้จริงเต็มไปด้วยความมั่นใจในตัวเองและด้วยไดรฟ์ 4x4 ที่ยอดเยี่ยมมีความสามารถมาก Subaru คาดหวังอย่างมากจาก Forester ใหม่เนื่องจากได้รับการออกแบบที่หรูหราและทรงพลังมากขึ้นจนแทบไม่มีใครสังเกตเห็น นอกจากนี้พฤติกรรมบนท้องถนนที่พิเศษและปลอดภัยเสน่ห์และความภาคภูมิใจที่มีอยู่ในรถยนต์ซูบารุทุกคัน ...
Old Forester เป็นเกวียนทรงกล่องที่ไม่ได้หล่อเหลาเป็นพิเศษ ใหม่มีความเป็นรถ SUV มากขึ้น หรูหราขึ้น นุ่มนวลขึ้น และกลมขึ้นกว่าเดิม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันเติบโตขึ้นในทุกทิศทาง บังโคลนถูกโยนออกไปมากขึ้นเพื่อเพิ่มความดุดัน และกันชนหน้าและหลังก็น่าดึงดูดกว่ารุ่นก่อนมาก กลุ่มไฟหน้ามีส่วนแยกสำหรับไฟหน้าไฟสูงและต่ำและติดตั้งไฟเลี้ยวที่ด้านข้างของไฟหน้า กันชนหน้าทำมาจากผิวด้านและเคลือบแลคเกอร์ผสมกัน เฉพาะส่วนล่างรอบไฟตัดหมอกเท่านั้นที่ทำจากพลาสติกสีดำ กาบบันไดและส่วนล่างของกันชนทำจากวัสดุเดียวกันเต็มความกว้าง กลุ่มไฟท้ายถูกรวมเข้ากับด้านหลังอย่างชาญฉลาด โดยติดตั้งไฟตัดหมอกหลังไว้ที่คานด้านซ้ายและไฟท้ายติดตั้งที่ด้านขวา โดยทั่วไปแล้ว Forester ใหม่จะดูสดใหม่และทันสมัย แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นที่รู้จักและเป็นต้นฉบับ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อ Subaru คาดหวัง Vladan Petrovich แชมป์แรลลี่ XNUMX สมัยของเราและคนปัจจุบัน รู้สึกประหลาดใจกับการออกแบบของ Forester ใหม่: “ผมสามารถพูดได้ว่า Forester ใหม่เป็นคำขอโทษสำหรับรูปลักษณ์ของรุ่นเก่า รถดูน่าดึงดูดและเป็นที่จดจำมาก ซึ่งหมายความว่า Subaru ยังคงยึดมั่นในปรัชญาการออกแบบรถยนต์ของตน”
ดังที่เราสังเกตเห็นว่า Forester รุ่นต่อไปเติบโตขึ้นในทุกทิศทาง นอกจากฐานล้อที่เพิ่มขึ้นแล้วความสูง (+85 มม.) ความกว้าง (+45 มม.) และความยาว (+75 มม.) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทำให้มีพื้นที่ที่นั่งด้านหลังมากขึ้นซึ่งมักจะถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยคนรุ่นก่อน เบาะนั่งด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่และขณะนี้ผู้โดยสารได้รับการระบุชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยเบาะนั่งและส่วนบั้นเอวทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าพอใจกับ Forester รุ่นก่อนหน้า รุ่นใหม่มีที่นั่งด้านหน้าขนาดใหญ่ขึ้นและมีพื้นที่ข้อศอกสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้ามากขึ้นรวมถึงห้องเข่าที่มากขึ้น ในส่วนของห้องโดยสารนั้นได้รับการออกแบบ "ยืม" มาจากรุ่น Impreza โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยและปรับให้เข้ากับขนาดของรถ
มันคือ Subaru และคาดว่าจะพิมพ์ประสิทธิภาพการขับขี่ในตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด Vladan Petrovich ยืนยันกับเราเช่นกันว่า Forester ทำสิ่งนี้: "ตัวถังมีความชัดเจนและมีแสงสว่างมากซึ่งฉันชอบเป็นพิเศษ พวงมาลัยมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบและคันเกียร์ที่แม่นยำและเบา ฉันทราบว่า Subaru ปรับปรุงคุณภาพการตกแต่งภายใน แต่คุณภาพของวัสดุยังคงล้าหลังกว่าคู่แข่งในเยอรมัน พลาสติกยังแข็ง แต่มีคุณภาพสูงและบรรจุอย่างดี จบในระดับสูงสุด เมื่อพูดถึงการจัดระเบียบพื้นที่ Subaru เก่งในเรื่องนี้มาโดยตลอด ดังนั้นตอนนี้ก็ยังเหมือนเดิม ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างที่เราคาดไม่ถึงและใช้เวลาไม่นานในการปรับตัวให้เข้ากับรถคันนี้ พวงมาลัยสามก้านขนาดเล็กสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ ซึ่งบางครั้งก็คล้ายกับ "ที่ทำงาน" ของ Imreza WRX STi "สถานี" สุดท้ายในการตกแต่งภายในคือห้องเก็บสัมภาระซึ่งเพิ่มขึ้น 63 ลิตรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเป็น 450 ลิตรที่มั่นคง เบาะหลังพับลงได้ปริมาตร 1610 ลิตร ด้านซ้ายของกระโปรงหลังมีช่องเสียบไฟ 12V และที่พื้นกระโปรงหลังมีล้ออะไหล่พร้อมอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตามเราไม่ได้อ้อยอิ่งอยู่ในท้ายรถเพราะแชมป์ของรัฐปิดประตูอย่างระมัดระวังและแสดงความคิดเห็นสั้น ๆ ในรูปแบบแรลลี่:“ ช่างเป็นลิตรที่แตกต่างกัน นี่สุบารุ” และขี่หลังพวงมาลัยทันที
หลังจากหมุนกุญแจบ็อกเซอร์ที่ติดอยู่ต่ำก็คำรามบ่งบอกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถ Subaru เครื่องยนต์ 2 ลิตรไม่ระเบิด (150 แรงม้า) แต่ก็เพียงพอที่จะสตาร์ทรถ 1.475 กก. จากจุดหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 11 วินาที“ ข้อมูลในกระดาษอาจไม่น่าประทับใจ แต่ Forester มีชีวิตชีวามาก ... จริงอยู่ถ้าเราต้องการใช้แรงม้าทั้งหมดเราต้อง "หมุน" เครื่องยนต์ที่รอบสูงขึ้นซึ่งเป็นคุณลักษณะของแนวคิดเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ อย่าลืมว่ารถยนต์ Subaru ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ยากขึ้นมาก แต่สำหรับความต้องการที่มากขึ้นมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่จะตอบสนองผู้ที่คาดหวังเพิ่มเติมจากรถยนต์พร้อมสิทธิประโยชน์ทั้งหมดที่ Subaru AWD มอบให้” ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยอดเยี่ยมได้ทิ้งร่องรอยไว้ที่การบริโภคเครื่องยนต์เบนซินนี้ ในระหว่างการทดสอบเราใช้ระยะทางประมาณ 700 กิโลเมตรและบันทึกปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่คาดไว้ของ Subaru สำหรับแนวคิดนี้ เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมือง Forester 2.0X ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในขณะที่การจราจรโล่งปริมาณการใช้ประมาณ 7 ลิตร / 100 กม. ระหว่างการใช้งานบนทางหลวงปริมาณการใช้ประมาณ 8 ลิตร / 100 กม. เมื่อพิจารณาถึงน้ำหนักของรถระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรและแรงต้านอากาศที่สูงขึ้นเราพบว่านี่เป็นผลลัพธ์ที่น่าพอใจ
ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ใหม่ “นุ่มนวล” กว่ารุ่นก่อน เมื่อเราเพิ่มความจริงที่ว่ามันสูงขึ้น 100 มม. เราคาดว่าเส้นโค้งจะลาดเอียงมากขึ้น “ใช่ ฟอเรสเตอร์ใหม่นุ่มนวลกว่ารุ่นเดิมมาก และการเข้าโค้งจะสังเกตได้ชัดเจนขึ้นที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น แต่ทุกอย่างทำอย่างตั้งใจมาก” เปโตรวิชอธิบาย “ประสบการณ์หลายปีในการแข่งขันแรลลี่ได้แสดงออกถึงการแสดงออก แม้แต่ Forester ก็สามารถขับแบบแรลลี่ได้ คุณสามารถหาส่วนท้ายได้ทุกเมื่อที่คุณต้องการ แต่นั่นจะเพิ่มความสนุกในการขับขี่รถคันนี้เท่านั้น ในความเป็นจริง สำหรับ Forester ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคนขับ หากคุณต้องการการล่องเรือที่สะดวกสบายและนุ่มนวล Forster จะจ่ายให้ทุกครั้งที่ทำได้ และหากคุณต้องการขับอย่างดุดัน รถจะช่วยให้คุณควบคุมการลื่นไถลได้ Forster เป็นมิตรมากและมันน่าทึ่งสำหรับรถในแนวคิดนี้ที่คุณสามารถเล่นกับมันได้ตามที่คุณต้องการ ทั้งหมดนี้มีความปลอดภัยระดับสูง ฉันคิดว่าแนวคิดระบบกันสะเทือนนี้รองรับเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังกว่าได้อย่างง่ายดาย เพราะถึงแม้จะมีความสูง แต่อย่าลืมว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นติดตั้งต่ำมาก ซึ่งให้อิสระในการขับขี่มากขึ้นและวิถีโค้งที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้ง – ปิดฉากแชมป์แรลลี่ระดับชาติของเรา
ความสะดวกสบายของ Subaru Forester รุ่นที่หนักกว่ารวมถึงความกว้างขวางอยู่ในระดับสูงสุด ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ดันเบาะหน้าไปด้านหลังด้วยเข่าไม่ว่าจะสูงแค่ไหนก็ตาม ในเรื่องความสะดวกสบายในการขับขี่เราได้ตั้งข้อสังเกตแล้วว่ารถรุ่นใหม่มีความ "ตัด" ที่นุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนซึ่งจะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้โดยสารด้านหลังเป็นพิเศษ Forester จะ“ ไม่สนใจ” แม้แต่หลุมบ่อที่ใหญ่ที่สุดเนื่องจากห้องโดยสารยังคงไม่มีการเคลื่อนไหวโดยสิ้นเชิง ด้วยฐานล้อที่ใหญ่ความผิดปกติด้านข้างจึงเป็นเรื่องง่ายสำหรับเครื่องนี้ ตามคำร้องเรียนเรื่องการขับขี่เพียงเรื่องเดียวของเราเราต้องชี้ให้เห็นเสียงลมจำนวนมากที่ความเร็วสูงเนื่องจากรถสูงและกระจกมีขนาดใหญ่
แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่คิดถึงความสามารถของรถคันนี้ในสภาพออฟโรด แต่เราจะตอบคำถามนี้เช่นกัน เจียมเนื้อเจียมตัว แม้ว่ามันจะทิ้งความประทับใจไว้บนทางลูกรังที่ขรุขระ แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรที่พุ่งไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ อุปสรรคใหญ่อย่างแรกก็พิสูจน์แล้วว่าผ่านไม่ได้ "การกวาดล้าง" ที่ค่อนข้างเล็กไม่อนุญาตให้เอาชนะทางหินและการปีนเขาด้วยการปีนขนาดใหญ่บนพื้นโคลนนั้น จำกัด เฉพาะยางที่ไม่มีลักษณะ "ออฟโรด" “นี่ไม่ใช่รถ SUV ที่สามารถไปในที่ที่ไม่มีใครเคยไปมาก่อน ดังนั้นพฤติกรรมบนทางเท้าจึงสมควรได้รับการยกย่อง ดังนั้น ที่นี่ ระบบขับเคลื่อน 4×4 จึงให้ความปลอดภัยมากกว่าการใช้งานแบบออฟโรดหนักๆ ท้ายที่สุด สถิติแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถประเภทนี้มากกว่า 90% จะไม่เข้าร่วมการแข่งขัน Dakar Rally และอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดที่ต้องเอาชนะเมื่อปีนขอบทางสูงและขับบนถนนยางมะตอยที่พังทลายนั้นเต็มไปด้วยหลุมบ่อขนาดใหญ่ และนี่คือสิ่งที่ Subaru รู้สึกเหมือนเป็นปลาในน้ำ ผมขอชมเชยการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิมเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยได้มากระหว่างการปีนเขาที่รุนแรง แม้ในขณะที่มีคนอยู่ในรถจำนวนมาก ฟอเรสเตอร์ก็ออกจากรถได้อย่างง่ายดาย แม้บนเนินที่ชันที่สุด” บันทึกของเปโตรวิช
อุปกรณ์มาตรฐานของ Subaru Forester มีความใจกว้างมากและรวมถึงรายละเอียดส่วนใหญ่ที่ผู้ขับขี่ต้องการโดยเฉลี่ย (หากผู้ขับขี่ Subaru สามารถเฉลี่ยได้ทั้งหมด) ดังนั้นราคา 21.690 €ที่คุ้มค่าสำหรับ Forester รุ่นที่ถูกที่สุดจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจากผู้ซื้อได้รับรถที่มีการใช้งานจริงและความกว้างขวางในระดับสูงซึ่งมีพฤติกรรมที่ผิดปกติและปลอดภัยบนท้องถนนรวมถึงความสามารถพิเศษและความภาคภูมิใจที่ไม่ธรรมดาในรถยนต์ Subaru ทุกคัน
การขับ Subaru Forester เจนเนอเรชั่นที่สามเรารู้สึกประหลาดใจกับการทำงานของ GARMIN อุปกรณ์นำทางที่มีเครื่องหมายNüvi 255w ในเซอร์เบียระบบทำงานได้อย่างแม่นยำมากซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดหวังจาก GARMIN และสามารถอ่านชื่อสถานที่ที่เล็กที่สุดตลอดจนทางแยกของถนนสายหลักที่มีถนนด้านข้างได้บนหน้าจอกว้างของอุปกรณ์ ความแม่นยำของอุปกรณ์และแผนที่เป็นหลักฐานที่เพียงพอจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้ในอัตราขยายสูงสุดลูกศรที่แสดงตำแหน่งของเราก็อยู่บนเส้นที่ระบุถนนเสมอ GARMIN สมควรได้รับเครดิตสำหรับการมองเห็นและความคมชัดของหน้าจอเนื่องจากเราไม่มีปัญหาในการติดตามตำแหน่งของเราแม้ในแสงแดดที่ร้อนที่สุด
วิดีโอทดลองขับ: Subaru Forester 2.0X
