ทดลองขับ Nissan Juke กับ Mitsubishi ASX

ครอสโอเวอร์เหล่านี้เคยเป็นที่นิยมอย่างมาก แต่การลดค่าเงินทำให้ทุกอย่างเสียไป พวกเขาหยุดขาย Juke และ ASX และตอนนี้สามปีต่อมาผู้นำเข้าได้ตัดสินใจส่งคืนสินค้าให้กับรัสเซีย แค่ดุลอำนาจในตลาดก็แตกต่างกันอยู่แล้ว

เมื่อ Nissan Juke และ Mitsubishi ASX ขายได้ง่ายกว่า 20 คันต่อปี แต่นั่นก็ย้อนกลับไปในปี 2013 ต่อมาเนื่องจากการล่มสลายของเงินรูเบิล รถยนต์ออกจากตลาดรัสเซียโดยสิ้นเชิง ทันทีที่สถานการณ์ในตลาดมีเสถียรภาพ อุปทานของรถครอสโอเวอร์ก็กลับมาทำงานต่อ แต่พวกเขาจะสามารถแข่งขันกับนวัตกรรมมากมายได้หรือไม่? ล้ำสมัยยิ่งขึ้น ล้ำหน้าทางเทคนิค และไดนามิก

คุณไม่จำเป็นต้องใช้แมงมุมหรือกล้องจุลทรรศน์เพื่อดูว่าแมงมุมมีลักษณะอย่างไรภายใต้กล้องจุลทรรศน์เพียงแค่ดูที่ Nissan Juke คุณสามารถรักหรือเกลียดการออกแบบของเขาได้ แต่ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเป็นอารมณ์ที่รุนแรง คุณสามารถล้อเล่นเกี่ยวกับความชั่วร้าย แต่ก็ยากที่จะปฏิเสธสิ่งที่ชัดเจนรถแปลก ๆ คันนี้นำความสำเร็จมาสู่ผู้ผลิตในญี่ปุ่นและทำให้ SUV ซับคอมแพ็คได้รับความนิยมอย่างมาก Juke ยังคงดูสดใหม่และเป็นต้นฉบับแม้ว่าจะมีการแสดงครั้งแรกในปี 2010 และในช่วงเวลานี้ได้รับการปรับขนาดเล็กเพียงครั้งเดียว

Nissan กลับมาพร้อมกับสิ่งใหม่: ตอนนี้สำหรับระดับการตกแต่งที่มีราคาแพงคุณสามารถสั่งซื้อสไตล์ Perso ได้โดยมีรายละเอียดที่ตัดกันเป็นสีดำสีขาวสีแดงหรือสีเหลือง ดิสก์ในกรณีนี้จะเป็นแบบหลายสีขนาด 18 นิ้ว

Mitsubishi ASX มีอายุเท่ากับ Nissan Juke และทุกปีที่ผ่านมามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: เปลี่ยนการตั้งค่าของระบบกันสะเทือนตัวแปรการปรับปรุงฉนวนกันเสียง นอกจากนี้เขายังสัมผัสได้ถึงการค้นหารูปแบบใหม่ที่น่ากลัว: ในเวลาเพียงสองปีในขณะที่รถครอสโอเวอร์ไม่อยู่ในตลาดรัสเซียรูปลักษณ์ของมันได้รับการแก้ไขสองครั้ง ตะแกรงสี่เหลี่ยมคางหมูถูกแทนที่ด้วย X-Face แต่การ restyling ทำด้วยเลือดเพียงเล็กน้อยดังนั้น X จึงไม่มีประสิทธิภาพมากนัก

โดยทั่วไปแล้วส่วนหน้าจะดูสง่างามแม้ว่าจะมีรายละเอียดมากเกินไป ถ้า Juke ดูเหมือนแมงมุมแสดงว่า ASX มีบางอย่างจากแมลงด้วย แต่ก็ไม่ชัดเจนว่ามาจากไหน กันชนหลังดีกว่าสำหรับนักออกแบบ แต่รายละเอียดที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือวงเล็บของไฟสะท้อนแสงซึ่งน่าจะทำให้นึกถึง Eclipse Cross แบบคูเป้ซึ่งเป็น Mitsubishi ที่แปลกตาและโดดเด่นที่สุด

หากการออกแบบภายนอกของ "Juka" ต่อต้านความชราแสดงว่าภายในไม่ประสบความสำเร็จมากนัก: พลาสติกราคาถูกแผงสะท้อนแสงช่องว่างขนาดใหญ่ รายละเอียดของสีมันวาว, กระบังหน้าที่เย็บด้วยหนัง, บล็อกอากาศของเล่น, ที่เปิดมือจับประตู - หากไม่ได้ทำทั้งหมดนี้ด้านในของ Juke จะดูค่อนข้างประหยัด "ชิป" อีกตัวหนึ่งของครอสโอเวอร์คือปุ่มบนคอนโซลกลางซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าสภาพอากาศหรือการขับขี่ได้

ภายในของ ASX ไม่ได้เปลี่ยนไปมากเท่ากับภายนอก แผงด้านหน้าดูเรียบง่าย แต่ส่วนบนนุ่มอย่างสมบูรณ์ การพักครั้งสุดท้ายส่งผลกระทบต่ออุโมงค์กลางตอนนี้ด้านข้างของมันอ่อนนุ่มระหว่างนั้นมีถาดที่มีพื้นผิวอลูมิเนียม คันแปรผันงอกออกมาจากแผงสี่เหลี่ยม - เคยเป็นทรงกลม

คอนโซลกลางเป็นสิ่งที่ผ่านมาแล้ว: มัลติมีเดียพร้อมเมนูที่ไม่สะดวกและไม่มีการนำทางซึ่งเทียบไม่ได้กับระบบ Nissan ซึ่งเป็นชุดควบคุมสภาพอากาศแบบดั้งเดิม หากแดชบอร์ด Juke มีความเป็นต้นฉบับดังนั้น ASX - กราฟิกคลาสสิกของหน้าปัด

เบาะนั่งแบบสปอร์ตของ Juke นั้นต่ำและแคบ แต่การขาดการปรับพวงมาลัยทำให้สะดวกสบายมาก สำหรับปี 2018 นี่เป็นการคำนวณที่ผิดหลักสรีรศาสตร์อย่างร้ายแรง

ASX ขนาดใหญ่ที่สวยงามบ่งบอกถึงความสปอร์ตในอดีตของมิตซูบิชิ แต่คนขับนั่งสูงและตั้งตรงที่นี่ สิ่งนี้ไม่ได้ให้ข้อดีเป็นพิเศษในด้านการมองเห็นนอกจากนี้ Nissan ยังมีกระจกที่ดีกว่า ASX ช่วยให้คุณสามารถปรับพวงมาลัยเพื่อให้เข้าถึงได้ แต่คนตัวสูงทั้งใน Nissan และ Mitsubishi จะบ่นเกี่ยวกับช่วงการปรับที่ไม่เพียงพอ

ประตูหลังของ Juke นั้นมองไม่เห็นด้วยมือจับที่ซ่อนอยู่ที่เสา (Alfa Romeo เราจำคุณได้) ความจริงที่ว่าเราสี่คนสามารถอาศัยอยู่ที่นี่มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดความประหลาดใจที่น่ายินดี ASX กว้างขวางกว่าในแถวที่สอง: มีเพดานสูงขึ้นและมีพื้นที่ด้านหน้าที่หัวเข่ามากขึ้น แต่ประตูเปิดได้ในมุมเล็กๆ การวัดอย่างเป็นทางการใช้ปริมาตรลำตัวเท่ากันสำหรับ Nissan และ Mitsubishi แต่ถึงแม้จะไม่มีการวัด ก็ยังชัดเจนว่า ASX มีลำตัวที่ลึก กว้าง และสะดวกสบายมากขึ้น

Juke ไม่เพียง แต่ดูดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังได้รับการออกแบบมาตั้งแต่แรกซึ่งเป็นราคาของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูงพร้อมคลัทช์แยกต่างหากสำหรับแต่ละล้อ ตอนนี้ไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบไม่มีรุ่นชาร์จหรือแม้แต่ "กลไก" เฉพาะ 1,6 ลิตรที่ดูดง่ายที่สุดโดยไม่มีตัวแปรอื่น เวอร์ชันเหล่านี้เป็นพื้นฐานของความต้องการมาโดยตลอดผู้ซื้อมักยึดติดกับรูปลักษณ์ของ Juke เป็นหลักไม่ใช่วิธีการขับเคลื่อน

ASX ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเดียวกันจะมีให้เฉพาะกับ "กลไก" และตัวแปรจะถูกนำเสนอควบคู่ไปกับเครื่องยนต์สองลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากกำลังขับที่มากขึ้น Mitsubishi จึงให้ความรู้สึกเหมือนรถที่มีพลวัตมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสามารถควบคุมระบบเกียร์แบบแมนนวลได้โดยใช้กลีบดอก

ตัวแปร Dzhuka ที่ซับซ้อนให้ความรู้สึกแย่ลงและมีพื้นที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์น้อยลง อย่างไรก็ตามอัตราเร่งที่อ้างว่าเป็น "ร้อย" สำหรับ Nissan คือ 11,5 วินาทีและสำหรับ ASX - 11,7 วินาที ไม่ว่าในกรณีใดพลวัตของเครื่อง CVT แทบจะเรียกได้ว่าน่าตื่นเต้น

Juke จัดการได้เฉียบคมกว่า ASX แต่ล้อขนาด 18 นิ้วทำให้ระบบกันสะเทือนไม่ทนต่อหลุม - มันเป็นเมืองเกินไป มิตซูบิชิไม่ชอบข้อต่อที่แหลมคมและการกระแทกความเร็ว แต่มันให้ความรู้สึกดีในเลนคันทรี นอกจากนี้ยังมีระยะห่างจากพื้นมากขึ้นและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อมีโหมดล็อคซึ่งจะกระจายแรงขับอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเพลา สำหรับกลุ่มของมัน ASX มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีแม้ว่า CVT จะไม่ชอบสลิปยาว ๆ

Juke และ ASX เริ่มต้นจากเครื่องหมายเดียวกัน: สำหรับครั้งแรกพวกเขาขอ 14 ดอลลาร์สำหรับอีก 329 ดอลลาร์จากมุมมองของตัวเลือกของนิสสันจะทำกำไรได้มากกว่า: ป้ายราคาสำหรับมิตซูบิชิที่มี CVT เริ่มต้น ที่ Juke สิ้นสุดลงแล้ว - $ 14 สำหรับแพ็คเกจที่ง่ายที่สุด

ปัญหาหลักสำหรับ Juke และ ASX ที่ส่งคืนไม่ใช่ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนเงินรูเบิล แต่เป็นคู่แข่งของการชุมนุมของรัสเซีย รถครอสโอเวอร์จากต่างประเทศเป็นโอกาสที่จะโดดเด่นกว่าชุดของ "Cret" และ "Capture" แต่ถ้า Juke ใช้ในการออกแบบแล้วสำหรับ Mitsubishi สถานการณ์จะซับซ้อนมากขึ้น คุณจะไม่โดดเด่นเนื่องจากการประกอบของญี่ปุ่นชิ้นเดียวและชุดตัวเลือกมี จำกัด เนื่องจากนโยบายการกำหนดราคา

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4135/1765/1595	4365/1810/1640
ฐานล้อมม	2530	2670
ระยะห่างพื้นมม	180	195
ปริมาณลำต้น	354-1189	384-1188
ลดน้ำหนักกก	1242	1515
น้ำหนักรวม	1685	1970
ประเภทของเครื่องยนต์	บรรยากาศน้ำมันเบนซิน	บรรยากาศน้ำมันเบนซิน
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1598	1998
สูงสุด อำนาจ แรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	117/6000	150/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	158/4000	197/4200
ประเภทไดรฟ์เกียร์	ด้านหน้าตัวแปร	เต็มรูปแบบ
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	170	191
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	11,5	11,7
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (เฉลี่ย) ลิตร / 100 กม	6,3	7,7
ราคาเริ่มต้น $.	15 456	17 773