เราขับรถ: BMW 330e Touring และ BMW X2 Xdrive25e ใครว่าไฟฟ้าไม่สนุก?
Содержание
รถยนต์พลังงานไฟฟ้าของ BMW ได้รับการกล่าวขานว่าใหญ่ที่สุดในตลาด และขณะนี้ได้ขยายออกไปอีก 300 รุ่น รุ่นแรกคือ 330e Touring ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่ใช้งานได้จริงและมีไดนามิก “XNUMX คุณว่าไหม? หกสูบ? “ไม่ ไม่เลย แม้ว่าจะมีขุมพลังมหาศาลอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ ราวกับว่ามีปีศาจร้ายขนาด XNUMX ลิตรแบบอินไลน์-ซิกซ์ซ่อนตัวอยู่ที่นั่น ภายใต้ฝากระโปรงมี "เฉพาะ" เครื่องยนต์ไฮบริดสี่สูบสองลิตร
อย่างไรก็ตาม ข้อสงสัยเกี่ยวกับโภชนาการที่ไม่เหมาะสมนั้นไม่จำเป็น 330e ภูมิใจนำเสนอ 292 ระบบม้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และการจุดระเบิดของรถนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างหยาบและสั้น (ในความคิดของฉัน มันเข้ากับคาแร็คเตอร์ของรถได้อย่างลงตัว) ต้องขอบคุณการโต้ตอบที่ยอดเยี่ยมระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซิน คนขับจะได้รับแรงบิดเพียงพอที่จะสตาร์ทรถในทันที และอยู่ห่างจากด้านข้างเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ประหลาดใจได้อย่างรวดเร็ว
ใบหน้าอีกข้างของเขาซึ่งใช้ไฟฟ้าล้วนๆ ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี แม้กระทั่งปรับให้เหมาะสม ข้อมูลทางเทคนิคแสดงให้เห็นแล้วว่า 330e สามารถขับออกนอกเมืองได้ด้วยไฟฟ้าเท่านั้น สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความเร็วสูงสุด (ไฟฟ้า) คือ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - น้อยกว่า i10 เพียง 3 ตัว - แต่แน่นอนว่าช่วงไฟฟ้าได้รับผลกระทบอย่างมาก แบตเตอรี่มีความจุ 16,2 กิโลวัตต์ชั่วโมง และต้องเป็นไปตามมาตรฐาน WLTP ให้อิสระไฟฟ้า 61 กิโลเมตรอย่างไรก็ตาม เนื่องจากตารางเวลาที่คับคั่งและการสลับรถ ฉันไม่สามารถตรวจสอบช่วงจริงได้
คนขับยังสามารถมีส่วนร่วมในความเป็นอิสระของรถด้วยการฟื้นฟูแรงเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่สามารถคาดหวังปาฏิหาริย์ได้ เนื่องจากรถยนต์ที่ปล่อยคันเร่งซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้า อนุญาตให้มีการฟื้นฟูแสงเท่านั้น ซึ่งการที่มันเป็นเพียงไฮบริด (ปลั๊กอิน) นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก
ให้ฉันใส่ใจกับการตกแต่งภายในของรถ สิ่งนี้ไม่ได้บ่งบอกว่า 330e เป็นไฮบริดแต่อย่างใด ในห้องโดยสารจะปรับเฉพาะเคาน์เตอร์ดิจิทัลเท่านั้นซึ่งฉันสามารถติดตามการใช้ไฟฟ้าหรือช่วงของไฟฟ้าได้ การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่สามารถสังเกตเห็นได้แม้ในกระโปรงท้ายรถซึ่งมีส่วนล่างที่เรียบสนิท แต่แท้จริงแล้วมีขนาดเล็กกว่ารุ่นเบนซินหรือดีเซลมาก - ด้วยความจุ 375 ลิตรทำให้มีพื้นที่น้อยกว่า 105 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด อันที่จริง นี่เป็นข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันพบเมื่อพบรถครั้งแรก
330e Touring ไม่ได้เป็นรถปลั๊กอินไฮบริดรุ่นสุดท้ายที่ BMW เปิดตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งเราสามารถทำความคุ้นเคยกับการนำเสนอใน Brdo ใกล้เมือง Kranj กล่าวคือพวกเขาติดตั้งเทคนิคนี้ในขนาดที่แตกต่างกัน ครอสโอเวอร์ที่เล็กที่สุดที่มีให้คือ X2 ซึ่งชื่อเต็มคือ X2 xDrive25e... จากข้อมูลนี้เพียงอย่างเดียว จะเห็นได้ว่านี่เป็นระบบส่งกำลังที่แตกต่างและอ่อนแอกว่า 330e มาก ใต้ฝากระโปรงรถเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กกว่าครึ่งลิตรโดยมีเพียงสามสูบต่อครั้งเท่านั้น
อย่างไรก็ตามคนขับมี2ม้าระบบ 20 ตัว หรือ 162 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการในชีวิตประจำวัน ท้ายที่สุดแล้ว X2 ก็ไม่ได้ให้จิตวิญญาณแบบสปอร์ตเลย (ไม่น้อยเพราะระบบขับเคลื่อนอยู่ที่ชุดล้อหน้า) ยกเว้นอย่างเดียวคือการเร่งความเร็วหรือออกตัวที่สัญญาณไฟจราจร ซึ่งถ้าผมต้องการ ถ้าต้องการ เร็วที่สุดในบรรดา กลุ่ม. เวลา.
ส่วนที่เหลือของ X2 xDrive25e ควรเน้นที่แบตเตอรี่ที่ค่อนข้างเล็ก ความจุของมันคือ 10 กิโลวัตต์ชั่วโมง สิ่งนี้ให้อิสระทางไฟฟ้าสูงสุด 53 กิโลเมตร เป็นตัวเลขที่หลังจากสองสามกิโลเมตรแรกดูเหมือนจะสามารถไปถึงหรือแซงหน้าได้หากคุณกำลังคิดที่จะขับขี่ในเมือง
ผลลัพธ์ที่ได้คือก้อนแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างเล็กที่ใช้พื้นที่เก็บสัมภาระน้อยลง ซึ่งที่ 410 ลิตรนั้นน้อยกว่า X60 รุ่นคลาสสิกเพียง 2 ลิตร
ฉันเขียนเพิ่มอีกเล็กน้อยว่าตำแหน่งการขับขี่ของซีรีส์ 3 นั้นเหมาะกับฉันที่สุดแล้ว แต่ในฐานะคนที่ชอบนั่งต่ำลงหนึ่งเซนติเมตร ฉันไม่สามารถ (อีกแล้ว) อ้างสิทธิ์ใน X2 ได้... แต่นี่เป็นเพียงความชอบส่วนบุคคลเท่านั้น และฉันพบว่าหลายๆ คนจะต้องประทับใจกับตำแหน่งการขับขี่ที่ให้ทัศนวิสัยที่ดีต่อหน้ารถ ในทางกลับกัน เราไม่ควรพลาดที่จะสังเกตการกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของห้องโดยสาร ดังนั้นเสียงและการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่จึงยังคงอยู่ภายนอก ดังนั้นจึงอยู่ในระดับสูงขณะขับขี่
X2 xDrive25e และ 330e Touring ไม่ใช่รถที่แพงที่สุด แต่ก็ไม่ถูกเลย กล่าวคือจะต้องหักอย่างน้อย 48.200 € 53.050 สำหรับครั้งแรกและ 2.650 €หรือ XNUMX XNUMX €สำหรับครั้งที่สองถ้าคุณต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อ สามารถสั่งซื้อรถยนต์ทั้งสองคันในสโลวีเนียได้แล้ว
X2 ยังให้ยืมระบบส่งกำลังสำหรับ Countryman hybrid ที่ได้รับการปรับปรุง
ระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริดของ BMW X2 ทุ่มเทให้กับรุ่นอื่นในกลุ่มคือ Mini Cooper SE Countryman Vse4... มันถูกซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์ในช่วงกลางฤดูร้อน และในรุ่นปลั๊กอินไฮบริด มันยืมองค์ประกอบบางส่วนจาก Cooper SE ไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งใช้พื้นที่ทำงานส่วนใหญ่ของคนขับร่วมกัน
ตามที่ระบุไว้ใน X2 จะใช้ร่วมกันทั้งไดรฟ์และส่วนประกอบแบตเตอรี่ ซึ่งอยู่ต่ำกว่า X2 เล็กน้อย ซึ่งอย่างน้อยก็บนกระดาษ ให้ไดนามิกในการขับขี่ที่ดีขึ้นและในขณะเดียวกันก็ติดขัดน้อยลง ... กระโปรงหลังรถ. แทนที่จะเป็น 450 ก็ยังมีพื้นที่ว่าง 405 ลิตรที่ค่อนข้างดี... อย่างไรก็ตาม การขับขี่ด้วย "เพียง" นั้นสะดวกสบาย และไดนามิกที่มากขึ้นนั้นถูกขัดขวางโดยการเข้าโค้งที่มากเกินไป แต่สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ บทบาทของรถครอบครัวมีกลิ่นที่ดีกว่ามาก ด้วยการบริโภคที่พอเหมาะและพื้นที่เพียงพอ ฉันก็สามารถทำได้อย่างโดดเด่น
ปลั๊กอินไฮบริดมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับ BMW
ในขณะที่ BMW ค่อยๆ ขยายช่วง EV แต่แน่นอนว่าช่วงของปลั๊กอินไฮบริดนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยอยู่แล้ว รถยนต์ BMW ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวน 9,7 ล้านคันคาดว่าจะออกสู่ท้องถนนทั่วโลกภายในสิ้นปีหน้า อันที่จริง ระบบส่งกำลังดังกล่าวมีอยู่ในทุกรุ่นของแบรนด์ และ XNUMX เปอร์เซ็นต์ของผู้ซื้อรถยนต์ BMW ทั้งหมดในสโลวีเนียเลือกใช้ ในบรรดาผู้ซื้อรถมินินั้น ส่วนแบ่งนี้ยิ่งสูงเข้าไปอีก โดยคิดเป็น 15,6% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด
ในขณะเดียวกัน BMW อธิบายว่ากว่าครึ่งหนึ่งของผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวเป็นบริษัทที่ตัดสินใจใช้รถยนต์ในสโลวีเนียมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ซื้อรถพ่วงส่วนใหญ่ 24% เลือก Active Tourer 2 Seriesในขณะที่ Series 3 อยู่ในอันดับที่ XNUMX โดยมีส่วนแบ่ง XNUMX เปอร์เซ็นต์ของยอดขายในแบรนด์ การแนะนำการใช้งาน Touring มีแนวโน้มที่จะเพิ่มส่วนแบ่งนี้อย่างมาก
