ทดลองขับ Audi Q3
Audi Q5 ที่ปรับปรุงใหม่ขนาด 3 มม. ที่ฉันจำได้มากกว่าหนึ่งครั้งเมื่อฉันขับรถไปตามถนนในสวิส แม้จะแคบกว่านั้นเนื่องจากการปรับปรุงใหม่และที่จอดรถใต้ดินที่ดูเหมือนหลุมคดเคี้ยวที่มืดมิด คุณเข้าไปในลิฟต์ในรถ ลงไปที่ลานจอดรถ และสิ่งแรกที่ไฟหน้าสว่างขึ้นคือเครื่องหมายสัมผัสหลากสีบนผนังคอนกรีต
หากคุณเพิ่มราคาน้ำมันในพื้นที่ในสถานการณ์คับแคบ จะเห็นได้ชัดว่าเหตุใด Audi ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสวิตเซอร์แลนด์คือ A3 แต่มักพบ Q3 บนถนนในท้องถิ่น ด้วยการสร้าง Audi Q3 ใน Ingolstadt พวกเขาได้พิสูจน์แล้วว่าแชสซีขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวางซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถครอสโอเวอร์จำนวนมากก็เหมาะสำหรับเครื่องบันทึกเงินสดระดับพรีเมียมเช่นกัน Snobs จะบอกคุณว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีความพรีเมียมมากกว่า แต่การจัดวางแบบครอสมอเตอร์ช่วยให้บรรจุรถยนต์ขนาดเล็กได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้ Q3 ยังสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen Tiguan ซึ่งทำให้ Audi ประหยัดเงินในการพัฒนา ใช่มันเป็นแฮมเบอร์เกอร์ แต่มีเนื้อหินอ่อนและจากเชฟ Mercedes-Benz GLA ใช้สูตรเดียวกัน ตามด้วย Infiniti QX30
ตำแหน่ง Q3 ยังคงแข็งแกร่ง ดังนั้น Audi จึงจำกัดตัวเองให้ปรับสไตล์ครอสโอเวอร์ใหม่เล็กน้อย ส่วนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง - ที่กรอบของกระจังหน้ามีผ้าบุที่เชื่อมต่อกับไฟหน้า เทคนิคเดียวกันนี้ใช้กับ Q7 ใหม่ และมันถูกคิดค้นโดยอดีตนักออกแบบของบริษัท Wolfgang Egger ในปี 2012 ที่ปารีส เขานำเสนอแนวคิดที่ไม่ธรรมดา นั่นคือ Audi Crosslane ในรถคันนี้ กรอบกระจังหน้า กรอบกระจกบังลม และเสา C เป็นส่วนหนึ่งของโครงไฟฟ้าที่ยื่นออกมาระหว่างส่วนต่างๆ ของร่างกาย Egger ย้ำว่าแนวคิดนี้เป็นเพียงการออกแบบเท่านั้น และไม่ควรคาดหวังว่า Audi รุ่นต่อไปในอนาคตจะมีโครงอะลูมิเนียมเชิงพื้นที่ ดีไซเนอร์นอกรีตออกจาก Audi เมื่อปีที่แล้ว และกระทั่งเปลี่ยนงานได้อีกครั้ง แต่สไตล์ของเขายังคงถูกนำไปใช้กับรถครอสโอเวอร์แบบอนุกรมของ Audi ไตรมาสที่ 3 ที่อัปเดตนั้นคล้ายกับแนวคิดของชาวปารีสจริงๆ
ในห้องโดยสารทุกอย่างอยู่ที่เดิม ท่ามกลางความแตกต่างที่สังเกตเห็น - "บวก" และ "ลบ" บนปุ่มปรับการไหลเวียนของอากาศถูกแทนที่ด้วยใบพัดขนาดเล็กและใบพัดที่ใหญ่ขึ้น การควบคุมสภาพอากาศด้วยมือจับที่แกว่งขนาดใหญ่นั้นสะดวกสบาย แต่หลังจากนวัตกรรมของเจนีวาดูเหมือนว่าจะล้าสมัย ระบบมัลติมีเดีย Q3 ให้ความรู้สึกเดียวกัน การควบคุมฟังก์ชั่นโดยใช้มือจับบนคอนโซลกลางยังด้อยกว่าความสะดวกสบายของเครื่องซักผ้า MMI ของ Audi รุ่นใหม่
ระยะฐานล้อของ Q3 อาจเล็กที่สุดในบรรดาครอสโอเวอร์คอมแพคระดับพรีเมียม - 2603 มม. พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังไม่มากนัก แต่เพดานสูง ซึ่งสร้างภาพลวงตาของความกว้างขวาง ลำตัวกว้าง - 460 ลิตร แต่การใช้งานจริงกลายเป็นเหยื่อของสไตล์: เสาด้านหลังเอียงมากเกินไป
นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงล่างพื้นฐาน วิศวกรกล่าวว่ามันสะดวกสบายมากขึ้น อย่างไรก็ตามไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้แม้แต่ในรถทดสอบที่เรียบง่ายที่สุดที่มี "กลไก" และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าระบบเลือกไดรฟ์ของ Audi ก็ได้รับการติดตั้งพร้อมความสามารถในการปรับความแข็งของโช้คอัพ
เครื่องยนต์เบนซิน 1,4 ลิตรเริ่มต้นพัฒนา 150 แรงม้า และติดตั้งระบบ Audi cylinder on demand (COD) ซึ่งจะปิดสองกระบอกสูบในกรณีที่ไม่มีโหลดจึงช่วยประหยัดน้ำมัน เราคุ้นเคยกับการเห็นระบบดังกล่าวในหน่วยกำลังหลายลิตร แต่ตรรกะบางอย่างสามารถพบได้ในแนวคิดของ Audi: โดยปกติแล้วรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะถูกซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ประหยัดซึ่งไม่ใช่พลวัตที่มีความสำคัญ แต่เป็นการบริโภคโดยเฉลี่ย มี Q3 พร้อม "กลไก" และ 1,4 เทอร์โบชาร์จเจอร์เท่ากับค่าเฉลี่ย 5,5 ลิตรในวงจร NEDC ของยุโรปและการปล่อย CO2 เพียง 127 กรัมต่อ 1 กิโลเมตร การถอดกระบอกสูบคู่หนึ่งช่วยประหยัดน้ำมันได้ถึง 20% Audi ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างราบรื่นมากในโหมดประหยัด ในการจราจรในเมืองนี่เป็นเช่นนั้นจริง ๆ : คุณรู้เพียงเกี่ยวกับการปิดกระบอกสูบคู่หนึ่งจากคำจารึกบนหน้าจอแดชบอร์ด แต่ถ้าคุณปล่อยคันเร่งขณะขับขึ้นเนินเครื่องยนต์จะเสีย จำเป็นต้องเร่งอย่างรวดเร็ว - ผูกปม
ไม่มีเหตุผลที่จะต้องเร่งรีบในสวิตเซอร์แลนด์ กล้องจราจรรุ่นล่าสุดบันทึกการละเมิดหลายครั้งพร้อมกันและการ จำกัด ความเร็วนั้นเข้มงวดมาก ทางแยกในเมืองมีเวลาผ่านรถสองหรือสามคัน - ไฟเขียวจะสว่างขึ้นเพียงไม่กี่วินาทีและมีการกำหนดค่าปรับจำนวนมากสำหรับการข้ามสัญญาณเปลี่ยนเส้นทาง สำหรับการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ เช่นนี้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรต่ำนั้นดีและครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบจะถูกปิดและระบบสตาร์ท - ดับ
สำหรับตลาดรัสเซียประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมไม่สำคัญนัก และผู้ซื้อในไตรมาส 3 ของรัสเซียไม่น่าจะชอบความจริงที่ว่ารถคันนี้กลายเป็นรถขนาดเล็กทันทีที่ปล่อยคันเร่ง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์ 1,4 จะถูกนำเสนอในตลาดรัสเซียโดยไม่มีระบบ Audi cylinder on demand (COD)
"กลไก" หกสปีดนั้นใช้ได้ดีกับการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ แต่การเดินทางของแป้นคลัตช์นั้นยาวและมีความหนืดและช่วงเวลาการตั้งค่านั้นไม่ค่อยดีนัก อย่างไรก็ตามสำหรับการขับขี่ในการจราจรหนาแน่นกล่องหุ่นยนต์จะดูดีกว่า และสำหรับการขับขี่บนถนนที่มีการ จำกัด ความเร็วที่เข้มงวดน้อยกว่าควรเลือกใช้มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า บนทางหลวงของสวิสไตรมาสที่ 3 ซึ่งมีเครื่องยนต์ 2,0 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด (220 แรงม้า) ต้องปั่นป่วนอยู่ตลอดเวลา เมื่อใช้ร่วมกับอุปกรณ์นี้จะมีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์แบบเปียก หลังจากกำหนดค่าระบบเกียร์ใหม่แล้วการเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มนวลและที่ความเร็วต่ำรถจะไม่กระตุกอีกต่อไป การเลือกไดรฟ์ของ Audi สามารถทำให้รถอยู่ในโหมดสีเขียวได้
การทดสอบสองลิตร Q3 ชอบการจัดการมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1,4 ลิตร Audi ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นมาพร้อมกับแพ็คเกจสปอร์ต S-Line ซึ่งนอกเหนือจากรูปแบบภายนอกแล้วยังหมายถึงการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นและมีระยะห่างจากพื้นต่ำกว่า 20 มม. รถคันดังกล่าวเลี้ยวได้แม่นยำกว่า
ในตลาดรัสเซีย ไตรมาสที่ 3 เป็นผู้นำในกลุ่มนี้อย่างมั่นใจ ครอสโอเวอร์ที่อัปเดตไม่มีเวลาปรากฏในรัสเซียเนื่องจากราคาสูงขึ้นแล้ว: ป้ายราคาเริ่มต้นที่ $ 20 แม้จะขึ้นราคา แต่ก็ยังเป็นบัตรผ่านระดับพรีเมียมที่ราคาไม่แพง สำหรับเงินจำนวนนี้คุณจะสามารถสั่งซื้อรถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดาได้ รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีปริมาตร 840 ลิตรจะดึงได้เกือบ 2,0 ดอลลาร์ แต่ก็ยังมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ดังนั้น ป้ายราคาพื้นฐานสำหรับ Mercedes-Benz GLA คือ 26 ดอลลาร์ และ BMW X051 มีราคาอย่างน้อย 23 ดอลลาร์ เมื่อพิจารณาถึงความได้เปรียบด้านราคา Audi วางเดิมพันกับรุ่นราคาถูกของ Q836 อย่างชัดเจน
