มาถูกทางแล้ว เราขับ Harley-Davidson ปี 2020
Содержание
ไม่ ฉันไม่ได้ป่วย ไม่มีไข้หวัดนก และแม้ว่าฉันจะใส่กางเขนที่สี่ไว้บนหลังเมื่อใดก็ได้ รสชาติก็ยังเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม ฉันยอมรับว่าเมื่อประมาณสิบสี่ปีที่แล้ว เมื่อฉันก้าวเข้าสู่โลกของรถจักรยานยนต์ ฉันมองดูรถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานและครุยเซอร์หนักๆ ด้วยความดูถูกเหยียดหยามอย่างมาก ตอนนั้นเองที่ฉันขับรถไปได้ไม่กี่ไมล์กับ Harleys ตัวหนึ่ง ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหน ยกเว้นว่าเขามาจากตระกูล Softail ฉันต้องเขียนว่าตอนนั้นฉันไม่ตื่นเต้นหรือผิดหวังมาก กล่าวคือตลอดชีวิตของฉันฉันถูกล้อมรอบด้วยผู้เฒ่าดูงานของพ่อฉันเดินนานและ "ชกมวย" ในกระปุกเกียร์, การสั่นสะเทือน, ประสิทธิภาพที่พอเหมาะ, การแตกในมุม, การบิดบนความผิดปกติตามยาวและเบรกทำงานตามเงื่อนไขไม่ได้รบกวนฉัน . มากเกินไป ฉันไม่ได้พูดเกินจริง อ่านบันทึกเก่าของนักข่าวเพื่อน
แล้วฉันก็ได้ข้อสรุปว่า Harley-Davidson ขาย "ไลฟ์สไตล์"' และเพิ่มอุปกรณ์ หรือมากกว่า มวลของโครเมียมและหนังในรูปแบบของรถจักรยานยนต์ สำหรับอเมริกา.
ถ้าฉันดำดิ่งสู่ปัจจุบันชั่วขณะหนึ่ง จากทั้งหมดที่มีเขียนไว้ เฉพาะสิ่งที่เกี่ยวกับ "วิถีชีวิต" เท่านั้นที่จะถูกต้อง ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นมากกว่ามาก ทำและปรับให้เข้ากับรสชาติและรสชาติของผู้ซื้อชาวยุโรป... ดังนั้นฉันจึงสามารถเขียนได้อย่างปลอดภัยว่า อย่างน้อยที่สุดเกี่ยวกับ HD สมัยใหม่ อคติใดๆ ก็ตามที่เกี่ยวข้องกับกระเป๋าเงินเปล่าเป็นหลัก หรือวิกฤตในตัวเองเพื่อไม่ให้ดูแก่เกินไปหรือ "พระเจ้าห้าม" ช้าเกินไป Harley-Davidson ไม่ใช่สำหรับทุกคน
ความเป็นจริงและ HD - ปัญหาและกระดานกระโดดน้ำในเวลาเดียวกัน
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เราเชื่อมโยงแบรนด์ HD กับความเป็นชาย ความมุ่งมั่น ความเย่อหยิ่ง และความเป็นผู้ชายขั้นสูงสุดที่คล้ายคลึงกัน นับตั้งแต่สิ้นสุด XNUMX การผลิตภาพยนตร์และการโฆษณาทำให้เราเชื่อว่ารถจักรยานยนต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง HD เป็นวัตถุจริงเพียงอย่างเดียวที่จะเติมเต็มความฝันแห่งอิสรภาพและจิตวิญญาณที่กบฏ
แต่มีโลกาภิวัตน์ ความจำเป็นในความถูกต้องทางการเมือง ความจำเป็นในการปกป้องสิ่งแวดล้อมและความขัดแย้งโดยสิ้นเชิงของคนสมัยใหม่ เมื่อเทียบกับผู้ละทิ้งความเชื่อจากภาพยนตร์และละครโทรทัศน์ บางทีอาจเทียบได้กับบรรพบุรุษของเรา หากเราเน้นเรื่องท้องถิ่นให้มากกว่านี้หน่อย เงื่อนไข. สเกตบอร์ดไฟฟ้า หูฟังใหญ่ ทรงผมแปลกๆ และ ความเชื่อที่ว่ามอเตอร์ไซค์คือปัญหามากกว่าวิธีแก้ปัญหาแม้จะมีเงินมากมายไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่งผลกระทบต่ออารมณ์ของผู้ซื้อซึ่ง HD โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแสดงตนของความเป็นชายนั้นรู้สึกได้มากกว่า ประชากรรถจักรยานยนต์กำลังสูงอายุเนื่องจากประชากรกลุ่มนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรถจักรยานยนต์บ่อยเกินไป ซึ่งอย่างน้อยในแวบแรกก็ไม่ได้ทำให้เกิดสิ่งใหม่มากนัก แต่ด้วย HD อย่างที่บอก พวกเขาไม่ยอมแพ้ ดังนั้นนอกจากจะมองหากลยุทธ์และพื้นที่ใหม่ๆ อยู่เสมอ (รุ่นรางเล็กลง, LiveWire แบบไฟฟ้า) พวกเขายังก้าวหน้าอย่างมากในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา ในพื้นที่ของข้อเสนอมาตรฐานของพวกเขา
อนาคตยังขึ้นอยู่กับรสนิยมของผู้ซื้อชาวยุโรปด้วย
»ถนนสายอื่นๆ สู่ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน» อ่านสโลแกนของพวกเขา และพวกคุณที่เล่นมอเตอร์ไซค์อย่างน้อยก็ควรรู้ว่ามันเกี่ยวกับอะไร HD อยากฟิตวัยรุ่นด้วยโมเดลสามในสี่ ถนนฮิปสเตอร์กับรุ่นไฟฟ้า ไลฟ์ไวร์ชาวอเมริกันที่มีรุ่นคลาสสิกจำนวนมากและลูกค้าชาวยุโรปได้รับการปฏิบัติต่อ "นักสู้ข้างถนน" เป็นปีที่ดี บรองซ์ และเอ็นดูโร่ ทราเวล แพนอเมริกา... มันเป็นสองครั้งสุดท้ายที่หลังจากพยายามพิชิตยุโรปไม่สำเร็จหลายครั้งควรสร้างความก้าวหน้าที่เป็นที่ต้องการอย่างมากบนดินแดนของทวีปเก่า ในรูปแบบ HD พวกเขาตระหนักดีว่าพวกเขาไม่สามารถสร้างอนาคตด้วยรถจักรยานยนต์คลาสสิกหรืออนุพันธ์ของพวกเขาได้อีกต่อไป ไม่ใช่ทุกความพยายามของพวกเขาจะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เช่นกัน แต่ต่ำกว่าบรรทัดที่พวกเขาอยู่ใน HD ที่ด้านบนสุดในบรรดาที่มุ่งเน้นอนาคตมากที่สุด
แต่ถ้าเราทิ้ง (หวังว่า) อนาคตอันใกล้และกลับมาสู่ปัจจุบัน เราไม่สามารถละเลยความจริงที่ว่า HD ได้ทำเช่นนี้ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาผ่านการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์บางอย่างซึ่งในตอนแรกดูเหมือนไร้จุดหมายในพื้นที่ที่มันไม่ได้ฉายแสง ก่อน. เขาได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่. เขาทำให้แน่ใจว่าแม้แต่ผู้ซื้อในยุโรปที่มีความต้องการมากที่สุดแทบไม่มีเหตุผลหรือเหตุผลที่จะยังคงระบุคุณลักษณะ HD ที่มีอยู่ในจักรยานของพวกเขาตลอดหลายปีที่ผ่านมา
ด้วยความเป็นเจ้าของแบรนด์สั้น MV Agusta พวกเขาได้รับความรู้ด้านจักรยานด้วยความช่วยเหลือของ ปอร์เช่ (V-Rods) ได้เรียนรู้ที่จะบีบกำลังมากขึ้น แรงบิดมากขึ้น และประสิทธิภาพที่ดีขึ้นจากเครื่องยนต์อันโอ่อ่าของพวกเขา มอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงของยุโรป (Brembo) หยุดรถ และมอบชุดช่วงล่างที่คู่ควรกับสีโอเวอร์โทนแบบสปอร์ต
แน่นอนว่าทั้งหมดข้างต้นเป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งพอที่จะตอบสนองต่อคำเชิญของผู้นำเข้าชาวสโลวีเนียและ เป็นส่วนหนึ่งของทัวร์โปรโมต HD ทั่วยุโรป ใช้เวลาทั้งวันกับจักรยานที่เราเลือก
ปัจจุบันแบรนด์ HD มีโมเดลมากกว่ายี่สิบรุ่นและเกือบเท่ากับหลายรุ่น จึงไม่ง่ายที่จะเลือกสี่รุ่นให้มากที่สุดเท่าที่ทีมบรรณาธิการปัจจุบันของเราสามารถเดินทางได้ในวันนั้น
เราเลือก
เพื่อความเป็นธรรม การตัดสินใจขั้นสุดท้ายแม้จะตกลงกันไว้ล่วงหน้าทางอีเมล ไม่นานก่อนที่เราจะอยู่หน้าลานของผู้นำเข้าที่เหมืองและหน้ารถจักรยานยนต์ฮาร์ลีย์-เดวิดสันขัดเงาเกือบเต็มกอง น่าแปลกใจที่ข้อเสนอนั้นมีความหลากหลายจริงๆ และบางรุ่นมีความคล้ายคลึงกันอย่างไร แม้ว่าบางรุ่นที่คล้ายกันจะไม่มีพื้นฐานทางเทคนิคเหมือนกันเลยก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าประโยค "ศูนย์" ของ HD นั้นมีเพียงแฟนตัวจริงเท่านั้นที่เข้าใจ
เราเลือกด้วยตา ใจน้อย ใจน้อยเป็นหลัก เราอยากลองทำอะไรที่แข็งแรงกว่านี้หน่อย ไม่น้อยเพราะ HD ชอบอวดว่านี่เป็นพื้นที่ที่พวกเขา (แน่นอนในชั้นเรียน) เก่งด้วย เมื่อพิจารณาว่า FXDR ไม่สามารถใช้ได้เพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณา เราจึงเลือก โบบาตัวหนา 107. มิฉะนั้นด้วยเครื่องยนต์ "ขนาดเล็กนี้" แต่มีส้อม USD และ "สมดุล" แบบแบน - ที่ควรจะเป็น
เนื่องจากเขาเป็นสมาชิกใหม่ล่าสุดของตระกูล Softail และเป็นน้องใหม่ในปีนี้ เจ้านาย Peter จึงตัดสินใจมากับเราด้วย โลว์ ไรเดอร์ เอส.
ตาของเราได้เลือกแล้ว โร้ด คิง สเปเชียลล่า... สีไวน์แดงไม่มีโครเมียม ล้อหน้าใหญ่ มอเตอร์ไซค์คัสตอมจากโรงงานไม่มีข้อบกพร่องในการผลิตหรือศิลปที่ไร้ค่า นอกจากนี้เขายังได้รับการยกย่องอย่างสูงจาก Ana ฮาร์ลีย์ผู้สาบานตน และเนื่องจากในห้องข่าวของเรา เราชอบดูข้างหลังกระโปรง เราตกลงกันว่าเมื่อสิ้นสุดวันทำงาน ผู้หญิงคนนั้นควรมีคำสำคัญเสมอ
แน่นอน วันที่มี HD อาจไม่สมบูรณ์แบบถ้าเราไม่ระเบิดเลยซักนิด ดังนั้นเราจึงเลือกวันอื่นที่มีเหตุการณ์สำคัญ ถนนลื่นพิเศษ... คุณรู้ไหม ระบบเสียง หน้ากากแบบตายตัวขนาดใหญ่นี้ และลูกเล่น "มองมาที่ฉัน" อื่นๆ
สิ่งเดียวที่เหมือนกันสำหรับผู้ได้รับเลือกคือกระจกมองหลัง
HD Road Glide พิเศษ
Road Glide, Street Glide ... อย่างที่ฉันพูดใน HD ความแตกต่างนั้นซ่อนอยู่ในรายละเอียด แต่มีเพียงหน้ากากเท่านั้นที่แตกต่างกัน ในขณะที่ Street Glide ติดตั้ง "ปีกค้างคาว" ที่มีชื่อเสียง แต่ Road Glide ก็ติดตั้งหน้ากากขนาดใหญ่แบบตายตัว เขาซ่อนตัวอยู่ในนั้น บูม! กล่อง ระบบเสียงซึ่งนอกจากระบบเสียงอันทรงพลังแล้ว ยังติดตั้งจอสีแบบ TFT และระบบสาระบันเทิงอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีโครงด้านข้าง ที่จับแบบปรับความร้อนได้ และระบบ RDRS ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่าง ABS และระบบป้องกันการลื่นไถล
มันคือระบบป้องกันการลื่นไถลที่กลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ด้วยแรงบิดของรถบรรทุก ล้อหลัง โดยเฉพาะเมื่อออกจากโค้งที่ความเร็วต่ำ ต้องการเพิ่มรัศมีการเลี้ยวโดยไม่ต้องใช้ระบบช่วยทางอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ ระบบ ABS ใช้งานได้ดีเมื่อขับด้วยความเร็วสูง แต่ควรสังเกตว่าการจ่ายแรงเบรกด้วยคันโยกที่แข็งขึ้นเล็กน้อยนั้นแม่นยำมาก ดังนั้น ABS ควรเปิดใช้งานมาก แทบจะไม่เกิดขึ้นเลยระหว่างการขับขี่ปกติ พูดถึงเบรกแล้ว ฮาร์ลีย์คันนี้กำลังชะลอตัว! และนี่เป็นสิ่งที่เด็ดขาดมาก เราต้องชินกับข้อเท็จจริงที่ว่าทันทีหลังจากกดคันเบรก ระบบกันสะเทือนลดลงไปประมาณครึ่งหนึ่งของระยะการเดินทาง และฉันไม่ขอแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแรงกัดของผ้าเบรก
แต่ Road Glide Special ซ่อนมวลชนไม่ได้ที่กระจังหน้ากระจังหน้ากว้างขวาง กล่าวคือมีน้ำหนักเกือบ 30 กิโลกรัมพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ไม่มีอะไรเป็นปัญหาในการขับรถ เลี้ยวครึ่งวงกลม หรือหลบหลีก แต่การบังคับพวงมาลัยให้หย่อนยานได้แม้กระทั่งหลังของคุณปู่ที่อ้วนท้วน น่าอายกว่ากันเสียอีก
เครื่องยนต์: 1.868 ซีซี XNUMX สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
พลังสูงสุด. 68 กิโลวัตต์ (93 แรงม้า) ที่ 5.020 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: นิวตันเมตร รอบต่อนาที 155 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที
เกียร์: เกียร์ 6 สปีด,
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 695 mm
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 22,7 ลิตร
น้ำหนัก: 388 กก.
HD Road King พิเศษ
เมื่อดูภาพถ่ายอย่างใกล้ชิดจะเผยให้เห็นว่า Road King Special เป็น Road Glide Special ที่ถอดชิ้นส่วนออก ต่างกันเพียงกระจังหน้าและไฟหน้าเท่านั้น คนขับจึงไม่มีที่ว่างสำหรับศูนย์ข้อมูลที่กว้างขวาง และมาตรวัดความเร็วและรอบความเร็วขนาดใหญ่สองเมตร ดังนั้นมาตรวัดข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่จึงถูกย้ายไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่มองแวบแรก พวกมันดูถ่อมตัวและขาดสารอาหารเล็กน้อยในแง่ของข้อมูล บนหน้าจอ LCD ขนาดเล็กมาก เมื่อคุณกดปุ่มขวา ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงในทิศทางเดียว
ในทางกลับกัน Road King ที่ขาดหน้ากากอันอุดมสมบูรณ์ก็เป็นข้อดีเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนัก 30 กก. ลดลง ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับช้าๆ เข้าโค้ง และหลบหลีก อย่าพลาด เรากำลังพูดถึงจักรยานขนาดใหญ่ และตะเกียบหน้าซึ่งค่อนข้างแบนไม่ได้มีส่วนทำให้เบาลง ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวที่แหลมคม แฮนด์จับจะชิดกันอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้ไม่พึงปรารถนาหากคุณกำลังขับรถเป็นครั้งแรก แต่ฉันยังคงรู้สึกว่าเมื่อเวลาผ่านไปฉันจะชินกับช่วงเวลาแห่งการพังทลายนั้น เมื่อพวงมาลัยปิดเอง และความรู้สึกไม่สบายจะหายไปโดยสิ้นเชิง
หาก Road King ยังคงมีขนาดเทอะทะ มันจะไม่เกิดขึ้นแม้ในขณะขับรถ มันเคลื่อนที่อย่างราบรื่นมากจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง และจักรยานก็ตกลงมาบนทางลาดเอียงอย่างมั่นคง ผมให้เครดิตกับแฮนด์บาร์แบบกว้างที่ตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยแบบเบา ดังนั้น ในความคิดของฉัน ไม่มีการบังคับ เร็วและเด็ดขาดอย่างที่ฉันเป็น สามารถหยุดแม้แต่ผู้หญิงตัวเล็กๆ ที่มีความรู้และประสบการณ์บางอย่างได้
ยิ่งกว่านั้นผู้ที่จะขี่ในกลุ่มสำหรับ Road King จะไม่สามารถกำจัดความรู้สึกที่เขา ตัวเรือนด้านข้างที่ลาดลงไปที่ท่อไอเสียด้านหลังทุกย่างก้าวเพราะกระทบพื้นแตกเป็นเสี่ยงๆ แต่นั่นจะไม่เกิดขึ้น ด้านหลังของ Road King แม้ว่าจะอยู่ใกล้กับพื้นมาก แต่ก็จะไม่แตะพื้นด้านหน้าของขาตั้งข้าง แม้ว่าข้อมูลความลึกของทางลาดที่รายงานไว้นั้นไม่ได้ให้กำลังใจทั้งหมด แต่ฉันก็เขียนอย่างใจเย็นว่า Road King นั้นสามารถติดตามความเคลื่อนไหวของกลุ่มนักขี่มอเตอร์ไซค์ได้อย่างง่ายดาย
อัตราทดเกียร์สมเหตุสมผลมาก (เกียร์ 114 คือ "โอเวอร์ไดรฟ์") เนื่องจากแรงฉุดจากล้อหลังไม่เคยน้อยเกินไป แม้ว่าบล็อก XNUMX Millwaukee-Eight จะไม่ใช่ความเร็วสูงสุดก็ตาม ข้อเสนอแบบ HD
เครื่องยนต์: 1.868 ซีซี XNUMX สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
พลังสูงสุด. 68 กิโลวัตต์ (93 แรงม้า) ที่ 5.020 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: นิวตันเมตร รอบต่อนาที 155 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที
เกียร์: เกียร์ 6 สปีด,
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 695 mm
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 22,7 ลิตร
น้ำหนัก: 365 กก.
HD ไรเดอร์ต่ำ S
ในฐานะมือใหม่ในฤดูกาลนี้ Low Rider S ก็เป็นอีกรุ่นหนึ่งที่ฉันไม่รู้จัก แม้ว่าจะมีรุ่น Fat Bob อยู่ในกลุ่มด้วย แต่คาดว่าจะมีความกล้าหาญทางกีฬามากที่สุด เป็นครั้งแรกเนื่องจาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Millwaukee-Eight 114, ประการที่สอง เนื่องจากน้ำหนักเบากว่ารุ่นอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด และที่สำคัญไม่แพ้กัน เพราะมีตัวอักษร "S" ตัวย่อ S, R, RS และอื่นๆ ที่คล้ายกันเป็นตัวแทนของความสปอร์ตเล็กน้อยในความคิดของฉัน แม้ว่าจะชัดเจนสำหรับฉันว่าฉันไม่ควรคาดหวังประสิทธิภาพการขับขี่แบบสปอร์ตจากรถจักรยานยนต์ที่มีดีไซน์นี้ ในโลว์ไรเดอร์ อักษรย่อ S หมายความว่า พวงมาลัยสูงขึ้นเล็กน้อย ไฟหน้าล้อมรอบด้วยหน้ากาก ขอบล้อเป็นสีทอง และองค์ประกอบโครเมียมในรุ่นมาตรฐานเป็นสีดำด้านในรุ่น Su
แน่นอนว่ามีความแตกต่างในกลไก แทนที่จะเป็นโช้คหน้าแบบคลาสสิก Low Rider S มีโช้คแบบ USD ที่ตั้งไว้ที่ 30 องศาแทนที่จะเป็น 28 องศา ผลที่ได้คือระยะฐานล้อที่สั้นลง แนวโน้มที่จะหุบพวงมาลัยน้อยลง ส่งผลให้เข้าโค้งได้สนุกขึ้น แทนที่จะใช้ดิสก์เบรกเดี่ยวแบบมาตรฐาน ยังมีดิสก์เบรกคู่และมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย มิลวอกี ไอเต้ 114. แทนที่จะเป็น "ม้า" 86 ตัว แต่กลับมี "ม้า" ที่เจาะจงกว่า 93 ตัวสำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งในทางปฏิบัติ มากกว่าความรู้สึกของการเร่งความเร็ว ส่วนใหญ่นำไปสู่ความวิตกกังวลที่ด้านหลัง
แม้ว่าโรงงานจะอ้างว่ามีความชันสูงสุด 33,1 องศา แต่ก็มีความกลัวว่าจะมีประกายไฟอยู่ข้างหลังคุณทุกครั้ง นี่คือมูลค่าสูงสุดในตระกูล Softail และเนื่องจาก Low Rider S อยู่ในกลุ่มของครุยเซอร์ เราจะไม่สอนให้เชื่อผิดๆ ว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นหนึ่งในเรือลาดตระเวนที่มีจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตที่สุด
ฉันดูไม่ดีเลยที่จะอยู่กับฉัน ไรเดอร์ต่ำ S เมื่อขับบนมอเตอร์เวย์ เขามักจะชอบถนนคดเคี้ยวและถนนในภูมิภาคมากที่สุด ตัวเครื่องยนต์เองนั้นสามารถรักษาความเร็วที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ แม้จะอยู่เหนือขีดจำกัดบนทางหลวง แต่ก็ไม่มีอะไรจะทำให้เกิดความเบื่อหน่ายบนทางหลวง เนื่องจากเบาะนั่งต่ำ อย่างน้อยฉันซึ่งมีความสูง 187 เซนติเมตร เกือบจะหมอบบนมอเตอร์ไซค์ ดังนั้นหลังจากไม่กี่กิโลเมตรการเคลื่อนไหวในที่นั่งก็กลายเป็นสิ่งจำเป็น แผ่นหลัง, ก้นหลังบ้านรับภาระส่วนใหญ่ ดังนั้นอาการเสียวซ่าจึงเป็นสิ่งที่มาพร้อมกับมัน นอกจากนี้ ความจริงที่ว่าหน้ากากขนาดเล็กแม้จะดูน่ารัก แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้อากาศหมุนรอบศีรษะของคนขับได้ดียิ่งขึ้น และยังเป็นการหันเหความสนใจจากทางหลวงอีกด้วย การนั่งยองๆ บนที่นั่งและลมแรงนั้นไม่เหมาะกับขอบเขตของการอยู่ร่วมกันอย่างมีเหตุผล
อย่าเข้าใจฉันผิด การยศาสตร์ของจักรยานยนต์คันนี้ไม่ได้แย่เลย กางแขนและขาเกือบเต็มที่ งอเข่า ยังไม่ได้รับการยืนยันบนกระดาษ แต่ประเด็นคือ คำนวณได้ค่อนข้างดีเพื่อที่คนขับจะได้ไม่รู้สึกตึงเครียดขณะขับรถ ผมว่าเขาผ่อนคลาย ดังนั้น คอยดูภูมิภาคเท่าที่คุณต้องการ
เครื่องยนต์: 1.868 ซีซี XNUMX สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
พลังสูงสุด. 68 กิโลวัตต์ (93 แรงม้า) ที่ 5.020 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: นิวตันเมตร รอบต่อนาที 155 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที
เกียร์: เกียร์ 6 สปีด,
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 690 mm
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18,9 ลิตร
น้ำหนัก: 308 กก.
HD อ้วนบ๊อบ
ถึงแม้ว่าผมจะขี่รถรุ่นนี้มาอย่างน้อยก็ไมล์ แต่ผมกล้าพูดได้เลยว่าไม่ควรละเลยรุ่นนี้ คือไม่หากคุณกำลังมองหาความสะดวกสบาย สง่างาม และในขณะเดียวกันก็สปอร์ตนิดๆ ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน คุณอาจทำผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงถ้าคุณข้ามสิ่งนี้ออกจากรายการความปรารถนาของคุณ
ในสี่คนนี้ Fat Bob เป็นคนเดียวที่มี M . น้อยอิลวอกี-เอท107 ทั้งหมด. ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าส่วนใหญ่ฉันเน้นที่อารมณ์ของหน่วยเป็นหลัก แต่ฉันก็ยังไม่พลาดรายละเอียดบางอย่างที่ทำให้ฉันเข้าใจว่าสิ่งนี้แม้จะเป็นเครื่องยนต์ HD สำหรับคุณปู่แท้ๆ
ถ้าฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ ฉันสามารถพูดเกี่ยวกับตัวเลขได้สองสามคำก่อน Millwaukee-Eight 107, 1.746 ลูกบาศก์นิ้ว 83 แรงม้า แรงบิด 145 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่น่าประทับใจที่สุดในชั้นเรียน แต่ก็ไม่ได้เจียมเนื้อเจียมตัวเช่นกัน แต่มากกว่าเลขเด็ดคือฉัน Fat Bob ประหลาดใจกับความรู้สึกของเขา ในช่วงรอบกลางที่แน่นอน นั่นคือระหว่าง 2.300 ถึง 3.500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์รายงานว่ามีความราบรื่นมากและในขณะเดียวกันก็มีความเด็ดขาดมาก มันตอบสนองต่อคันเร่งได้ดีมาก ดังนั้นจึงต้องการความรู้สึกมากกว่าบล็อก 114 ที่ทรงพลังและใหญ่กว่า หากคุณเลือกขับให้ต่ำเกินไป (ต่ำกว่า 1.500) คุณจะต้องพึ่งพาการกระตุกและความวิตกกังวลบางอย่าง แต่ในทางกลับกัน คุณจะไม่ได้อะไรมากหากหมุนไปให้ถึงขีดจำกัด เนื่องจากเพลาบาลานซ์ถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ HD การสั่นสะเทือนที่รบกวนบางอย่างจึงหายไปเกือบหมด แต่ความเร็วที่สูงกว่า 3.000 รอบต่อนาทีจะลดลง แรงสั่นสะเทือนที่แข็งแรงบางอย่างก็จบลงที่มือฉัน ซึ่งบ่งบอกว่าคนขับกำลังนั่งทับรถอเมริกันคลาสสิกพันธุ์แท้
หากคุณเป็นแฟนพันธุ์แท้ของงูที่สูงชันและแหลมคม Fat Bob อาจทำให้คุณผิดหวังเล็กน้อย โครงและโครงที่คดเคี้ยวและคมกว่าและช้ากว่าถูกทาสีด้วยมุมที่เปิดกว้างและเร็วปานกลาง ควรใช้ความระมัดระวังเมื่อเข้าโค้ง เนื่องจาก Fat Bob มักจะสงบลงอย่างรวดเร็วในเวลาไม่นาน จึงต้องใช้แรงกดค่อนข้างมากในการรับน้ำหนัก 300 กก. ที่ดีในช่วงเร่งความเร็วจนถึงความลาดเอียงที่ต้องการแล้วรวมเข้าด้วยกัน . ขับผ่านโค้งได้อย่างปลอดภัย
แม้จะมียางบอลลูนซึ่งโดยทั่วไปและโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของรถจักรยานยนต์และยางที่ฉันไม่สามารถไว้วางใจได้อย่างสมบูรณ์ Fat Bob ทำให้ฉันประหลาดใจด้วยความทนทานและความมั่นคง ในบางสถานที่เขากังวลเกี่ยวกับความผิดปกติตามยาวบางอย่าง แต่คนขับตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเขากำลังนอนอยู่ไม่เพียง แต่ในการเร่งความเร็วที่คมชัดและการเบรกอย่างแรง ขับสบาย ไดนามิก และนุ่มนวลซึ่งเครื่องยนต์จะเบรกแทนการเบรกและทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและสงบ
เครื่องยนต์: 1.868 ซีซี XNUMX สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
พลังสูงสุด. 61 กิโลวัตต์ (83 แรงม้า) ที่ 5.020 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: นิวตันเมตร รอบต่อนาที 145 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที
เกียร์: เกียร์ 6 สปีด,
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 710 mm
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 13,6 ลิตร
น้ำหนัก: 306 กก.
