ทดลองขับ BMW 330i กับ Mercedes-Benz C300

แฟน ๆ บ่นว่า BMW "สาม" ใหม่นั้นอยู่ไกลจากประเพณีและเกี่ยวกับความคิดเดียวกัน - ผู้ซื้อ Mercedes C-Class ไม่มีใครโต้แย้งเพียงว่าทั้งสองรุ่นมีความสมบูรณ์แบบมากขึ้นเรื่อยๆ

สำเนาจำนวนมากถูกทำลายในการอภิปรายเกี่ยวกับ BMW Troika รุ่นใหม่ล่าสุดที่มีดัชนี G20 พวกเขาบอกว่ามันใหญ่เกินไปหนักและเป็นดิจิทัลโดยสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับ "โน้ตสามรูเบิล" แบบคลาสสิกของปีก่อนที่สร้างขึ้นสำหรับไดรฟ์จริง Mercedes-Benz C-Class มีการกล่าวอ้างในรูปแบบที่แตกต่างออกไป: พวกเขากล่าวว่าในแต่ละเจเนอเรชั่นรถจะเคลื่อนที่ไปไกลขึ้นเรื่อย ๆ จากรถซีดานที่สะดวกสบายอย่างแท้จริง บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรุ่นที่สี่ที่มีดัชนี W205 ในตอนแรกเสนอตัวเลือกแชสซีเกือบครึ่งโหลสำหรับทุกรสนิยมรวมถึงสตรัทระบบกันสะเทือนด้วยอากาศด้วย? รถเปิดตัวในปี 2014 และตอนนี้มีรุ่นอัปเดตในตลาดพร้อมเครื่องสำอางภายนอกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่และชุดเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดกะทัดรัด

Mercedes-Benz vs BMW คือความคลาสสิกทั้งภายในและภายนอกรวมถึงการจัดวางและการขับเคลื่อน แต่อย่าคาดหวังว่าจะมี "sixes" ภายใต้ฝากระโปรงแม้ในรุ่นทดสอบ 330i และ C300 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่มีความจุ 258 และ 249 แรงม้าตามลำดับ และถ้าในกรณีของ BMW โดยทั่วไปแล้วจะเป็นรุ่นเบนซินเพียงรุ่นเดียวในรัสเซียที่มีเครื่องบันทึกเงินสดซึ่งผลิตโดยดีเซล BMW 320d อย่างผิดปกติดังนั้น Mercedes-Benz ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลเลย แต่มีรถยนต์ที่มี แผ่นป้าย C180 และ C200 และ C300 ที่ผ่านการทดสอบนั้นล้าสมัยในระหว่างการทดสอบ - การส่งมอบเครื่องดังกล่าวได้ลดลงอย่างน้อยจนถึงสิ้นปีนี้ แต่ตัวแทนจำหน่ายยังคงมีสต็อกอยู่บ้าง

"treshka" ใหม่ที่มีสัดส่วนคลาสสิกที่รู้จักกันดีได้รับการพิจารณาอย่างชัดเจนแม้ว่ารถจะไม่มีเลนส์หัวกลมอีกต่อไป แต่ไม่มีเส้นโค้งของตระกูล Hofmeister ที่เสาด้านหลังไม่มีขั้นตอนของไฟท้าย Evolution ทำให้เธอมีรูปลักษณ์ที่ใช้คอมพิวเตอร์ช่วยซึ่งเธอดูทันสมัยเป็นพิเศษ หาก "สาม" ดูแปลก ๆ แสดงว่าเฉพาะในรุ่นพื้นฐานที่มีช่องเจาะรูปตัว T ของกันชนหน้า ในรัสเซียรถยนต์ทุกคันจะขายพร้อมแพ็คเกจ M โดยค่าเริ่มต้นและดูเหมือนชั่วร้ายจริงๆ

C-Class รุ่น "205" ได้รับการตกแต่งด้วยกันชน AMG-Line เช่นกัน แต่ไม่ได้ดูชั่วร้ายเลยแม้จะคำนึงถึงดิฟฟิวเซอร์หลอกด้านหลังและท่อไอเสียสองท่อ กระจังหน้าหม้อน้ำที่สวยงามอย่างไม่น่าเชื่อแต่งแต้มด้วยจุดโครเมี่ยมเป็นเพียงคุณสมบัติการออกแบบเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วตัวถังของ WXNUMX จะมีรูปแบบที่นุ่มนวลและสงบมากรถคันนี้จะถูกตั้งชื่อตามคำเรียกที่น่ารักว่า "baby-Benz" ใช่แบรนด์นี้มีรุ่นที่กะทัดรัดกว่า แต่ก็ไม่ได้แสร้งทำเป็นเรียกว่าคลาสสิกของประเภทนี้ และ Mercedes C-Class ที่มีโครงร่างระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเอกลักษณ์ภายนอกกับเรือธงกล่าวอ้าง

ในแง่ของการจัดวางและรูปแบบทั่วไปของห้องโดยสาร C-Class ปัจจุบันมีความใกล้เคียงกับรุ่นเก่ามากยกเว้นระบบสื่อ MBUX ไม่ปรากฏที่นี่แม้หลังจากการอัปเดต ไม่ใช่เรื่องใหญ่เพราะตอนนี้คอนโซลมีจอแสดงผลขนาด 10,5 นิ้วที่สวยงามพร้อมกราฟิกที่ดีและอินเทอร์เฟซที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ - การทำซ้ำล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุดของระบบ Comand และแทนที่จะเป็นเครื่องมือมาตรฐานมีเครื่องชั่งแบบวาดด้วยมือที่สวยงามมากให้ข้อมูลมากและอ่านได้ดี

การตกแต่งภายในด้วยหนังสีเบจและไม้สีน้ำตาลอ่อนดูพรีเมี่ยมมากและมีกลิ่นที่ดี (ด้วยกลิ่นหอมที่ติดมากับกล่องถุงมือ) และสัมผัสที่สัมผัสได้เพียงยืนยันการตกแต่งชั้นสูง แต่ปุ่มบางปุ่มหลวมและก้านพวงมาลัย ดูเหมือนพลาสติกเกินไป เก้าอี้ที่แข็งกระด้างต้องใช้ความเคยชินและชุดการปรับไฟฟ้าก็ค่อนข้างธรรมดาที่นี่

สุดท้ายไม่มีความรู้สึกกว้างขวาง ภายในดูเหมือนจะดีและสะดวกสบาย แต่รถให้ความรู้สึกกระทัดรัด และคนขับที่สูงต้องเลือกตำแหน่งของเบาะนั่งและพวงมาลัยเป็นเวลานาน ไม่สามารถพูดได้ว่าด้านหลังของ Mercedes-Benz นั้นแคบ แต่เข่าของผู้โดยสารที่สูงจะวางพิงกับพนักพิงที่แข็งของเบาะนั่งด้านหน้าและเพดานในกรณีของหลังคาแบบพาโนรามาจะรองรับกระหม่อมของศีรษะอย่างไม่เอื้ออำนวย . ลำตัวมีขนาดเล็กกว่า Hyundai Solaris แต่อย่างน้อยก็สร้างเสร็จแล้วและมีพื้นที่ใต้ดินเล็กน้อยสำหรับใส่ปั๊มและชุดอุปกรณ์สำหรับผู้ขับขี่

หลังจากการตกแต่งภายในแบบนักพรตของรถยนต์ซีรีส์ 3 รุ่นที่ผ่านมาซีดานรุ่นใหม่นี้ได้รับการขนานนามว่าเป็นความก้าวหน้าในทุกด้าน รูปแบบที่ล้ำสมัยของ BMW X5 รุ่นปัจจุบันพื้นผิวที่ถักอย่างแน่นหนาการควบคุมที่สมบูรณ์แบบและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ปุ่มขั้นต่ำปุ่มเบรกจอดรถแทนคันโยกจอยสติ๊กเกียร์อัตโนมัติที่เรียบร้อยและหน้าจอระบบสื่อขนาดใหญ่ กราฟิกนั้นยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับกล้องและการป้อนข้อมูลสามารถทำได้โดยการวาดตัวอักษรบนเครื่องซักผ้า iDrive ผู้ช่วยเสียงเช่นเดียวกับในกรณีของ Mercedes นั้นค่อนข้างอ่อนแอ

เครื่องมือก็เป็นหน้าจอเช่นกัน แต่มีคำถามมากมายเกี่ยวกับการแสดง Live Cockpit ใช่มันสวยงาม แต่ประการแรกมีล้อครึ่งวงกลมเชิงมุมซึ่งผิดปกติสำหรับเจ้าของ BMW แทนที่จะเป็นหน้าปัดแบบคลาสสิกและประการที่สองกราฟิกนั้นอ่านยากในระหว่างเดินทาง และการควบคุมปุ่มกดของไฟภายนอกก็น่าอายเช่นกัน - เครื่องซักผ้าแบบหมุนดูไม่สะดวกสำหรับใครบางคนหรือไม่ แต่การลงจอดเป็นสิ่งที่คุ้นเคยร้อยเปอร์เซ็นต์: คุณต้องนั่งตัวต่ำโดยเหยียดขาออกและพวงมาลัยดึงเข้าหาตัวคุณ แต่ถึงแม้จะเป็นเพราะพวงมาลัย แต่ดูเหมือนว่า 3-Series จะเป็นเครื่องที่กว้างขวางกว่า

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลของโรงงานผู้โดยสารด้านหลังได้รับการเพิ่มเพียง 11 มม. แต่มันให้ความรู้สึกกว้างขวางมากที่นี่แม้ว่าคุณจะสามารถวางเท้าไว้ใต้เบาะหน้าได้ก็ต่อเมื่อยกขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น การนั่งด้านหลังต้องอยู่ในระดับต่ำเช่นกัน แต่รูปทรงของช่องเปิดช่วยให้ดำน้ำเข้าไปในห้องโดยสารได้ง่ายขึ้นไม่น้อยเพราะความทันสมัยของเสา C ที่โค้งงอฉาวโฉ่ ลำตัวเล็กลงเล็กน้อยการขึ้นรูปนั้นเรียบง่ายกว่า แต่ด้วย C-Class โดยรวมแล้วมันก็พอ ๆ เมื่อใช้รถเข็นเด็กที่เป็นอุปกรณ์เสริมปริมาตรจะลดลงเหลือเพียง 360 ลิตร แต่ไม่จำเป็นต้องใช้เนื่องจาก "Troika" ติดตั้งยาง RunFlat

ยางแทบจะไม่มีตำหนิสำหรับความกระด้างของ BMW 330i ประการแรกรถรุ่นปัจจุบันในตอนแรกมีโช้คอัพที่แข็งขึ้นและประการที่สองโดยค่าเริ่มต้นไม่เพียง แต่มีการติดตั้งสไตล์ M บน "Troikas" สำหรับรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือน M พร้อมกับพวงมาลัยแบบสปอร์ตและแชสซีมาตรฐานเป็นแบบ ตัวเลือก

แร็คพวงมาลัยที่มีระยะพิทช์แบบแปรผันดูเหมือนจะมีน้ำหนักเกินจริง แต่นี่คือตระกูลหนึ่ง แต่คุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยอีกครั้ง แทบจะไม่มีการแกว่งและไม่มีความสะดวกสบายเนื่องจาก "ทรอยก้า" ทำปฏิกิริยาอย่างรุนแรงต่อความไม่สม่ำเสมอและรอยต่อของยางมะตอย แต่การโต้คลื่นไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไปเนื่องจากโช้คอัพใหม่ที่มีลูกสูบและบัฟเฟอร์เพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ BMW 330i ถึงแม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบ M ก็สามารถวิ่งได้อย่างสบายบนถนนที่เหมาะสม แต่สิ่งสำคัญคือในระบอบการปกครองพลเรือนคุณรู้สึกได้ถึงรถคันนี้ด้วยปลายนิ้วของคุณและข้อ จำกัด นั้นดูห่างไกลมาก

ตามข้อมูลจำเพาะ BMW เป็นสัญลักษณ์ที่ชนะในการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" (5,8 วินาทีเทียบกับ 5,9 วินาที) แต่ความแตกต่างของความรู้สึกดูเหมือนจะชัดเจนกว่ามาก เมอร์เซเดส - เบนซ์ในโหมดปกติจะตอบสนองอย่างไม่วางเฉยต่อก๊าซโดยให้อัตราเร่งที่ดี แต่ไม่ระเบิดและฟื้นคืนชีพก็ต่อเมื่อเปิดอัลกอริธึมกีฬาของหน่วย และแม้ว่าในกรณีนี้ C300 จะขับเคลื่อนแม้ว่าจะมีพลัง แต่ไม่มีอาการฮิสทีเรียโดยยังคงรักษาระดับเสียงในห้องโดยสารที่ค่อนข้างต่ำ

BMW แตกต่างกันและความแตกต่างในการตั้งค่าจะรู้สึกได้ทันที โหมดมาตรฐานเป็นเหมือนโหมดสปอร์ตที่สุดใน C300 ซึ่งมีปฏิกิริยากับแก๊สอย่างเฉียบคมและการหยุด "อัตโนมัติ" ในเกียร์ต่ำ กีฬา - คมชัดขึ้นและคมชัดยิ่งขึ้น คุณสามารถขับรถในเมืองได้โดยไม่รู้สึกไม่สบาย แต่คุณต้องคุ้นเคยกับความไม่คุ้นเคยของ "อัตโนมัติ" ในบางโหมดและคุ้นเคยกับความคิดที่ว่าเสียงไอเสียที่ชุ่มฉ่ำ - การสังเคราะห์จากลำโพงของระบบเสียงนั้นค่อนข้างปกติ .

ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งคือการล็อคเฟืองท้ายซึ่งจะทำให้การเลื่อนมีเสถียรภาพมากขึ้น บนยางมะตอยแห้งสนิทโดยปิด ESP "ทรอยก้า" จะลุกไปด้านข้างได้ค่อนข้างง่ายเนื่องจากมีแรงขับของเครื่องยนต์เพียงพอ แต่คุณสามารถเก็บมุมที่ลื่นไถลได้ด้วยความรู้เท่านั้น ในการเริ่มต้นรถจะพยายามไถลไปด้านหน้าจากนั้นก็เข้าสู่การลื่นไถลอย่างกะทันหันและทำให้คุณเหงื่อออกหากผู้ขับขี่ต้องการขับรถในลักษณะเดียวกัน

เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่เคล็ดลับเดียวกันกับ C-Class นั้นทำได้ง่ายกว่า อย่างไรก็ตามทุกอย่างเข้าใจได้: Mercedes-Benz มีปฏิกิริยาที่นุ่มนวลกว่าและควบคุมได้ง่ายกว่าในการเลื่อน สิ่งสำคัญคือการค้นหาในเมนูรายการสำหรับปิดใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหวซึ่งไม่สามารถลบออกได้ด้วยชุดปุ่มพื้นฐาน และยังคงมีความรู้สึกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังดูคนขับอยู่เล็กน้อย หากคุณไม่จำเป็นต้องดริฟท์ก็จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะ ESP เลยเพราะใน C-Class นั้นทำงานได้อย่างประณีตและไม่มีความหยาบคายแม้แต่น้อยซึ่งบางครั้งก็หลุดออกมาใน "Troika"

ในโหมดพลเรือนโดยทั่วไปแล้ว Mercedes-Benz จะเป็นกลางมากกว่าและพยายามทำให้สบายใจในสถานการณ์ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินเสียงพวงมาลัยเป็นที่เข้าใจได้ในช่วงความเร็วปกติและระบบกันสะเทือนแบบ Air Body Control ไม่ชอบความผิดปกติตรงไปตรงมา บนถนนปกติขับบนนี้ก็มีความสุขแล้ว

โหมดสปอร์ตของเมอร์เซเดส - เบนซ์ที่ตอบสนองได้ดีกว่าไม่ดีขึ้นหรือแย่ลง: ในแง่หนึ่งจะมีวงสวิงน้อยลงเล็กน้อยในทางกลับกันรถจะต้องการคุณภาพของการเคลือบมากขึ้น ในโหมด Sport + ซีดานพยายามที่จะเป็นรถสปอร์ต แต่นั่นไม่ใช่สไตล์อีกต่อไป และเห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรเปิดโหมดนี้บนถนนที่ไม่ดี - ความมั่นใจในรถจะไม่เพิ่มขึ้นและจะควบคุมได้ยากขึ้น มีความรู้สึกว่า Mercedes-Benz C300 สามารถขับได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ แต่เหมือนกับว่ามันไม่ต้องการที่จะทำ ในท้ายที่สุดทุกอย่างก็เป็นไปตามปกติ - Mercedes ค่อนข้างสบาย BMW พยายามที่จะมีความเฉียบคมและสปอร์ต

ทางเลือกของการปรับเปลี่ยน BMW 3-Series ในรัสเซียถูก จำกัด ไว้เพียงสามตัวเลือกเท่านั้น รุ่นพื้นฐานคือ BMW 190d ดีเซล 320 แรงม้าราคา 33 เหรียญและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 796 เหรียญ แพงมาก. BMW 1i มีให้ในระบบขับเคลื่อนล้อหลังในราคาขั้นต่ำเพียง $ 833 และไม่มีตัวเลือกอื่น ๆ

C-Class รุ่นปรับปรุงสามารถซื้อได้ในราคา $ 31 แต่เราจะพูดถึงรุ่นเริ่มต้นของ C176 ที่มีเครื่องยนต์ 180 ลิตรและ 1,6 แรงม้า C150 หนึ่งลิตรครึ่งที่มีความจุ 200 ลิตร จาก. มีราคาอยู่ที่ 184 เหรียญ แต่เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่รุ่น C35 เช่นเดียวกับคู่แข่งบาวาเรียไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแม้ว่าราคาจะสูงกว่าในตอนแรก - $ 368 ในสต็อกยังมี C300 AMG 39 แรงม้าราคา 953 ดอลลาร์และเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่แล้ว หรือ - ขับเคลื่อนล้อหลัง C390 AMG ความจุ 43 ลิตร จาก. ด้วยราคาที่สูงเกินไปที่ $ 53

ในเว็บไซต์ของ Mercedes-Benz ของรัสเซียรุ่น C300 ไม่มีจำหน่ายอีกต่อไปและรถยนต์เหล่านั้นที่ยังคงอยู่ในสนนราคาสามารถติดตั้งใหม่ได้ด้วยเงินหนึ่งหรือสองล้าน C-Class ในตอนแรกมีราคาแพงกว่า "สาม" ในรุ่นที่เทียบเคียงกัน แต่สามารถทำกำไรได้จากการกำหนดค่าแพ็คเกจของ "ซีรี่ส์พิเศษ" นอกจากนี้ลูกค้าของกลุ่มพรีเมียมควรคำนึงถึง โอกาสในการต่อรองกับตัวแทนจำหน่าย และมีความรู้สึกว่าจะไม่ง่ายเลยที่จะหลอกล่อคนรักแบรนด์ให้เข้ามาในค่ายตรงข้ามด้วยราคาที่แตกต่างกันเพียงอย่างเดียวโดยทั่วไปรถทั้งสองคันยังคงรักษาอุดมการณ์ตามปกติซึ่งหมายความว่าจะไม่มีผู้ชนะที่ชัดเจนในการเผชิญหน้าระหว่าง BMW Mercedes-Benz อีกครั้ง.

ประเภทของร่างกาย	ซีดาน	ซีดาน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4686/1810/1442	4709/1827/1442
ฐานล้อมม	2840	2851
ลดน้ำหนักกก	1540	1470
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 turbo	เบนซิน R4 turbo
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1991	1998
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	249 ที่ 5800-6100	258 ที่ 5000-6500
สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	370 ที่ 1800-4000	400 ที่ 1550-4400
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	9- เซนต์. เกียร์อัตโนมัติด้านหลัง	8- เซนต์. เกียร์อัตโนมัติด้านหลัง
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	250	250
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	5,9	5,8
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
ปริมาตรลำตัวล	455	480
ราคาเริ่มต้น $.	39 953	37 595

บรรณาธิการรู้สึกขอบคุณฝ่ายบริหารของสกีรีสอร์ท Yakhroma Park ที่ให้ความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำ