วัตถุประสงค์และประเภทของระบบเบรกเสริม

หนึ่งในระบบที่รวมอยู่ในการควบคุมการเบรกของรถคือระบบเบรกเสริม ทำงานเป็นอิสระจากระบบเบรกอื่น ๆ และทำหน้าที่รักษาความเร็วคงที่บนทางลาดยาว งานหลักของระบบเบรกเสริมคือการยกเลิกการโหลดระบบเบรกบริการเพื่อลดการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการเบรกเป็นเวลานาน ระบบนี้ใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นหลัก

วัตถุประสงค์หลักของระบบ

ค่อยๆเร่งความเร็วเมื่อขับบนทางลาดชันรถสามารถทำความเร็วได้สูงเพียงพอซึ่งอาจไม่ปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนที่ต่อไป ผู้ขับขี่ต้องควบคุมความเร็วอย่างต่อเนื่องโดยใช้ระบบเบรกบริการ วงจรของการเบรกซ้ำ ๆ ดังกล่าวทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของผ้าเบรกและยางเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของกลไกเบรก

เป็นผลให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของวัสดุบุบนดรัมเบรกหรือดิสก์ลดลงซึ่งนำไปสู่การลดประสิทธิภาพของกลไกเบรกทั้งหมด ดังนั้นระยะเบรกของรถจึงเพิ่มขึ้น

ระบบเบรกเสริมถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินทางลงเขาในระยะยาวด้วยความเร็วคงที่ต่ำและไม่ทำให้เบรกร้อนเกินไป ไม่สามารถลดความเร็วรถให้เป็นศูนย์ได้ สิ่งนี้ทำได้โดยระบบเบรกบริการซึ่งอยู่ในสถานะ“ เย็น” พร้อมที่จะปฏิบัติงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในเวลาที่เหมาะสม

ประเภทและอุปกรณ์ของระบบเบรกเสริม

ระบบเบรกเสริมสามารถนำเสนอในรูปแบบของตัวเลือกต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์หรือเบรคภูเขา
• สารหน่วงไฟไฮดรอลิก
• สารหน่วงไฟฟ้า

เบรกเครื่องยนต์

เอ็นจิ้นเบรก (หรือที่เรียกว่า“ ภูเขา”) เป็นตัวลดอากาศแบบพิเศษที่ติดตั้งในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ของรถยนต์ นอกจากนี้ยังรวมถึงกลไกเพิ่มเติมในการ จำกัด การจ่ายเชื้อเพลิงและการเปลี่ยนแดมเปอร์ทำให้เกิดความต้านทานเพิ่มเติม

เมื่อเบรกผู้ขับขี่จะเลื่อนคันเร่งไปยังตำแหน่งปิดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังตำแหน่งของการจ่ายเชื้อเพลิงที่ จำกัด ไปยังเครื่องยนต์ การระบายอากาศออกจากกระบอกสูบผ่านระบบไอเสียจะเป็นไปไม่ได้ เครื่องยนต์ดับ แต่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุน

เมื่ออากาศถูกดันออกทางพอร์ตไอเสียลูกสูบจะสัมผัสกับความต้านทานจึงทำให้การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงช้าลง ดังนั้นแรงบิดในการเบรกจะถูกส่งไปยังระบบส่งกำลังและต่อไปยังล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะ

สารหน่วงไฟไฮดรอลิก

อุปกรณ์หน่วงเวลาไฮดรอลิกคือ:

• ที่อยู่อาศัย
• สองล้อพาย

ใบพัดถูกติดตั้งในที่อยู่อาศัยแยกกันตรงข้ามกันในระยะทางสั้น ๆ พวกเขาไม่ได้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ล้อเดียวที่เชื่อมต่อกับตัวเบรกจะหยุดนิ่ง อันที่สองติดตั้งบนเพลาส่งกำลัง (เช่นเพลาคาร์ดาน) และหมุนไปด้วย ร่างกายเต็มไปด้วยน้ำมันเพื่อต่อต้านการหมุนของเพลา หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้คล้ายกับการมีเพศสัมพันธ์ของของไหลที่นี่เท่านั้นแรงบิดจะไม่ถูกส่ง แต่ในทางกลับกันจะกระจายกลายเป็นความร้อน

หากมีการติดตั้งรีทาร์เดอร์ไฮดรอลิกไว้ด้านหน้าชุดเกียร์ก็สามารถให้ความเข้มในการเบรกได้หลายขั้นตอน ยิ่งเกียร์ต่ำการเบรกก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นตามลำดับ

สารหน่วงไฟฟ้า

ตัวหน่วงไฟฟ้าทำหน้าที่ในลักษณะเดียวกันซึ่งประกอบด้วย:

• โรเตอร์;
• ขดลวดสเตเตอร์

ตัวหน่วงเวลาประเภทนี้ในรถที่มีเกียร์ธรรมดาจะอยู่ในตัวเครื่องแยกต่างหาก โรเตอร์รีทาร์เดอร์เชื่อมต่อกับเพลาคาร์ดานหรือกับเพลาส่งกำลังอื่น ๆ และขดลวดสเตเตอร์ที่อยู่กับที่จะได้รับการแก้ไขในที่อยู่อาศัย

อันเป็นผลมาจากการใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดสเตเตอร์สนามแม่เหล็กจะปรากฏขึ้นซึ่งป้องกันการหมุนฟรีของโรเตอร์ แรงบิดในการเบรกที่เกิดขึ้นเช่นตัวหน่วงเวลาไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะผ่านระบบเกียร์

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงหากจำเป็นสามารถติดตั้งเบรกรีทาร์ดเดอร์ทั้งแบบไฟฟ้าและแบบไฮดรอลิกได้ ในกรณีนี้จะต้องทำแกนกึ่งกลางอันใดอันหนึ่งระหว่างที่จะติดตั้งตัวหน่วงเวลา

เพื่อสรุปผล

ระบบเบรกเสริมเป็นสิ่งที่จำเป็นในการรักษาความเร็วให้คงที่เมื่อขับบนทางลาดยาว ซึ่งจะช่วยลดภาระของเบรกและเพิ่มอายุการใช้งาน